Kapitel 53
SKAL VÆRE TRE-SYV DAGE FREMME I TIDEN
Overblik og planlægning er to nøgleord for speditørerne hos Anneberg Transport.
”Det gælder om at undgå tomme kilometer. Vores lastbiler skal helst ikke køre tomme rundt på landevejene. Derfor gælder det hele tiden om at finde noget at køre med. Når lastbilen er kørt fra A til B, så skal vi vide, hvad der skal læses ved næste stop, som vi kan kalde C. Der må helst ikke være for langt mellem B og C,” siger Erik Møller, der blev ansat som speditør hos Anneberg Transport i 1996.
Han havde arbejdet i grovvarebranchen i 10 år, da han skiftede til Grønbjerg-firmaet.
”Jeg trængte til nye udfordringer, og det fik jeg bestemt hos Anneberg Transport. Der skulle planlægges transport ud i Europa, og mit skole-tysk blev virkelig sat på prøve,” griner Erik Møller.
Sammen med kollegerne skal han helst være tre-syv dage fremme i tiden i forhold til at planlægge bilernes ruter.
”Der er mange ting at tage hensyn til. Nogle af vores tankbiler rummer flere mindre tanke, og de skal måske – eller nogle af dem skal – rengøres, inden de kan læsse det, de skal have med til næste kunde. Så skal ruten indeholde et sted, hvor tanken kan rengøres. Og vel at mærke et rengøringssted, der er godkendt til det, vi kører med,” siger Erik Møller.
Mennesker og materiel
Han er løbende i kontakt med både kunder og chauffører.
”Der sker hele tiden nogle uforudsete ting. Det kan ikke være anderledes, når man har med mennesker og materiel at gøre. Medarbejderne kan blive syge, og bilerne kan køre i stykker. Så skal der findes andre løsninger,” siger Erik Møller, der har ansvaret for de cirka 25 lastbiler, der primært kører nord på til Norge, Sverige og Finland.
Mens de lastbiler, der kører syd på, må have en totalvægt på 40 ton, så er vægtgrænsen nordpå hele 56 ton.
Erik Møller har det bedst med at være på forkant med planlægningen.
”På den måde får den mest effektive kørsel, og heldigvis har vi nogle ansvarsbevidste speditør-elever til at hjælpe os. Vi har tre elever for tiden,” siger
Erik Møller, der begynder arbejdsdagen, når han kører hjemmefra Skjern om morgenen. Så er han via den håndfri mobiltelefon i kontakt med de chauffører, hvor der f.eks. er nogle ting at følge op på.
Uden for normal arbejdstid
”Som speditør er man på arbejde 24/7. Man skal være indstillet på, at tingene ikke står stille uden for normal arbejdstid. Til gengæld er det et meget spændende arbejde uden to ens dage,” siger Erik Møller, der ofte er ude at besøge kunderne.
”Det er vigtigt at være ude ved kunderne, så vi kan sætte ansigter på hinanden. Jeg er også ude for at tjekke forholdene, så jeg kan vejlede chaufførerne i, hvad de rent praktisk skal gøre, når de kommer til stedet med et læs,” siger Erik Møller.
