Acidente real de um Sêneca

Pesquisa do acidente do Sêneca PT-EUJ - Manaus 13/05/2010...

Esta pesquisa particular começou com as seguintes matérias veiculadas na internet:

“Avião cai e mata 6 em Manaus” ou ainda " Queda de avião mata 6 pessoas em Manaus"

Consultando outros sites foi possível identificar algumas outras informações que fizeram parte dos subsídios que me permitiram estabelecer, sem qualquer cunho oficial, a MINHA interpretação sobre as possíveis causas deste grave acidente.

As informações são estas:

1. A aeronave faria uma viagem de Manaus para Maués >> distância:140 NM

2. Tinha 1 piloto e cinco passageiros a bordo >> 75Kg x 6 = 450 Kg

3. A aeronave era o Sêneca PT-EUJ >> no site da ANAC está previsto PMD=2073Kg

4. Fato importante: a aeronave caiu logo após a decolagem.

Vamos lá então divagar sobre este acidente...

Inicialmente seria necessário que você, caro leitor, fizesse uma leitura de duas matérias dentro deste site que tratam dos assuntos:

•  "Operação Monomotor em Bimotor Leve (clique aqui)" e 

•  "Emergência num Multimotor Leve (clique aqui)"

Pois bem, é possível depreender das matérias acima que o grande problema das aeronaves MLTE é a dificuldade de mantê-la em voo numa eventual emergência logo após a decolagem, dificuldade esta prevista  inclusive nos Manuais de Voo e já previstas, imaginem só, no processo de certificação deste tipo de aeronave. Apesar de ser uma informação óbvia, certamente um mau carregamento da aeronave pode complicar ainda mais este problema.

Assim, o segredo desta pesquisa baseia-se em identificar como deveria ser preenchida a Ficha de Peso e Balanceamento desta aeronave, considerando todos os dados acima.

Eu já adiantei isto para vocês e apresento então logo abaixo o resultado deste preenchimento:

A opção de colocar pouco combustível a bordo prende-se à suposição de que o comandante em questão sabia que ia levar muita gente a bordo e na tentativa de minimizar o excesso de peso optou por colocar menos combustível. 

Aqui considerei todos os ocupantes com o mesmo peso de 75Kg.

Quanto às bagagens, tentei não majorar os dados e então "chutei" conscientemente um valor baixo  de  40Kg de bagagem (peso total).

Aqui é que vem o susto!!!!!!

Observe que se o comandante tivesse preenchido a Ficha de Peso e Balanceamento do Sêneca, descobriria que TODOS os pesos estariam fora do gráfico (muito fora!!!). Observe ainda que tratei de reduzir ao máximo todos os pesos incorporados à aeronave e ainda assim, no resultado final, acabou estourando o gráfico de P&B.

Não sei se a aeronave sofreu qualquer falha em um de seus motores, mas entendam que mesmo que os dois motores estivessem funcionando perfeitamente, ainda assim a decolagem estava comprometida pela degradação da aeronavegabilidade da aeronave. Contudo, se a falha em um dos motores por ventura aconteceu mesmo, o comprometimento da aeronavegabilidade seria de tal magnitude que a aeronave não poderia ser mais pilotada e o acidente certamente não teria como ser evitado.

Na minha particular e simples opinião, o comandante acabou experimentando uma decolagem com excesso de peso e isto se mostrou inviável, pois limites operacionais foram ultrapassados e ele não soube interpretá-los com a antecipação devida. Quando esta condição foi identificada, já não dependia mais dele qualquer tentativa para evitar o acidente e então, como as demais 5 pessoas a bordo, acabou também virando passageiro.

Entendam que não quero ficar aqui jogando pedra em quer que seja, só pretendo colocar uma semente na cabeça de cada comandante de aeronave da classe MLTE para que todos tenham a adequada consciência de que estão pilotando uma aeronave com restrições bastantes críticas (clique aqui) em relação à sua operação. O preço desta falta de conhecimento é caro demais... caro pra caramba...

A idéia é salvar vidas...

A idéia é trazer conhecimento...

Eu estou anexando a planilha (aqui) que utilizei para estes cálculos, com o intuito de que você tenha a possibilidade de experimentar outras possibilidades de abastecimento e carregamento para este caso.

Estude a planilha em anexo e perceba finalmente que na maioria das alternativas para o carregamento desta aeronave, os pesos ficarão fora do limite de gráfico!!!!!

Este voo estava comprometido antes mesmo da partida nos motores...

Bem, isto acima foi o que escrevi dias depois do acidente. Agora compare com o que foi investigado pelo CENIPA em agosto de 2011 (aqui). Digo novamente que a ideia nunca foi crucificar ninguém, mas contribuir para que mantenhamos um nível de alerta elevado para todos os voos.

Sergio Koch - TCel Av R/R