Embedded Files
У Таганрога есть одна особенность – город расположен как бы на двух уровнях: на верху высокого мыса и внизу, на прибрежной полосе у моря. Эта вторая часть территории нашего города имеет немаловажное значение, уже хотя бы потому, что здесь находится порт, со строительства которого, по-сути, и началась история Таганрога.
Гавань – порт.
С древних времен место, где теперь расположен Таганрог, было пунктом пересечения многих торговых путей, связывающих Европу с Азией. До конца XVII века на Азовском и Черном морях безраздельно господствовала Османская империя (Турция). Россия выходов к южным морям не имела, хотя остро в них нуждалась.
В результате нелегкой борьбы молодому русскому царю Петру Первому удалось в 1696 году завоевать Азовское море и Приазовье, что открыло новую страницу в истории нашего края.
Война с Турцией, имевшей неплохой (по тем временам) военный и торговый флот, заставила Петра I вплотную заняться созданием собственного флота. На первых порах его строительство велось в Воронеже. Но гавань для стоянки военно-морских судов решено было строить непосредственно на Азовском море, что давало возможность надежно закрепиться на вновь завоеванной территории.
Место для строительства первой русской гавани было выбрано, при личном участии царя, у подножья высокого пустынного мыса Таган-Рог, широкой грудью вдававшегося в море.
Гавань представляла собой огороженную молами часть Таганрогского залива с воротами для захода судов. Она была надежно защищена бастионами, устроенными на молах, цитаделью на острове Черепаха и крепостными укреплениями, находившимися на верху мыса.
Петровская гавань и положила начало будущему таганрогскому порту.
Гавань у Таган-Рога строилась с 1698 по 1709 годы. В 1711 году она была разрушена вместе со всеми крепостными сооружениями по требованию Прутского мирного договора в результате поражения России в очередной войне с Турцией. В течение более полувека Таганрог лежал в развалинах. Только в 1769 году стало возможным приступить к его возрождению.
После восстановления гавани Таганрог начал развиваться, как один из главных пунктов строительства кораблей для военных, а затем и коммерческих целей. В XIX веке он превратился в крупнейший внешнеторговый порт Российского государства, куда приходили ежегодно сотни кораблей под флагами многих стран Европы и Азии.
Пассажирское движение через порт Таганрог.
Первые перевозки пассажиров морем начали осуществляться в 30-40е годы XIX века. В начале, как правило, это были смешанные, т.е. грузопассажирские рейсы.
В навигацию 1835 года в таганрогский порт впервые пришел пароход «Наследник» из Керчи. С 1842 года открылись регулярные рейсы между Ростовом и Таганрогом. Старые пароходы были колесными (имели огромные колеса). Плаванье по морю было еще в диковинку, поэтому открытые палубы пароходов были всегда заполнены любопытствующей публикой.
Первенцы пассажирского движения пароходы «Дон», «Ростов», «Таганрог», «Бердянск» ходили со скоростью 10 км. в час. При попутном ветре паровые машины отключали и шли под парусами.
С годами пассажирское движение развивалась и совершенствовалось, превращаясь в привычный вид транспорта. Количество судовладельцев быстро росло, конкуренция была высокой, заставляя идти на всякие ухищрения.
Так, например, некоторые пароходчики вместе с билетом выдавали пассажирам бесплатно стакан ароматного сладкого чая.
Однако первая мировая война и дальнейшие события привели пароходство в упадок. Лишь в 1927 году возобновилось пассажирское движение между Ростовом и Таганрогом, а позже появились и другие рейсы.
Пассажирские перевозки прервались в годы Великой Отечественной войны и начали вновь осуществляться с 1946 года. Значительно увеличился поток пассажиров через Таганрог после строительства Волго-Донского канала (1952), когда наш порт стал портом пяти морей.
Особенный пик популярности морскому транспорту принесли 1970-80е годы. У причальных стенок привычно было видеть большие туристические теплоходы из разных городов страны. Регулярные рейсы совершали быстроходные суда на подводных крыльях «Ракета», «Комета», «Метеор», развивавшие скорость до 60 км/час. Во время навигации через Таганрог проходило до 200 тысяч пассажиров.
Но в 90е годы, в связи с ростом цен на энергоносители, увеличились транспортные тарифы, что привело к резкому уменьшению числа пассажиров и наконец к полному прекращению пассажирского движения в нашем порту.
Морской вокзал.
Долгие годы такого вокзала в Таганроге не было. Все операции, связанные с оформлением грузовых и пассажирских перевозок, совершались в помещении портовых контор. В 1933 году, когда было создано Азовское морское пароходство с управлением в Ростове н/Д, под морской вокзал было приспособлено одноэтажное здание бывшей конторы РОП и Т`а (Ростовское общество пароходства и торговли), стоявшее у причалов.
Неказистый старый вокзал в период навигации работал круглосуточно. За долгие годы эксплуатации дом пришел в аварийное состояние, да и его площади уже не обеспечивали возросшие потребности. Поэтому в конце 60х годов началось возведение нового современного здания.
Строили его между старым вокзалом и яхт-клубом, на месте, где ранее находилась морская школа ДОСААФ. Новый морской вокзал был сдан в эксплуатацию только в 1975 году.
Здание получилось нарядным светлым и удобным для обслуживания пассажиров.
Площадь.
Одновременно со строительством нового здания вокзала велась реконструкция причалов и благоустройство прилегающей территории. Все старые постройки были снесены, а имеющиеся зеленые насаждения, в основном, сохранены; добавились газоны и цветники. Были расставлены скамьи для отдыха, светильники. Сформировалась просторная ухоженная площадь, главным украшением которой стал Памятник - катер.
Его открытие состоялось 7 мая 1975 года. Пьедестал памятника выполнен в виде крутой волны, на которой поднят настоящий катер-тральщик (№772). В Отечественную войну этот катер прошел славный боевой путь. Затем использовался, как учебное судно в морской школе ДОСААФ. И наконец стал памятником.
На табличке, установленной на пьедестале, надпись: «Морякам - участникам битвы за Таганрог в годы Великой Отечественной войны от благодарных таганрожцев. Май 1975 г.».
Авторы памятника архитекторы П. В. Бондаренко и В. П. Грудев.
На площади Морского вокзала находится также Памятный знак–якорь.
На серой каменной плите установлен наклонно лежащий старинный большой якорь с тяжелой цепью. Надпись гласит: «300-летию устройства гавани и города, южными воротами России ставшего. 12 сентября 1998 г. Таганрог».
Яхт-клуб
Увлечение парусным спортом – естественное явление для жителей приморского города. Датой основания таганрогского Яхт-клуба принято считать 12 августа (ст.ст.) 1908 года.
Первый яхт-клуб был деревянным, одноэтажным с балконом и высокой башенкой со смотровой площадкой. Рядом находились эллинг и хозслужбы. Здесь имелись буфет-ресторан, бильярдный зал, по вечерам играл оркестр.
Членами клуба могли быть только владельцы яхт. Клуб еще имел свои гребные шлюпки, которые во время устройства ежегодных летних праздников предоставлял в распоряжение учащейся молодежи – любителей водного спорта.
В советское время доступ сюда получили все желающие. Теперь владельцами яхт были люди-труженики, делавшие их своими руками.
Они бескорыстно проводили работу среди молодежи, привлекая к этому виду спорта.
В предвоенные годы бывший яхт-клуб назывался «Водно-спортивной базой». Здесь имелись дорожки для плаванья, вышка для прыжков в воду, станция проката лодок и т. д. Массовая увлеченность парусным спортом была удивительной. Различные предприятия, спортивные общества имели собственные яхты.
В годы войны большинство яхт погибло, многие постройки значительно пострадали. В 1950е годы началось возрождение яхт-клуба. Было построено 2х этажное здание с классными комнатами и раздевалками. Появились новые эллинг, слип, котельная, финская баня.
Открытие Таганрогского Яхт-клуба, получившего статус республиканского, состоялось 28.05.1952 года.
За последующие более полувека яхт-клуб переживал взлеты и падения своей деятельности, подвергался изменениям в подчиненности, различным реорганизациям.
В последние годы таганрогский яхт-клуб находится в собственности области. До 2003 года его брал в аренду коллектив яхт-клуба, а затем его сдали частным предпринимателям. О жалком состоянии яхт-клуба написал президент Федерации парусного спорта России А. Котенков. В настоящее время предпринимаются меры к возрождению былой активной деятельности парусного спорта в Таганроге.
Спасательная станция.
На территории Яхт-клуба находится спасательная станция.
История создания службы спасения на воде в нашем приморском городе относится к началу 1870-х годов, когда было организовано «Таганрогское окружное правление общества подаяния помощи при кораблекрушениях». Этим «Обществом» на оконечности Южного мола гавани была построена первая спасательная станция. Ее торжественное открытие состоялось 26 августа (ст.ст.) 1875 года.
Первая спасательная станция
Она представляла собой одноэтажное деревянное здание с небольшой хозяйственной постройкой. Рядом стояла металлическая 16-метровой высоты мачта. Отсюда днем и ночью подавались сигналы о состоянии фарватера судам, появившимся на таганрогском рейде.
Для этой цели в дневное время на реях мачты вывешивались различной величины шары. Их размер и количество соответствовали определенной глубине. Так, каждый большой шар означал один фут, а каждый малый – четверть фута.
В ночное время применялись фонари с белым и красным огнями. Один белый означал глубину в пять футов, а красный – в половину фута. Прибавление еще одного белого фонаря увеличивало данные на один фут, а красного – на 0,5 фута. Эти расчеты были известны всем капитанам судов. При безопасной глубине (свыше 15 футов) огни не зажигались. Во время густого тумана, когда не было видно ни шаров, ни огней, гулко звучал колокол.
Таким образом, главным предназначением спасательной станции в этот период были предотвращение кораблекрушения и помощь пострадавшим, если оно все-таки произойдет. Но несомненно, что ее служители спасали и терпящих бедствие рыбаков либо тонущих пловцов.
В советские времена эти функции были возложены на «Общество спасения на водах» (ОСВОД).
Нынешняя спасательная станция обеспечивает безопасность на воде не только на акватории залива у города, но и в Неклиновском и Матвеево-Курганском районах. Заслуги небольшого коллектива не раз отмечались правительственными наградами.
Но, к сожалению, наши мужественные спасатели сегодня сами находятся в бедственном положении. Станция размещается в ветхом здании без необходимых санитарно-бытовых устройств. Коллектив остро нуждается в спасательном снаряжении, в ремонтной мастерской.
«Темиринда».
(ул. Портовая №3)
Напротив яхт-клуба находится 4х этажное здание построенное в 1975 году для гостиницы «Темиринда».
Название гостиницы – это одно из древних наименований Азовского моря (В некоторых источниках оно пишется, как «Темеринда» и «Тамаринда»).
Предназначалась гостиница, в основном, для размещения спортсменов, приезжавших в Таганрог на соревнования. Однако в 90е годы заполняемость гостиницы резко сократилась, да и средств на ее содержание не стало.
В настоящее время здание арендуют различные коммерческие фирмы.
Обелиск Гарибальди.
С правой стороны здания «Темиринды» стоит обелиск в честь народного героя Италии Джузеппе Гарибальди, имя которого в течение нескольких десятилетий гремело по всему миру, как символ борьбы за свободу и независимость.
Первоначальный барельеф (скульптор М. Баранов и художник Ю. Яковенко)
Второй вариант барельефа (скульптор Л. Матюшин) Заменен в 1986 году
Наш далекий от Италии город оказался причастным к формированию этой удивительной личности, к перемене, происшедшей в судьбе молодого
капитана торгового судна, привезшего в Таганрог апельсины…
Джузеппе Мария Гарибальди (Галубардо) родился в 1807 году в Ницце в семье небогатого судовладельца. С юных лет стал моряком: юнгой, матросом, затем капитаном отцовской шхуны «Клоринда». По торговым делам Джузеппе побывал во многих странах, в том числе в России и, в частности, в Таганроге.
С 1820-х годов родина Гарибальди была раздроблена на семь государств, часть ее находилась под гнетом Австрии. Восстания патриотов жестоко подавлялись, повстанцы вынуждены были бежать за границу, оседая обычно в портовых городах. Были они и в Таганроге.
В начале 1830-х годов здесь жил и вел агитационную работу среди прибывающих в наш порт итальянских моряков член недавно созданной тайной организации «Молодая Италия» Д. Кунео.
Во время очередного посещения нашего города Джузеппе Гарибальди случайно познакомился в одной из припортовых таверн с Джованни Кунео, страстные речи которого побудили в душе моряка желание тоже послужить делу освобождения своей отчизны.
Принято считать, что эта знаменательная встреча произошла в один из дней с 8 по 16 (по ст. стилю) апреля 1833 года, т. к. известно, что в это время Гарибальди находился в Таганроге.
Это событие дало толчок к изменению дальнейшего жизненного пути капитана «Клоринды». Он стал не просто рядовым борцом за независимость и свободу, а вскоре возглавил все движение.
В память об исторической связи легендарного итальянца с нашим городом, в честь 100-летия освобождения и воссоединения Италии, 2 июля 1961 г. был открыт этот памятник.
На фасаде высечены слова Ф. Энгельса: «В лице Гарибальди Италия имела героя античного склада, способного творить чудеса и творившего чудеса».
На обратной стороне обелиска надпись гласит: «В 1833 году Джузеппе Гарибальди, находясь в Таганроге, поклялся посвятить свою жизнь делу освобождения и воссоединения своей Родины – Италии. Под руководством национального героя Д. Гарибальди страна была освобождена и воссоединена».
Памятник Гарибальди в Таганроге – единственный на территории России.
***
Описание площади Морского вокзала и прилегающей к ней территории окончено. Чтобы перейти к следующей площади нам придется подняться наверх мыса по Комсомольскому спуску.
Главный спуск Таганрога.
Расположение основной части города на высоком крутом возвышении потребовало устройства спусков-съездов, соединявших его с прибрежной полосой. К 1830-м годам в разных местах уже имелось несколько спусков. Однако, все увеличивающийся товарооборот таганрогской торговли требовал строительства нового спуска в непосредственной близости к гавани. На склоне восточного обрыва имелась удобная естественная ложбина, которая давно привлекала строителей. Но она проходила по территории крепости, куда свободный доступ был запрещен.
После ликвидации крепости (1784 г.) ее использование стало возможным, и в конце 1820-х годов приступили к устройству здесь спуска.
После разрушения крепостного вала и части военных сооружений, расчистки оврага, укрепления откосов, прокладки дороги, летом 1834 года новый съезд, названный Азовским, был открыт.
Впоследствии его не раз мостили, ремонтировали, благоустраивали. В 1849 году он был переименован в честь генерал-губернатора юга России, графа М. С. Воронцова и стал Воронцовским. Съезд быстро занял главенствующее положение среди других городских спусков.
По Воронцовскому съезду нескончаемой вереницей вверх и вниз тянулись груженые подводы. Каких только товаров они не везли! Стоявшие на рейде заграничные суда извергали из своих трюмов итальянские и испанские цитрусовые, турецкие маслины, хурму, изюм, разные специи. Орехи, сладкие рожки, кипрские вина, бочки с праванским маслом, кипы табака.
Жизнь в порту, а значит и на Воронцовском спуске,не затихала и ночью. Да и многочисленные кабачки были открыты до утра. Всюду звучала разноязычная речь, пели подгулявшие матросы. На судах, стоящих на рейде, мерцали огоньки…
С падением внешней торговли через Таганрог уменьшилась и нагрузка на Воронцовский спуск.
В 1920е годы спуск назывался Приморским. С 1934 г. стал Комсомольским. Протяженность его 560 м. Проходит он между улицами Портовой и Греческой. И до сих пор является главной транспортной магистралью, связывающей город с припортовым районом.
Поднявшись по нему, мы сразу окажемся на территории бывшей крепости, а пройдя немного по улице Греческой, попадем на место, где когда-то находилась «Генералова» площадь.
Page updated
Google Sites
Report abuse