С 2007 года завод фактически прекратил свою основную деятельность. Производилась распродажа товарно-материальных ценностей, оставшегося оборудования и реструктуризация. ОАО "ТКЗ" тесно связан с ОАО "ТагАЗ" и финансовой группой "Донинвест". В 1997 году на базе универсального конвейера (имеющегося именно на «Таганрогском комбайновом заводе»), который был быстро перероборудован для сборки автомобилей, был создан ныне известный завод "ТагАЗ", который первоначально выпускал легковые автомобили "Донинвест", а затем с 2001 года в сотрудничестве с южнокорейской компанией - автомобили "Hyundai". Официально ОАО "ТКЗ" до сих пор не закрыто, и существует, но среднесписочная численность сотрудников составляет 8 человек.
…материал был опубликован в газете "Независимое обозрение" - на тот момент единственной в России, публиковавшей реальные материалы, без искажений...
Таганрогский комбайновый завод времен социализма был образцом ритмично и эффективно работающего промышленного предприятия. Единый организм, мощный и хорошо организованный, где каждый из 23 тысяч человек знал и любил свое дело. На территории завода был свой прекрасный инструментальный цех, работали отличные рабочие столовые, для отдыха рабочих завода по территории были устроены уютные зеленые скверы, засаженные цветами, оборудованы специальные места для курящих. Завод имел свое подсобное пригородное хозяйство, обеспечивая работников мясом, картофелем, другими овощами. Многие работники завода получили от ТКЗ садовые участки, где занимались садоводством, распахивали свои грядки. Дети сотрудников отдыхали каждое лето по бесплатным путевкам в пионерском лагере. Сначала лагерь располагался здесь же, недалеко от гидробазы, на берегу, потом, на Черном море завод построил новый великолепный лагерь. Были у завода и базы отдыха в пригороде, куда комбайностроители выезжали целыми семьями. И все это организовывал и оплачивал завод. Государство... Была у ТКЗ подшефная средняя школа, было свое ПТУ - Профессионально техническое училище, где завод готовил для себя кадры - слесарей-инструментальщиков, станочников, специалистов всех рабочих специальностей. А еще завод очень много строил жилья. Настолько много, что был на заводе свой Отдел капитального строительства. И люди реально получали от государства своего эти квартиры. Не кривитесь! Все это было именно так. И, если кто-то, где-то нарушал общепринятые законы, он становился преступником, а не как сегодня, "элитой" больного общества.
Тогдашний Генеральный директор Таганрогского комбайнового завода Николай Владимирович Лутай – светлая ему память! - был частью этого огромного, отлаженного механизма. Был его головой. Его знали на заводе все. Да и сам он многих знал лично, по имени. Огромный этот завод был частью его души. Жизнью.
Говорю это не с чужих слов. В школе проходила производственную практику на Таганрогском комбайновом заводе – работала на фрезерном станке. С радостью шла на работу, потому что мы, школьники делали совершенно реальные детали...Завод расширял производство, строились новые цеха... Позже, в силу сложившихся обстоятельств, я работала на главном конвейере... в сборочном цехе. И это было так здорово, когда на твоих глазах, буквально с нуля, рождается комбайн!
С тех пор как рыночная экономика сменила плановую, все изменилось. Причем, ни в одной отрасли, ни по одному направлению, эти изменения не произошли в лучшую сторону. И, если сегодня кто-то заявляет, что у нас в стране что-то и где-то растет, значит, человек понятия не имеет, что означает слово "растет", и как выглядит страна, когда она действительно развивается. За последние годы были разрушены годами складывавшиеся связи между предприятиями, разрушены и уничтожены моральные устои отношений между людьми. В погоне за госсобственностью были хороши любые методы. То, что сегодня хоть как-то еще работает, это нельзя вообще назвать промышленностью, - это жалкие крохи, полумертвое шевеление на груде развалин.
Мощные, стабильно работавшие и при царе и при социализме и при безвластии горбачевско-ельцинском, предприятия банкротились искусственно. Тысячи людей лишались работы.
Остановить и разрушить было легко. А вот запустить этот механизм снова новоявленным хозяевам госсобственности что-то не удается. Все что-то перепрофилируют, перекраивают, перепродают.
А народ живет все хуже. От безвыходности и отчаянья, уже не надеясь докричаться, все чаще на рельсы выходит. В момент написания этого материала, Таганрогский комбайновый завод находился в глубоком нокдауне…
Восемь месяцев без денег
14 -15 мая 2003 года в тихом, провинциальном городе Таганроге состоялись массовые выступления рабочих ОАО "Таганрогский комбайновый завод". Более 300 человек перекрыли движение городского транспорта по улице Инструментальной в районе заводоуправления ОАО «ТКЗ», требуя выплатить, наконец, заработную плату, задержка, которой к этому моменту составила уже около восьми месяцев! Семьи комбайностроителей голодали.
С момента развала страны и смены формы собственности, выплаты на Комбайновом перестали быть обязательными и регулярными. Последняя задержка длилась с октября 2002 года, почти столько же, сколько правил на заводе новый директор. Впрочем, и все «собственники», предшественники нового, не спешили рассчитаться с рабочими. Деньги не выплачивались годами, потому что дело тут не в конкретном человеке. Порочна сама система частной собственности на средства производства. Преступна сама идея рыночной экономики в том варианте, который усиленно навязывается России. Экономика не может жить по законам стихийного привокзального базара. Экономика обязана быть плановой.
А вот как оптимизировать развитие реального сектора, надо думать. Надо искать свой путь. Нельзя слепо копировать то, что выросло когда-то на заморских землях. Там почва другая. Люди другие. Приоритеты другие. И в этом плане события на ТКЗ - лишь симптом главной болезни.
Трагическое положение, сложилось в семьях, где все члены семьи работают на этом заводе. Людям нечем платить за квартиру, электроэнергию, газ, городской транспорт, при постоянно растущих тарифах. В богатейшей нашей стране, в XXI веке, людям, отдавшим ТКЗ более 40 лет своей жизни, элементарно нечего было есть!
А ведь даже в самые трудные времена, заводская администрация заботилась о своих рабочих. Когда на ТКЗ было организовано подсобное хозяйство, завод обеспечивал своих работников картофелем, овощами, мясом и всем прочим. У заводских проходных шла торговля. Те самые, процветающие, пригородные колхозы и совхозы которым ТКЗ каждый год помогал убирать богатейшие урожаи, привозили заводчанам овощи, да и не только... Помидоры - роскошные, отечественные, по 6 копеек за килограмм. А, а если уж по 25 коп, так отборные, сахарные... По той же цене - горы кабачков, баклажан, перца болгарского. Не турецкого! Местного! Выращенного на богатой ростовской земле! Дыни - по 5 копеек за килограмм, арбузы - никогда не были дороже 10 копеек! Где все это сегодня?
Да и не только в этом разница между государственным предприятием и частным. У Таганрогского комбайнового были прекрасные пионерские лагеря для детей сотрудников. Дети отдыхали в этих лагерях почти бесплатно, по профсоюзным путевкам. Сегодня ничего этого нет. Людям не на что организовать летний отдых детей. На этом вполне реальном фоне даже самые страшные сказки о репрессиях 37-го года покажутся детскими, а жизнь в Советском Союзе будет вспоминаться как жизнь в раю…
Часть рабочих стояла в сторонке, наблюдая, как их товарищи перекрыли движение по инструментальной. Я подошла к ним. Разговор получился горьким, люди не верили, что что-то можно изменить в их жизни. Не верили ни во власть, ни в закон. Один из старейших работников завода, просивший не называть его имени, показал мне свое заявление на имя Генерального директора, в котором он умоляет выплатить ему хотя бы часть заработанных денег. А ведь человек этот не просто заслуженный! Его Ордена ставят его в один раз с Героями Советского Союза. Только какие могут быть герои в стране, где право на труд, на достойную жизнь попросту отсутствует.
Не нравится? Увольняйтесь!
Когда-то, первое, что я прочла, открыв свой букварь, были слова: мы не рабы, рабы не мы! А кто мы сегодня? Тысячи людей после смены формы собственности стали фактически бесправными. Правительству, новой власти нет дела до бед комбайностроителей. А новые хозяева бывшего промышленного гиганта на все требования трудящихся отвечают одно:– Не нравится? Увольняйтесь! Никто никого не держит!Г-н Починок не раз увлеченно рассказывал с экрана, какой замечательный Трудовой Кодекс придумало его правительство. Может быть, министр расскажет теперь в регионах, как должен действовать этот документ на местах? Или, хотя бы, сам попробует жить по этому ТК? А ведь в Таганроге невыплаты были далеко не единственной причиной народных выступлений.Ну, нет нынче в стране власти! Нет законов. Вот и пошла страна вразнос, вот и норовит каждый свои законы устанавливать в своем, отдельно живущем государстве. Это при Советской власти все мы были единой страной. В мае 2003-го участники забастовки требовали от заводских начальников узаконить, наконец, заработную плату работников завода, так как уже не один год даже эта мизерная, в общем-то, сумма, делится на заработок официальный и… почти виртуальный. Официальный, составляет порядка одной трети той суммы, которая положена работнику. В пост перестроенной России эта практика явление не редкое. При таком раскладе положенные работнику выплаты и начисления: опускные, больничные, пенсии начисляются только с этой официальной части заработка. Они искусственно занижены и явно ущемляют права трудящихся. И, что самое интересное, все в городе знают о существующей системе оплаты труда на «ТКЗ», однако местные региональные и городские власти никак не вмешиваются в ситуацию. Очевидно, не нуждается городской бюджет в деньгах.Доведенные до отчаянья люди перевернули одну из проходивших мимо маршруток и в течение нескольких часов держали оборону, не пропуская мимо завода трамваи, троллейбусы, автобусы и маршрутные такси. Рабочие требовали встречи с Генеральным директором завода или представителем городской, исполнительной власти. Прохожие, оказавшись в толпе, присоединялись к бастующим, выражая свою поддержку. Женщины выкрикивали лозунги с требованием прекратить издевательство над народом, однако, как говорят, сытый - голодного не разумеет. В первый день забастовки бастующих так никто и не услышал. Ни заводская власть, ни городская не вышла.Только начальник Таганрогского Управления внутренних дел Сергей Дралкин прибыл на место манифестации, заявив перед телекамерой, что цель его приезда – обеспечить безопасность рабочих, вышедших на акцию, и что по факту невыплаты зарплаты на ОАО «ТКЗ» будет возбуждено уголовное дело.
Журналистов не пущать!
На второй день забастовки бастующих рабочих собрали на территории завода, пригласив активистов забастовочных комитетов всех цехов завода для переговоров в конференц-зал заводоуправления. В экстренном порядке на завод прибыли Генеральный директор ОАО "ТКЗ" и глава городской администрации Таганрога. Журналисты на переговоры допущены не были. Около пяти часов нас продержали на проходной, обещая с минуты на минуту встречу с представителями заводской администрации и забастовочного комитета. Однако встреча так и не состоялась. После окончания переговоров, проголодавшийся Генеральный директор ОАО "ТКЗ" срочно отправился, по словам секретаря, обедать.Зато представители заводского и областного профсоюза, как и доведенные до отчаянья рабочие горячих цехов "ТКЗ", отвечали на вопросы охотно. По их словам, именно на этих переговорах, они впервые увидели лицо своего нового директора. Вот что рассказали после окончания смены рабочие литейного цеха:- С ноября прошлого года мы фактически не получаем заработную плату. Дают иногда какие-то половинки. Объясняют такую систему нежеланием полностью платить налоги. Из трех тысяч обычно выплачивают одну. Остальные деньги остаются на счету завода. С этой тысячи, показанной в расчетных листочках, платят больничный, насчитывают пенсию. Остальные должны выдавать наличными. Не дают. Если бы ни ветеранские льготы на проезд, гарантированные еще народной советской властью, ехать на завод было бы не на что. Если бы ни пенсия, людям нечего было бы есть.Но ведь завод работает! Комбайны и жатки завод производит и отгружает! Люди видят, как из хозяйств приезжают в Таганрог на завод машины и самовывозом забирают произведенные комбайны! Причем, оплачивают продукцию наличными!!! Только вот куда они деваются, потом эти деньги? И еще. Людям все время говорили, что это «Россельмаш» не расплачивается с «ТКЗ», но, с возникновением конфликта рабочие, те, что пограмотнее, взяли и позвонили на «Ростсельмаш» сами. Оказалось, все деньги ростовчане давно перечислили… Значит, опять обман, и причина невыплат не в отсутствии денег, а в нежелании их отдавать?! И полном нежелании власти навести в этом вопросе порядок.Ну, ладно, власть, а что же профсоюз?! Ведь на комбайновом всегда была мощная профсоюзная организация. Почему молчит профсоюз?! Что же может заводской профсоюз сегодня?
Что может профсоюз?
Председатель заводского Комитета профсоюза Александр Скок встрече со мною не обрадовался:– Обстановка на заводе и так обострилась хуже некуда. Народ на взводе. Любое слово может вызвать бурю.А разговаривать с разъяренной толпой бесполезно, поэтому только представители цехов были приглашены в конференц-зал заводоуправления. Требования рабочих сформулированы в следующем виде:1. Не приступать к работе пока не будет выплачена заработная плата за ноябрь-декабрь 2002 года.2. Составить жесткий график по выплате текущей заработной платы.3. Приступить к выплате текущей заработной платы, с продолжением выплаты текущих долгов.4. Произвести индексацию задержанной заработной платы в соответствие с соответствующей статьей Трудового Кодекса.После длительных, трудных переговоров Генеральный директор ОАО "ТКЗ" издал постановление, в котором, в связи со сложившейся на заводе ситуацией решено выплатить работникам завода заработную плату за ноябрь-декабрь 2002 и первую половину февраля 2003 года в мае месяце 2003 года. Дальнейшие выплаты будут производить по мере поступления денег, с обязательным согласованием с Забастовочным комитетом цехов завода.Интересно, а почему нужно издавать специальный приказ, что бы выполнить то, что ты обязан делать ежемесячно?Дело в том, что мы должны сейчас получить деньги за продукцию, которая пока находится на заводских складах, объясняет Александр Скок, – это порядка 60 комбайнов, стоимостью более 800 тысяч каждый. На Ростсельмаше и в Красноярске уже собраны комбайны, для которых мы изготовили мосты. За эти мосты деньги тоже пойдут на выплату долгов по зарплате. - Но ведь это все меры временные! Можно сказать, военное положение. Разве может такой завод как Комбайновый долго продержаться в таком режиме?– А зачем? Нам надо погасить огонь сегодня. А что будет завтра, покажет время. Уже ведутся переговоры с зарубежной фирмой о совместном производстве сельскохозяйственных машин. Стоп! С этого места, пожалуйста, подробнее. С кем ведутся переговоры?Председатель отвечает неохотно: – С немецкой фирмой "CLAAS", специализирующейся на производстве комбайнов, и другой сельхозтехники.Вот и ответ. Вот вам и причина всего того, что происходит сегодня на Таганрогском комбайновом! Ведь если будет подписан договор, по признанию председателя профкома Таганрогского комбайнового завода немцы придут на ТКЗ со своей технологией и своим оборудованием. Вряд ли немцам нужны будут российские конкуренты на российском рынке. Кстати, "CLAAS", уже ведет переговоры о строительстве комбайнового завода производительностью 1200 комбайнов в год в Краснодаре, Воронеже, Тульской области. Число работающих на таком заводе, без учета обслуживающего персонала, составит всего 200 человек. Для сравнения: сегодня на ТКЗ трудятся 5 тысяч человек. Какое будущее ждет их, если переговоры завершатся успешно?Впрочем, свои высокие технологии зарубежные партнеры ввозить не спешат. Так, в Краснодаре, как в странах третьего мира, планируется сначала организовать лишь отверточную сборку комбайнов. Вряд ли в какой-нибудь стране еще, кроме России рабочий машиностроительного завода будет трудиться за сто долларов в месяц, почитая такой труд за счастье, а не за оскорбление. А дешевой рабочей силы, доведенных до отчаянья нищетой людей сегодня в России не меряно.Правда, в отдаленном будущем немцы обещают организовать локальное производство, с привлечением предприятий смежников, расположенных на территории города. Только Российского сельхозмашиностроения не будет уже. Никогда. Не поднимется отрасль при таком управлении.Сегодня учитывая все факторы, немцы выбирают между регионами, ведут переговоры в разных местах. Преимущество Краснодарского края в большей потребности в ежегодном обновлении с/х техники. Эта потребность оценивается специалистами в 400 единиц (300 зерноуборочных комбайнов и 100 свеклоуборочных). Воронежской области ежегодно требуется обновлять только 50 единиц сельхозмашин. Надо полагать, что Ростовская область по этому показателю вряд ли уступит Краснодару, и уж конечно выиграет соревнование с Тульской областью и Воронежем, а, следовательно, заполучить такой лакомый кусочек, как Таганрогский комбайновый завод, для немцев будет большой удачей. Только вряд ли немцы станут производить российско-немецкий комбайн. Как обычно, договор станет приговором отечественному сельхозмашиностроению, уничтожит то, что пока еще удалось сохранить. А условия будет диктовать тот, кто платит. Значит, на отечественном сельхозмашиностроении можно будет поставить очередной крест. Какие национальные интересы устоят перед обещанными инвестициями? Тем более что Краснодару немцы уже обещали инвестировать в производство зерноуборочных комбайнов по 10 млн. долларов первые пять лет, а все последующие годы по 50-60 миллионов. Ежегодно.
P.S. Мысль о том, что происходящие в Таганроге события не случайны, а скорее всего, связаны с предстоящей реструктуризацией, а фактически сдачей немцам флагмана российского сельхозмашиностроения нашла свое пока косвенное подтверждение. Неожиданно в Интернете появились сообщения о намерениях двух главных партнеров Таганрогского Комбайнового завода разорвать отношения с ТКЗ в связи с тем, что их не устраивает качество поставляемых мостов. Это, по крайней мере, странно, так как вопросы качества решаются обычно в рабочем порядке и совсем другим путем.
Так что же такое этот ТКЗ?
Можно, конечно, переписать отечественную историю. Можно ободрать с ворот ТКЗ символы правительственных наград, заслуженных многолетним честным трудом всего коллектива завода. Можно уволить и забыть ветеранов, обрекая их на полуголодное существование и зимовку с обрезанными батареями в некогда заводских домах. Все это можно сделать. И делается. Можно даже вообще уничтожить завод под тем предлогом, что покупать сельхозтехнику за рубежом выгоднее, чем производить и доводить до уровня мировой свою. Только суть от этого не меняется. Проигрываем мы все. Граждане. Страна.
А давайте вместе заглянем в наше недавнее прошлое. История Таганрогского Комбайнового завода началась в мае 1915 года, когда из-за возникшей угрозы занятия немцами Прибалтики, Русско-Балтийское судостроительное механическое АО выкупило у города Таганрога 177 десятин земли. Вскоре завод выдал первую продукцию – партию снарядов для нужд царской армии… К началу 1917 года Русско-Балтийский завод стал одним из крупнейших предприятий Юга России. Кстати, тогда же на этом заводе работал мой дед! В 1923 году завод начал производить инструмент, и был переименован в Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ). Однако производственная база завода позволяла решать и более сложные задачи. В начале тридцатых годов ТИЗ уже делает запчасти для тракторов, а вскоре, здесь же начинается серийное производство мотоциклов с коляской! Эти мотоциклы так и назывались: ТИЗ АН-600…Они шли на вооружение Красной Армии. А потом начинается война. Завод эвакуируется в Сибирь. Что такое вывезти куда-то станки, заново установить их и начать реальное производство! Постперестроечной России это уж точно не по зубам. А вот Советский Союз, советская власть это сделала. В эвакуации «ТИЗ» очень скоро начинает производить боеприпасы для фронта…А по окончанию войны, после возвращения, уже в первый послевоенный год на ТКЗ освоен выпуск тракторных культиваторов и жаток. Начинается интенсивная работа над созданием самоходного комбайна!!! Это – госзаказ, победившей стране нужно сеять и убирать хлеб.Всего через два года с главного конвейера сходит уже юбилейный – 1000-й комбайн. Завод наш становится головным в отрасли по производству самоходных комбайнов, получает новое имя – «Таганрогский комбайновый завод».К апрелю 1952 года 40 процентов всех самоходных комбайнов, выпускаемых в стране, сходили с конвейера ТКЗ. Осенью 1952 г. на заводе создается Головное специализированное конструкторское бюро (ГСКБ) по самоходным комбайнам, и вскоре из сборочного цеха выкатывается первый опытный комбайн СК-3. Скептикам, ярым противникам плановой экономики могу сказать, что в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе наш отечественный самоходный комбайн СК-3 был признан лучшим и получил главную награду выставки «Гран-при». И мы – дети гордились своей страной. Следующие два года идут работы над созданием комбайна СК-4, промышленная партия которых сходит с конвейера ТКЗ в октябре 1961 года. И этот СК-4 я тоже хорошо помню! После отработки и внесения изменений по результатам сборки, рабочие чертежи были переданы «Ростсельмашу», а Таганрогский комбайновый завод начал подготовку к выпуску модификаций комбайна СК-4.И снова сторонникам рыночной экономики, не признающим достижений отечественного сельхозмашиностроения, следует напомнить, что еще в июне 1962 года комбайн СК-4, участвуя в международных сравнительных испытаниях в Венгрии, получил Большую Золотую медаль. Весной 1964 года лучшему из директоров ТКЗ Н.В.Лутаю, главному конструктору ГСКБ Х.И.Изаксону и группе ведущих инженеров-конструкторов была присуждена Ленинская премия. В отличие от сегодняшних «руководителей», меняющихся на заводе вместе со сменой времени года, и направления ветра, Лутай был неотъемлемой частью этого завода. А ТКЗ был для директора больше, чем его жизнь. Рассказывали, что Николай Владимирович не смог пережить гибель своего детища после смены формы собственностиС 1965 года на Таганрогском комбайновом заводе начался серийный выпуск самоходного шасси СШ-75 «Таганрожец» с самосвальным кузовом и навесными молотилками, в 1969 году выполнен важный заказ правительства по созданию кукурузоуборочных жаток, выпущен миллионный мост ведущих колес. С 1971 года начато производство более сложного моста ведущих колес четырех модификаций, в том числе и на экспорт. Кстати, что бы ни утверждали сегодня противники плановой экономики, зарубежные страны охотно покупали наши комбайны.Помнится, комбайны, идущие на экспорт, красили особой противотермитной оранжевой краской для работы в особых климатических условиях… Для этих комбайнов у нашего сборочного цеха была отдельная площадка…В конце сентября 1971 года собран первый комбайн «Колос» СКПР-6-8. Завод процветал! Никому в голову не могло прийти, что рабочим можно не заплатить зарплату… На международной выставке «Агромашэкспо» 1973 года, которая состоялась в Будапеште , комбайну «Колос» присуждена золотая медаль, а с заводского конвейера сошел 10000-й мост ведущих колес для комбайнов «Нива». Опытный образец унифицированного моста ведущих колес экспонировался уже и после смены власти, на международной выставке «Сельхозтехника-84». Процесс распада уже начался, но прочность социалистической экономики была столь велика, что долгое время никтго не замечал перемен. В апреле 1987 года на ТКЗ была создана зерноуборочная машина нового поколения «Дон-1500-Ротор. Еще через два года начато производство кормоуборочной машины МПУ-150, освоен выпуск подборщика валков ПВ-6 и автотрака ТАС-25…Еще через пару лет начат выпуск ПСП - приспособлений для уборки подсолнечника. К этому времени в стране происходят необратимые и неуправляемые процессы разрушения и разграбления государства. И только колоссальный запас прочности, и в определенном смысле инерция огромного, хорошо отлаженного механизма позволяет продержаться заводу еще несколько лет. В 1993 году в Таганроге еще пытались сохранить годами отлаженное производство, в 1993 году впервые после свержения законной власти и наступивших вслед за этим перемен, были созданы: комбайн КЗС-3 и первая постперестроечная жатка. Но, одновременно, возведенное в ранг государственной политики уничтожение отечественного производства, начинает сказываться не только на Таганрогском Комбайновом. По все стране один за другим останавливаются заводы, рвутся многолетние связи с поставщиками комплектующих, людей – тысячами – выбрасываются на улицу. В стране нет металла. Нет денег. И главное – никто не предлагает никакого выхода из сложившейся ситуации. Начинается битва за государственную собственность: акционирование и прочие трюки. Останавливаются цеха и ТКЗ. Начинаются массовые сокращения. Приходит время двойной бухгалтерии. Люди по три года не получают заработную плату, а если кто-то и получает, то лишь небольшую ее часть. Остальные деньги «крутятся» принося прибыль совсем не тем, кто их заработал. Наконец, завод становится частной собственностью. Вместе со всеми, кто работал на нем. Помните, на первой страничке в нашем букваре было: МЫ НЕ РАБЫ, РАБЫ НЕ МЫ!Вместе со сменой формы собственности, были окончательно утрачены все права на человеческую жизнь всех, кто работал на заводе.У администрации на все претензии заводчан был один ответ: не нравится, – уходите! Мы никого не держим!
В 1996 г. В ОАО «ТКЗ» было введено внешнее управление. Естественно, что лучшим знатоком комбайнового производства оказался банкир. Именно он был назначен Арбитражным управляющим на гибнущий завод. 13 Февраля 1997 года арбитражный управляющий подписывает приказ о создании автомобильного производства. Только не думайте, что кого-то заботит судьба 23 тысяч комбайностроителей. Умирающей стране, ставшей сырьевым придатком развитых стран, не нужны зерноуборочные комбайны, а уж банкиру они нужны еще меньше. То ли дело сравнительно дешевые иномарки. Впрочем, дешевизна машин во многом обусловлена дешевизной рабочей силы в России. Даже в азиатских странах вряд ли будет кто-то работать на автомобильном производстве за сто долларов в месяц. В России работают.Я поговорила со многими рабочими Таганрогского автомобильного, и все они в один голос говорят, что заработная плата на заводе крайне низка и что прожить на эти деньги удается с большим трудом. Правда, в отличие от Комбайнового завода, где заработную плату люди не получали с октября прошлого года, платят на автомобильном регулярно. Именно поэтому люди молчат, именно поэтому боятся, вслух высказать свое недовольство. Сегодня в России права трудящихся защитить некому.Ни государство, ни профсоюз не будет вмешиваться во внутренние дела некогда успешно работавшего государственного предприятия ставшего вопреки здравому смыслу частным. Сегодня из 23 тысяч работавших на ТКЗ осталось около 5 тысяч. Заработная плата людям не выплачивается с октября 2002 года, а, если и выплачивается, то только малая часть ее, так называемый минимум. Именно с этой суммы выплачиваются отпускные, больничные, начисляется пенсия.
25 Ноября 1997 г. Решением совета директоров ОАО «ТКЗ» избран новый генеральный директор... 12 Сентября 1998 г. В день 300-летия основания Петром I Таганрога состоялся торжественный пуск автомобильного завода. С конвейера сошла первая партия российских легковых автомобилей «Ассоль» с маркой «Донинвест». Только к 1999 году частично восстановлено производство мостов ведущих колес, комбайнов КЗС-3 «Русь», приспособлений для уборки подсолнечника. Прошел полевые испытания модернизированный комбайн КЗС-3М.Освоен выпуск автомобилей «Орион». Комбайн КЗС-3 принял участие в промышленных выставках в Одессе, Ростове. 2000г. Комбайн КЗС-3 принял участие во Всероссийской агропромышленной выставке в Краснодаре. Начат выпуск автомобилей «Орион-М» пилотного образца. Завод получил крупные заказы на производство мостов ведущих колес от АО «Ростсельмаш» и АО «Красноярский завод комбайнов» и значительно увеличил объемы производства. Разработаны опытные образцы роторного комбайна на гусеничном ходу КЗСР-5Г. На международной агропромышленной выставке «Ростов гостеприимный – 2000 » экспонируется комбайн КЗС-3. За производство маневренных экономичных зерновых комбайнов завод удостоен медали и Диплома этой выставки. Учредительный Совет Международной Ассоциации бизнес-партнеров (АДМ), созданный в рамках программы TACIS по результатам аналитических исследований наградил коллектив завода призом – кубком – «Предприятие года - 2000». За высокий профессионализм управления генеральный директор Е.А.Струков награжден платиновой медалью и Дипломом «Бизнес-лидер-2000». Октябрь 2000 г. ОАО «Таганрогский комбайновый завод» торжественно отметило 85-летие своего основания. Март 2001 г. В Краснодаре состоялась Южная окружная агропромышленная выставка «ЮгАгроПром». Достойное место среди экспонатов выставки занял наш комбайн КЗС-3 с жаткой шириной захвата 4.Iм. За большую работу комбайностроителей по освоению новой техники, высокое качество и ассортимент продукции ОАО «ТКЗ» вручено Благодарственное письмо за подписью представителя президента РФ в Южном Федеральном округе В.Г.Казанцева. Апрель 2001г. Организован новый участок по сборке свеклоуборочного комбайна КС-6Б. Май 2001 г. На предприятии состоялась презентация комбайна КЗС-3 и свеклоуборочного КС-6Б. Лидеры фермерского движения из 14 зерносеющих регионов России и Украины дали высокую оценку таганрогским комбайнам. «Комбайн – отличный!». Таков отзыв фермеров. Июнь 2001 г. На автопроизводстве началась пилотная сборка нового автомобиля «Акцент». 27 августа - 3 сентября 2001 г. В С.Петербурге прошла Всемирная агропромышленная выставка-ярмарка «Российский фермер-2001». За разработку и производство зерноуборочного комбайна КЗС-3 и участие в выставке-ярмарке ОАО «ТКЗ» награждено почетными дипломами.Ноябрь 2001 г. По результатам конкурса проводимого Международной Академией Реальной Экономики Открытому Акционерному обществу «Таганрогский комбайновый завод » присвоено звание Лидер региональной экономики в номинации «Производство сельскохозяйственной техники». Начата подготовка производства нового моста ведущих колес с гидроприводом к комбайну СК-5 «Нива». 1 Декабря 2001 г. Выпущен 500-й комбайн КЗС-3 «Русь». ХХХХХХХХХХХХХХХОткрытое акционерное общество «Таганрогский комбайновый завод» — предприятие, широко известное в России и странах СНГ и дальнем зарубежье. За свою почти вековую историю, начало которой положено производством артиллерийских снарядов, завод динамично развивался, специализируясь на выпуске зерноуборочных комбайнов и мостов ведущих колес для комбайновых заводов страны.Именно на нашем заводе в 1947 году спроектирован и запущен в серийное производство первый в СССР самоходный зерноуборочный комбайн С-4. Впоследствии созданное на базе предприятия Головное специальное конструкторское бюро (ГСКБ) разработало различные модификации уборочных машин для отечественного сельхозмашиностроения. Многие модели комбайнов, созданные таганрожцами, стали призерами престижных международных выставок. В конце 40-х годов завод освоил выпуск мостов ведущих колес комбайнов и по настоящее время является единственным их производителем в России.В сложных условиях экономического кризиса конца XX века, проведя реструктуризацию управления производством, восстановив производственные мощности, обновив кадры, мы сумели обеспечить разработку и выпуск новой продукции, вобравшей в себя интеллектуальный потенциал и высокий профессионализм заводчан, отечественный и мировой опыт комбайностроения…Для повышения технического и экономического уровня нашей продукции мы постоянно стремимся к укреплению и расширению связей с нашими заказчиками: крупными и мелкими сельхозтоваропроизводителями, фермерами. В ряде регионов России созданы сервисные центры по ремонту и гарантийному обслуживанию нашей техники.Сегодня ОАО «ТКЗ» — современное высокотехнологичное предприятие, утверждают новые хозяева ТКЗ...- Наш коллектив ответил на вызов времени, научился работать по-новому, адаптировался к рынку, вступил в третье тысячелетие с хорошими технико-экономическими показателями и перспективами…
И так хочется верить этим словам. Ну что ж. Поживем, увидим.
ВСЕ, ГОСПОДА, К 2010 ГОДУ ЗАВОДА БОЛЬШЕ НЕТ.
© Copyright: Жанна Лабутина, 2009
Свидетельство о публикации №2901200323