Phenom 300 Runway Excursion 

Modelo: Embraer EMB-505 Phenom 300, HZ-IBN

Data: 31 July 2015 at 1408 hrs

Localidade: Blackbushe Airport, Surrey - Inglaterra  (relatório oficial clique aqui)

Fatalidades: 1 tripulante e 3 passageiros

A Operadora da aeronave tinha dois Phenom 300. Estes dois Phenom operaram em Blackbushe um total de 35 vezes desde agosto de 2014,. O HZ-IBN foi usado em 27 delas, e o piloto operou em Blackbushe 15 vezes, mais recentemente em março de 2015.

Commander’s Flying Experience: 57 anos >  11.000h TOTAIS ( 1.181h no TIPO).  Últimos 90 dias: 23h    Últimos 28 dias: 5h

A aeronave havia se saído para Milão no início do dia e voltava para Blackbushe com o mesmo piloto (single pilot)  e três passageiros a bordo. 

Já voando em direção a Blackbushe o piloto informou que tinha o aeródromo à vista e então o piloto foi instruído a descer a seu critério. Quando a aeronave estava a aproximadamente 04 NM ao sul de seu destino, ele foi instruído a entrar em contato com a "Blackbushe Information".

O tempo em Blackbushe estava bom com ventos fracos e variáveis, visibilidade superior a dez quilômetros e sem nuvens baixas.

A aeronave  entrou no circuito da esquerda para a RWY 25 na perna do vento. No final da perna do vento, ultrapassou uma aeronave ultraleve Ikarus C42, subindo para passar à frente e acima dessa aeronave. 

Quando a subida começou, a aproximadamente 1.000 pés aal (above aerodrome level), o TCAS do HZ-IBN gerou um alerta RA de ‘descend’ para resolver um conflito com o ultraleve. O TCAS RA mudou para ‘maintain vertical speed' e então ‘adjust vertical speed', possivelmente para resolver um segundo conflito com uma aeronave leve que estava acima de HZ-IBN e a leste do aeródromo. 

Nem o ultraleve nem a aeronave leve estavam equipados com TCAS. 

Após essa subida, o HZ-IBN voou uma perna base curva, descendo a até 3.000 pés por minuto em direção à cabeceira da pista 25. 

O TCAS da aeronave anunciou 'clear of conflict' quando HZ-IBN estava a 1,1 NM da cabeceira da pista, a 1.200 pés aal, e a uma velocidade de 146 KIAS, com o trem de pouso abaixado e flap 3 selecionado. 

A aeronave continuou a sua aproximação a aproximadamente 150 KIAS. 

Entre 1.200 e 500 pés aal, a taxa média de descida foi de aproximadamente 3.000 pés por minuto, e a 500 pés aal, a taxa de descida foi de 2.500 pés por minuto.

O TAWS da aeronave gerou seis avisos de ‘ PULL UP’ ’ na aproximação final. 

A aeronave cruzou a cabeceira da pista 25 a aproximadamente 50 pés aal em com 151 KIAS. 

O fabricante da aeronave calculou que a Vref apropriada para o peso e configuração da aeronave era de 108 KIAS. 

A AFISO (Aerodrome Flight Information Service Officer) iniciou uma emergência total quando a aeronave aterrissou, porque “estava claro neste momento que a aeronave não iria parar”.

Marcas de pneus feitas pela aeronave no pouso indicavam que ela pousou 710 m além da cabeceira da pista 25. 

A Distância de Pouso Disponível (LDA) declarada da Pista 25 é de 1.059 m; 

Repare que a aeronave pousou 349 m antes do término da LDA declarada. 

A superfície da pista pavimentada estende-se 89 m além do final da LDA. 

A aeronave continuou ao longo da pista, desacelerando, mas partiu do final da superfície pavimentada a uma velocidade de solo de 83 kt (84 KIAS airspeed) e atingiu um banco de terra, o que fez com que a aeronave voltasse a decolar. 

Em seguida, atingiu carros em um estacionamento, parte de um grande local comercial adjacente ao aeródromo. 

A asa se separou da fuselagem e a fuselagem rolou para a esquerda em 350° antes de parar no topo da asa destacada, em um rumo de 064° (M), 30° lado direito para baixo e em uma atitude de inclinação aproximadamente nivelada. 

Um incêndio irrompeu na parte inferior da fuselagem traseira e queimou com intensidade crescente. 

O RFFS do aeródromo respondeu ao alarme de acidente, mas seu caminho para o local do acidente foi bloqueado por um portão trancado entre o aeródromo e o local comercial. 

Os dois primeiros veículos do RFFS chegaram ao portão 1 minuto e 34 segundos após a aeronave deixar o final da pista. 

O terceiro veículo RFFS, que carregava a chave do portão, chegou aproximadamente um minuto depois, e os três veículos RFFS passaram pelo portão 2 minutos e 46 segundos após a saída da aeronave da pista.

Como a aeronave estava localizada em uma área do estacionamento cercada por uma cerca de arame de 2,4 m de altura, os veículos da RFFS tiveram que percorrer aproximadamente 400 m para ter acesso ao local do acidente. 

Apesar de aplicar todos os meios de comunicação disponíveis, o RFFS não conseguiu controlar o incêndio. 

A intensidade do fogo fez com que não fosse possível se aproximar da aeronave para salvar vidas.