Vref e Vapp

Vref - Velocidade de Aproximação (mais detalhes clique aqui)

É a velocidade mínima a ser mantida durante a aproximação final na configuração de pouso, e equivale a 1.3 da velocidade de estol – sem potência - nessa configuração. Portanto, se utilizarmos a Vref recomendada pelo manual, estaremos a cerca de 30% acima de velocidade de estol.

Vapp – Correções de Vento na Aproximação Final (mais detalhes clique aqui)

Na aproximação final, a aeronave vai reagir com de acordo com as componentes do vento. A menos que seja compensada, a aeronave fará um pouso fora dos padrões normais. A Vapp será a velocidade a ser mantida na aproximação, sendo composta da Vref corrigida para os efeitos do vento. Uma boa regra é: se tivermos um componente de proa de 15 nós, acrescentaremos 1/3 dessa velocidade à Vref para termos a Vapp, exemplo:

         Vref = 90 kt,  Vento 15 nós, 1/3 = 5 kt

         Vapp = 95 kt

         O limite de acréscimo da Vapp é de +15 nós no valor da Vref.

Para vento de rajada a regra é somar a metade do vento de rajada, limitado a 20KT.

Na curta final o piloto irá gradativamente reduzindo a velocidade, de tal maneira a cruzar na Vref.

OBS: Este conceito de VREF tem o seu conceito devidamente descrito no DOC8168 da ICAO (aqui) com o seguinte texto:

1.3 CATEGORIES OF AIRCRAFT

        1.3.1 Aircraft performance has a direct effect on the airspace and visibility required for the various manoeuvres associated with the conduct of instrument approach procedures. The most significant performance factor is aircraft speed

        1.3.2 Accordingly, categories of typical aircraft have been established. These categories provide a standardized basis for relating aircraft manoeuvrability to specific instrument approach procedures. For precision approach procedures, the dimensions of the aircraft are also a factor for the calculation of the obstacle clearance height (OCH). For Category DL aircraft, an additional obstacle clearance altitude/height (OCA/H) is provided, when necessary, to take into account the specific dimensions of these aircraft (see Part II, Section 1, Chapter 1, 1.3).

        1.3.3 The criterion taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (Vat), which is equal to the stall speed Vso multiplied by 1.3, or stall speed Vs1g multiplied by 1.23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass. If both Vso and Vs1g are available, the higher resulting Vat shall be applied.

        1.3.4 The landing configuration that is to be taken into consideration shall be defined by the operator or by the aeroplane manufacturer.

        1.3.5 Aircraft categories will be referred to throughout this document by their letter designations as follows:

Category A: less than 169 km/h (91 kt) indicated airspeed (IAS)

Category B: 169 km/h (91 kt) or more but less than 224 km/h (121 kt) IAS

Category C: 224 km/h (121 kt) or more but less than 261 km/h (141 kt) IAS

Category D: 261 km/h (141 kt) or more but less than 307 km/h (166 kt) IAS

Category E: 307 km/h (166 kt) or more but less than 391 km/h (211 kt) IAS

Category H: see 1.3.10, “Helicopters”.