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Se você está meio perdido em como se preparar para um voo de cheque, esta matéria poderá te colocar num nível elevado de conhecimento. Isto vai te deixar mais tranquilo para enfrentar este sério desafio.
Para o cheque de Instrutor consulte primeiramente este link aqui.
Leia na íntegra os itens contidos na Ficha de Avaliação de Pilotos que traz os fundamentos sobre os quais você será avaliado. Esta e outras FAP podem ser baixadas do site da ANAC (aqui).
NOTA: Nem todos os itens da FAP poderão ser cobrados em voo, mas poderá ser solicitada a teoria sobre os mesmos de acordo com o tipo de equipamento e cheque a ser realizado.
1- Recomendo levar para o Briefing:
Documentos pessoais (CHT Digital);
Pasta de Documentos Obrigatórios da Aeronave;
Checklist Normal e de Emergência (Emergency/Abnormal) originais do fabricante;
Manual da Aeronave - AFM
Pilot Operation Handbook - POH;
Cálculo de Peso e Balanceamento;
2- Em relação à aeronave:
Instrumentos e equipamentos requeridos para a realização do voo: RBAC 091, seção 91.205;
Verificar pendências no RAB (https://www.gov.br/anac/pt-br/sistemas/rab);
Diário de bordo e registros de manutenção atualizados;
Certificados de Matrícula e Aeronavegabilidade;
Apólice de seguro válida;
Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA);
Licença da estação de rádio (ANATEL);
Manual de voo original e checklists; e
NSCA 3-13 - Na IS 00-002 consta este documento, mas se for buscar no RBAC 091, seção 91.203, você verá que não é mais exigido.
3- Planejamento de Voo: vai depender da missão que você vai realizar.
Abaixo estão também alguns tópicos que poderão ser cobrados no momento da parte ORAL dos voos de (re)cheques, conforme prevê a INSTRUÇÃO SUPLEMENTAR – IS IS Nº 00-002 Revisão F
Caso seja uma missão com navegação visual em WAC, veja estas dicas na matéria aqui
Cartas necessárias ao voo (SID, IAL, VAC, Corredores Visuais, etc); esteja pronto para realizar um briefing completo sobre Subidas, Descidas STAR e IAL, etc;
Cálculo da Distância de Decolagem (Takeoff Distance) e Pouso (Landing Distance) baseados nos pesos planejados e temperaturas estimadas (eventualmente poderão ser aceitas as temperaturas antecipadas pelos TAF/METAR);
Dê uma olhada também em TODA, TORA, LDA e ASDA.
Plano de Voo ou Notificação preenchida (ou cópia). Na dúvida consulte o Manual do Comando da Aeronáutica MCA 100-11 (aqui), que trata do Preenchimento dos Formulários de Plano de Voo.
Prerrogativas e limitações do PP, PC e PLA: isto está no RBAC 061 (aqui). Do PP (seção 61.85), do PC (seção 61.105) e do PLA (seção 61.145).
Tem um exemplo de pergunta na IS 00-002 exatamente assim: "Descreva qual o efeito do vento de través na decolagem e como o piloto pode corrigi-lo." Pensando em responder esta questão, motei esta matéria para ajudar (aqui).
Classificação e requisitos gerais para a operação em empresas de transporte aéreo certificadas: Isto está previsto ser perguntado segundo consta da IS N°00-002. Pelo que entendi é só vincular cada operação ao seu respectivo RBAC:
Regulamentação da profissão de aeronauta. A Lei N° 7.183/84 (05 Abr 1984) foi revogada e está valendo a Lei Nº 13.475, de 28 de agosto de 2017).
Regulamentação referente ao uso de álcool e drogas: RBAC 120 (aqui).
Uso de GNSS para navegação visual: (aqui)
4- Recomendações sobre revisão do Manual da Aeronave e Checklist:
O Inspetor/Examinador poderá solicitar no briefing que sejam respondidas questões sobre o Manual de Voo; em especial sugerimos a revisão das seções de DEFINIÇÕES/LIMITES/ EMERGÊNCIAS/ PERFORMANCE de seu manual.
Para Helicóptero, incluir um estudo sobre gráfico "altura x velocidade", informalmente conhecido como curva do “homem morto” de seu manual.
Dicas para o Cheque em MNTE: recomendamos que sejam estudadas as Definições e os valores, pelo menos, das seguintes velocidades críticas:
Velocidade de Manobra - VA, e velocidades e técnicas recomendadas para falha do motor / melhor planeio / aterragem forçada.
Dicas para o Cheque em MLTE: recomendamos que sejam estudadas as Definições e os valores, pelo menos, das seguintes velocidades críticas:
Velocidade de Manobra - VA e velocidades e técnicas recomendadas para aproximação monomotor.
Checklist para MNTE: revisar a forma de consulta e localização das emergências em seu checklist; revisar os procedimentos e as velocidades principais requeridas em emergências. Dar ênfase ao estudo das emergências na decolagem, falha do motor após a decolagem, fogo no motor e aterragem forçada, cujos itens de memória e leitura do checklist serão cobrados em voo.
Checklist para MLTE: revisar a forma de consulta e localização das emergências em seu checklist; revisar os procedimentos e as velocidades principais requeridas em emergências. Dar ênfase ao estudo das emergências na decolagem, falha do motor e fogo e aproximações Monomotor/Sem Flape (Abnormal Procedures – Single Engine/One Engine Aproach, Abnormal Configuration Landing), cujos itens de memória e leitura do checklist serão cobrados em voo.
Dica para o Cheque sob as regras do RBAC 135: Em adicional, levar consigo ou ter um bom conhecimento dos seguintes documentos que são a “alma” de um táxi aéreo:
MGO e SOP (quando houver)
MEL - "Minimum Equipment List" (quando houver)
Demais manuais da empresa necessários ao voo.
5- Conhecimentos da Sala AIS:
Esteja pronto para antecipar o material e apresentar um briefing ao Inspetor/Examinador sobre:
Carta SigWX GND/FL250
Carta de Vento do FL a ser voado
METAR/SPECI (quando for o caso)
O site www.redemet.aer.mil.br traz uma explicação para decodificação dos boletins meteorológicos.
Sugere-se que se imprima os NOTAM e se decodifique todos os códigos antes do briefing, utilizando-se a nomenclatura do ROTAER; Pode-se imprimir os NOTAM para estudo na véspera e se comparar com eventuais atualizações no dia.
O site www.aisweb.aer.mil.br traz todas as informações necessárias.
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