MAYDAY / PAN PAN

DECLARANDO UMA EMERGÊNCIA

🆘 MAYDAY! 🆘

O primeiro incidente que examinamos foi um 747 na partida de Tóquio com um aviso de incêndio de carga. Por dois minutos agonizantes, a tripulação tentou dizer ao ATC que tinha um problema e precisava retornar: sem sucesso. Por que? Principalmente por conta da fraseologia.

NÃO HOUVE MENÇÃO À PALAVRA MAYDAY (OU PAN-PAN).

Pontos-chave sobre isso:

Os pilotos americanos, em particular, tendem a usar a frase “Declaring an Emergency”. Está embutido no sistema de aviação dos EUA, mas não tem base legal ou funcional. Oficialmente, não faz sentido, mas nos Estados Unidos é assim que fazemos as coisas.

Quando nos internacionalizamos, isso se torna um problema, porque não é algo que os controladores são treinados para entender. No espaço aéreo onde o inglês não é a primeira língua, devemos dizer MAYDAY ou PAN-PAN.

ISSO, E APENAS ISSO, É O GATILHO PARA O ATC ENTENDER E AJUDAR.

Se o seu MGO (Manual Geral de Operações) ou SOP sugerir o uso de “Declare uma Emergência” como fraseologia de rádio, você está configurando o fracasso de seus pilotos!!!

Declare MAYDAY!        Esse é o jeito certo!!!!

QUAL É O JEITO CERTO DE UMA CHAMADA MAYDAY? 

Desse jeito abaixo:

AAL001: “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, American 1, falha do motor, continuando em frente, STAND BY”

DFW TWR: "American 1, Tower, MAYDAY ok"

E especialmente internacionalmente, esses pontos são importantes (esclarecemos alguns mal-entendidos aqui também):

Não importa se é a primeira chamada ou se você já está em contato com o ATC na frequência, sempre diga MAYDAY.

É um gatilho para o ATC. A frequência pode parecer baixa, mas o controlador pode estar em uma ligação telefônica com outro setor. Ouvir “MAYDAY” garantirá atenção imediata. Compare isso com “Uh, temos um problema aqui e blá, blá”. Não há nenhuma frase-chave para forçar o cérebro do controlador a ouvir imediatamente.

É um gatilho para outras aeronaves na frequência. Assim que uma chamada MAYDAY é feita, todos estão ouvindo e prestando atenção. Se o controlador não retornar imediatamente com um reconhecimento, é provável que outra aeronave entre em ação para tentar chamar sua atenção. Além disso, todos os outros saberão ficar em silêncio.

Fale devagar. Tipo metade da velocidade normal. Diga uma vez, diga claramente. Ao descrever o problema, não use mais do que três palavras, claras e lentas “Carga … FOGO .. aviso”.

Essa parte "STAND BY" não está nos livros, mas é crítica. Se você tiver sorte, obterá a resposta ATC ideal acima, que significa "Entendi, e ficarei quieto agora, para que você possa fazer o que quiser". Você provavelmente não terá sorte, então precisa pedir esse silêncio. STANDBY aumentará a chance disso acontecer.

TODO MUNDO ESTÁ EM PÂNICO POR UM MINUTO

Ouça o Shamrock 12G declarar MAYDAY ( aqui ), que acabou de decolar de Orlando.

Ouça a mudança de voz do piloto. A resposta fisiológica, o efeito de sobressalto: você quase pode ouvir o aumento da frequência cardíaca. Você também pode ouvir a resposta de estresse dos controladores.

Apesar do susto, o piloto do Shamrock faz uma chamada perfeita para MAYDAY. Assim que se faz. (E, apesar disso, o controlador pergunta "Você está declarando uma emergência". De volta ao problema da FAA - orientação muito confusa sobre fraseologia de emergência nos EUA. @FAA: corrija isso, por favor!)

Como pilotos, podemos não pensar que “nossa emergência” é estressante para o controlador. Isso é. O controlador está tão assustado quanto nós. O coração de cada controlador pula uma batida quando você diz “MAYDAY”.

Para nós dois – pilotos e controladores – uma vez que você tenha resolvido as ações imediatas, um momento para sentar em suas mãos e respirar é essencial. Para os pilotos, Aviate, Navigate, Communicate – mantenha o avião seguro – e depois tire um momento para colocar sua fisiologia em um lugar mais útil. Para os controladores, confirme a chamada, separe o tráfego imediato e então... O ponto principal é que não tomamos grandes decisões quando estamos respondendo instintivamente.

RECOMENDAÇÕES PARA OS CONTROLADORES

Este será um trabalho em andamento, mas discutimos algumas coisas que podem ajudar um controlador a entender o que um piloto realmente deseja nos primeiros cinco minutos.

Vamos começar com uma mensagem MAYDAY:

“American 1, MAYDAY, STANDBY“, ATC diz “American 1, MAYDAY, Roger” … e agora?

MAYDAY é apenas o que dizemos para chamar a atenção. Mesmo que nos assustemos por um momento, nosso treinamento começa e sabemos exatamente o que temos que fazer.

O maior obstáculo para cuidarmos da emergência isso é a distração. Portanto, o maior presente que você controlador pode nos dar é o SILÊNCIO.

Comece informando que você nos ouviu. Reconheça a chamada e “MAYDAY, Roger” está ótimo.

Dependendo do tráfego, do terreno e quando isso acontecer, nos dê uma altitude e um rumo. “Continue no rumo da pista, suba para 3.000 pés”. Nós diremos a você se precisarmos de algo diferente. Uma proa é a forma mais útil de navegação lateral, porque basta girar o dial e ativar o modo de cabeçalho. Não nos dê um ponto direto (abaixar a cabeça no FMS leva tempo). Não nos mande para algum lugar, ainda. Proa, proa, proa.

SILÊNCIO. Quanto menos você falar conosco, mais isso ajuda. Essa chamada MAYDAY que fazemos é apenas uma pequena parte do procedimento que estamos tentando executar. Fazer esse procedimento corretamente requer que ambos os pilotos prestem atenção total, então parar para falar com o ATC é algo que preferimos evitar.

Os pilotos terão uma conversa essencial para verificar o estado da aeronave, analisar o problema e decidir sobre a ação apropriada. Um fluxo de trabalho comum é Potência, Desempenho, Análise, Ação:

Potência: Verificar impulso, ATS ativado, definir TOGA/CLB correto

Desempenho: Flaps Up, Gear Up, Min Speed, Max Speed

Análise: Indicação MFDU, OHP, Situação, Verificação de tempo, Prioridades

Ação: [PNF] Itens de memória, condições mínimas ILS, Chamada ATC, Selecionar o procedimento considerando a situação.

Não queremos pousar na pista certa. Em 49 casos em 50, mesmo com uma falha de motor, até mesmo um incêndio, não vamos querer entrar em um downwind ou fazer um 180 para pousar imediatamente. Isso não está no nosso treinamento.

Tomamos qualquer ação imediata necessária, mas depois sentamos, executamos o processo, avaliamos, analisamos, executamos algumas listas de verificação, conversamos com a cabine e formamos um plano. Portanto, a melhor coisa que você pode fazer é nos fornecer vetores, manter-nos perto do aeroporto (dentro de 15NM, digamos).

Não nos peça almas e combustível nos primeiros cinco minutos. Nossos cérebros estão envolvidos na solução de problemas, e a distração torna isso difícil. Guarde isso para mais tarde, se for o caso.

Link Original do texto acima:

https://ops.group/blog/emergency-mayday-wrong/ 

Mas o que podemos encontrar nas publicações do DCEA?

MCA 100-16/2021

4.1.7.2 A mensagem de socorro ou de urgência a ser enviada pela aeronave deverá consistir das informações abaixo, na medida do possível, na ordem que se segue: 

a) órgão ATS (se as circunstâncias permitirem);

b) identificação da aeronave;

c) natureza da condição;

NOTA: O termo “MAYDAY COMBUSTÍVEL” pode, também, ser usado para descrever a natureza da condição de emergência.

d) intenção da pessoa no comando; e 

e) posição atual, nível de voo ou altitude, se pertinente, e rumo.