Порт

Энциклопедия Таганрога:

Таганрогский морской порт - в июле 1696, после взятия русскими войсками турецкой крепости Азов, царь Петр I отправился в Азовское море, чтобы выбрать место для устройства гавани и крепости. Изучив побережье от реки Самбек до реки Миус, Петр остановил свой выбор на старой турецкой бухте у мыса Таган-Рог (27.07.1696). 12.09.1698 Пушкарский приказ по указанию Петра I издал Указ о строительстве нового города и сооружении гавани. Крепость, ставшая ядром города, получила название Троиц кой-на-Таганьем Роге. Таганрог закладывался как крепость и база русского военного флота. Но к восьмидесятым годам XVIII в. с присоединением Крыма к России и с переходом военных судов в Севастополь город утратил это значение, превратившись в крупный торговый порт. Первые иностранные суда пришли в Таганрог еще в сентябре 1699, но крупнейшим торговым портом юга он становится с 60-х годов XVIII века. К этому времени Россия развернула интенсивное заселение и освоение плодородных земель, присоединенных в результате русско-турецких войн. Главной задачей стало установление прямых морских торговых связей со странами Ближнего Востока и Южной Европы. Первыми судами в Таганрогской гавани были «Слон», «Верблюд», «Буйвол». Объемы торговли через Таганрог стремительно возрастали. Экспортировалось зерно (именно из отборной донской пшеницы готовились тогда знаменитые итальянские спагетти), икра, уральское железо, сибирские меха, кожи, пенька, лен и многое другое. Ввозились вина, фрукты, ткани, кофе. Главными торговыми партнерами были Греция, Италия, Франция, Великобритания, Турция. Если, например, в 1856 в Таганрог прибыло 2670 судов, то в 1860 - уже 3421 каботажное судно, и больше половины судов отправлялось из Таганрога с хлебом. В городе находились 16 иностранных консульских представительств. Были учреждены Коммерческий суд, таможня, карантинная служба, регулярно устраивались ярмарки. Таганрог прочно удерживал позиции главного южного порта Российской империи, превосходя по грузообороту Одессу. Рост грузооборота порта потребовал увеличения числа причалов для обработки судов. В 1867 началось строительство южного мола шириной 18 м и длиной 235 м, которое закончилось в 1867. В этом же году было закончено строительство северного мола длиной 381 м и шириной 12 м. Во вновь образовавшемся бассейне было построено три причала. Однако малые глубины при подходе судов к порту не позволяли судам грузоподъемностью свыше 1000 т заходить в гавань. Поэтому был прорыт подходной канал к порту, по которому могли подходить суда с осадкой 3,2 м. К 1971 подходной канал был углублен до 5 м и продлен до 19,5 км. Период расцвета длился до середины XIX века. Затем, в силу ряда причин, Таганрог постепенно утрачивает роль международного торгового центра и превращается в один из крупнейших индустриальных городов России. В советские годы порт был переведен на обслуживание внутренних линий. С 1975 в порту было построено четыре новых причала протяженностью от 155 до 220 м. Весь поток грузов перевозился на морских судах грузоподъемностью до 4000 т. Порт оснастился портальными кранами грузоподъемностью до 100 т, построены новый пассажирский причал и морской вокзал. Для размещения грузов построено три крытых склада площадью 5250 кв.м, для грузов открытого хранения построены складские площадью 59000 кв.м. С распадом СССР в 1991 разрушилась и единая прежде транспортная система. Крупнейшие южные порты отошли Украине и Грузии. В этой ситуации Таганрог был вновь открыт для захода иностранных судов. Заканчивался долгий период его изоляции от внешнего мира. Сегодня Таганрог успешно возрождает славу южных торговых ворот России. Порт практически полностью ориентирован на внешнеэкономические операции. Его услугами пользуются крупнейшие российские экспортеры металла, леса, угля, сельскохозяйственной продукции. Быстро растет объем контейнерных перевозок. По этому показателю, характеризующему способность к интеграции в современную систему транспортировки грузов, Таганрог вышел на первое место среди южных городов России. Многие российские и зарубежные эксперты считают, что Таганрог способен стать «сердцем» глобальной транспортной системы, связывающей индустриальную Европу, Россию, Ближний Восток, страны Южной Азии и Северной Африки. В 1997 грузооборот Таганрогского порта составил 1134 тыс. т.