Kapitel 39
UDSKIFTER LASTBILEN EFTER EN MILLION KILOMETER
Når forfatteren til denne bog har talt med tidligere chauffører hos Anneberg Transport, så har de stort set alle givet udtryk for, at det var attraktivt at køre for Grønbjerg-firmaet, fordi deres lastbiler og materiel generelt var nyt og flot.
Anneberg Transport har ikke ligefrem en politik om, at deres materiel skal være ”ny og flot”, men hvis man kommer forbi en Anneberg-tankvogn ude på landevejen, så efterlader den formentlig et positivt indtryk. Så har vi ikke sagt for meget.
”I dag udskifter vi typisk vores lastbiler, når de har kørt en million kilometer,” siger Sven Anneberg, der sammen med værkfører Kent Vang har hovedansvaret for vognparken.
Skiftede fra Volvo til Renault
Tidligere var Volvo det fremherskende mærke hos Anneberg Transport, men siden 2001 har det været Renault. Volvo har dog stadig en finger med i spillet.
Det var nemlig i 2001, at Renault solgte lastbildivisionen til netop AB Volvo, der har drevet den videre under navnet Renault Trucks.
”Vi valgte primært at skifte til Renault, fordi trækkeren var 400 kilo lettere end Volvos trækker. Det betyder især noget på turene ned i Europa, hvor vægtgrænserne er lavere end i Skandinavien. Man kan også omregne det sådan, at vi kunne spare driften på to køretøjer på årsbasis,” siger Sven Anneberg.
Anneberg Transport har ikke udelukkende Renault-lastbiler. Der er også en del Volvo-lastbiler. Tidligere var der også flere af mærket Scania. Anneberg Transport har også flere Mercedes, Iveco og Man.
”Stort set alle lastbilmærker leverer gode og solide trækkere i dag,” siger Sven Anneberg.
Lastbilen er typisk syv-otte år gammel, når den bliver udskiftet.
Kører cirka 130.000 km om året
”Vores lastbiler kører omkring 130.000 kilometer om året. Det er for lidt i forhold til at kunne udnytte dem optimalt, men reglerne for køre-hviletid gør det ikke muligt at bruge dem mere,” siger Sven Anneberg.
Nutidens lastbiler kører langt mindre end i ”gamle dage”.
”Den gang var det ikke unormalt, at en lastbil kørte op til 300.000 kilometer om året, når den kørte eksport. Den kunne f.eks. køre nærmest i pendulfart mellem Padborg og Italien, fordi køretilladelsen skulle udnyttes optimalt,” siger Sven Anneberg.
Mens lastbilerne – eller trækkerne, som de også kaldes – skiftes ud efter typisk syv-otte år, så holder selve tankvognene, der også kaldes trailere, meget længere.
”En tankvogn kan godt være 20 år gammel og stadig være fuldt funktionsdygtig,” siger Sven Anneberg.
Trækkere og trailere bliver lettere
Der sker dog hele tiden en udvikling mod lettere og lettere trækkere og trailere, der betyder, at man kan transportere et tungere læs til gavn for indtjeningen. Samtidig bliver der ændret på vægtgrænserne i de enkelte lande. Det kan også have betydning for, hvor ofte det er hensigtsmæssigt at udskifte sit materiel.
Og hvad koster herlighederne så? Prisen svinger meget. En trækker koster typisk i omegnen af 600.000 kroner – men kan også være dyrere – mens traileren (tankvognen) ligger imellem 500.000 og 1,8 millioner kroner – alt afhængig af hvad der skal transporteres, og hvilke krav det stiller til tanken.
Tankene kan også være dyrere. F.eks. har tankvogne til transport af naturgas kostet omkring 2,6 millioner kroner stykket.
Anneberg Transport står selv for salg af materiellet.
”Det varierer meget, hvilke lande der kan aftage. Ind imellem stilles der toldhindringer i vejen. Tidligere solgte vi mange lastbiler til Rusland, men det er svært i dag på grund af toldreglerne. Vi sælger til f.eks. Afghanistan og lande i Mellemøsten, Afrika og Sydamerika,” siger Sven Anneberg.