Таганрогский комбайновый завод

(Русско-Балтийский завод, инструментальный завод им. Сталина) Таганрогский комбайновый завод - открытое акционерное общество, сокр.: ОАО «ТКЗ» (Русско-Балтийский завод, механический завод, инструментальный завод, завод им. Сталина). 15.10.1915 в юго-западной части Таганрога (ныне - Приморское территориальное управление) были забиты первые колышки для строительства производственных зданий под эвакуированный из Ревеля (Таллина) Русско-Балтийский завод. В сентябре 1916 выпущена первая партия артиллерийских снарядов для русской армии. К началу 1917 на заводе работало около 8000 человек, он стал одним из крупнейших предприятий юга России. В марте 1922 национализированный завод передан Южному машиностроительному тресту, объединившему заводы металлургический, котельный и механический (Русско-Балтийский). В 1925 завод переименован в инструментальный. Выпускал различный инструмент: тиски, труборезы, микрометры, штангенциркули и т.п., всего 71 наименование. В 1932 построены термический цех и цех штампов. С годами продукция завода технически усложнялась: в 1933 - запасные части для тракторов, в 1935 - лодочные моторы, в 1936 - мотоциклы ТИЗ АМ-600 с коляской и турелью для пулемета (поставлялись для Красной армии и Народно-освободительной армии Китая). Таганрогские мотоциклы участвовали в 1937 в испытательном пробеге на 7 тыс. км по Памиру, обкатчик завода Леонид Потани на дистанции 100 км по пересеченной местности завоевал звание «Чемпион СССР по мотокроссу». В военные годы таганрогские специалисты помогали организовать производство мотоциклов в городах Горьком и Серпухове (Московская обл.). В этом же году налажено производство токарно-револьверных станков. В связи с началом Вел. Отеч. войны в 1941 завод эвакуирован в Сибирь: производство снарядов и взрывателей - под Новосибирск, производство мотоциклов - в Тюмень. В сентябре 1943 в освобожденном Таганроге началось восстановление завода. 23 февраля 1944 выпущена первая партия боеприпасов для фронта. В 1945 завод награжден орденом Отеч. войны I ст. В 1945 завод становится предприятием сельхозмашиностроения: организован выпуск культиваторов, жаток-лобогреек, паросиловых установок, деталей для тракторов. В 1947 освоено производство первого в СССР самоходного комбайна С-4 (с 1954 - С4М). Начато производство мостов ведущих колес комбайнов. В этом же году построен цех ковкого чугуна, в 1956 - цех серого чугуна. В 1948 предприятие получило название «Таганрогский комбайновый завод». В 1953 на его базе создано Государственное специальное конструкторское бюро по зерноуборочным машинам (ГСКБ). Ранее, в 1952, на заводе организован филиал Ташкентского ГСКБ по хлопку и выпущена первая партия хлопкоуборочных машин СХП-21. В 1958 завод перешел на выпуск комбайна СК-3 (22409 шт. в 1958-1962), на Всемирной выставке в Брюсселе комбайн удостоен высшей награды - Гран-при. Все эти годы завод расширялся: в 1956 - построен кузнечно-прессовый корпус, в 1958 - инструментальный цех крупногабаритных штампов. В 1960 завершилось создание комбайна СК-4, в 1962 на международных сравнительных испытаниях в Венгрии он награждается Большой золотой медалью. За разработку нового комбайна и организацию его массового производства в 1964 директору завода Н.В. Лутаю, главному конструктору ГСКБ Х.И. Изаксону, ведущим инженерам-конструкторам А.Г. Авашкину, Е.А. Горбачеву, Е.К. Румянцеву, В.Г. Шумакову присуждена Ленинская премия. В 1964 построены цех раскроя металла и механо-термический корпус. В 1965 завод приступил к серийному производству самоходных шасси СШ-75 «Таганрожец». Это универсальное и многофункциональное средство позволяло использовать в сельском хозяйстве большой набор навесных орудий. За семь лет выпущено 20714 самоходных шасси. В 1965 за большой вклад в развитие народного хозяйства и в связи с 50-летием завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. В августе 1966 за успехи в выполнении семилетнего плана 56 тружеников завода награждены орденами и медалями, слесарю-лекальщику К.Ф. Селютину присвоено звание Героя Социалистического Труда, мастер И.П. Ляшенко, шлифовщик Н.Я. Соболев награждены орденами Ленина. В 1971 начался выпуск комбайнов СК-6П «Колос», в 1973 на международной выставке «Агромашэкспо» в

Будапеште «Колос» получил золотую медаль. За заслуги в развитии сельхозмашиностроения Н.В. Путаю, выросшему на предприятии от токаря до директора, присвоено звание Героя Социалистического Труда, 174 передовика производства награждены орденами и медалями. В мае 1977 с главного конвейера сошел 50-тысячный комбайн «Колос». В 1980 на ТКЗ начал функционировать филиал - завод специального инструмента и технологической оснастки (СИИТО). За последние годы сданы в эксплуатацию сборочный цех комбайнов, механосборочный корпус, цех мостового производства, корпуса цехов раскроя металла, холодной штамповки, ремонтно-механический. В октябре 1984 завод приступил к выпуску модернизированного комбайна СК6П-А «Колос». Выпуск комбайнов «Колос» (1974-1984) составил 155463 шт., мостов ведущих колес всех типов (1947-1984) - 2627989 шт. 11.03.1993 производственное объединение «ТКЗ» преобразуется в акционерное общество открытого типа. Разрабатывается целая серия новых машин для сельского хозяйства: «фермерский» комбайн КЗС-3 «Русь», роторный комбайн КЗСР-5, автотрак, зернопогрузчик, различные приспособления к комбайнам, новые образцы товаров широкого потребления. Однако в условиях всеобщего экономического кризиса в России спрос на продукцию завода падает из-за низкой покупательской способности потребителей. Предприятие, оказавшись в тяжелом финансовом положении, подошло к банкротству, нависла угроза распродажи прославленного завода по частям. В это самое трудное для ОАО «ТКЗ» время (1996) арбитражным управляющим завода назначается Е.А. Струков. Под его руководством изменена структура управления, введен жесткий режим экономии, решены кадровые вопросы, налажено производство по основному профилю. В короткий срок выполнена главная задача по обеспечению жизнеспособности завода в условиях рыночной экономики, сохранению производственных мощностей и квалифицированных кадров комбайностроителей для выпуска комбайнов, мостов ведущих колес для комбайнов, производимых предприятиями отечественного сельхозмашиностроения. Благодаря Е.А. Струкову завод в 1999 произвел товарной продукции в 2,6 раза больше, чем в 1996 году. Восстановлены деловые связи по поставкам комбайнов, приспособлений к ним, запасных частей с ведущими зерновыми регионами России, Украины, других стран СНГ, с давними партнерами по совместному производству комбайнов - ОАО «Ростсельмаш», АО «Красноярский завод комбайнов». Одновременно настойчиво и последовательно шел поиск путей вывода предприятия на современную конкурентоспособную технологию. В результате взят курс на новое перспективное направление - массовое производство легковых автомобилей мирового класса. Осенью 1996 с помощью финансово-промышленной группы «Донинвест», в состав которой вошло ОАО «ТКЗ», при поддержке руководителей области и города под непосредственным руководством Е.А. Струкова начато крупномасштабное строительство автозавода. Уникальность гигантской стройки с участием ведущих строительных организаций Таганрога и Ростовской области, проектных институтов Ростова, Москвы, Санкт-Петербурга заключалась в том, что автомобильное производство размещалось на неиспользуемых производственных площадях завода. Это создавало определенные трудности для строительно-монтажных работ, но с другой стороны, позволяло организаторам строительства сэкономить время и финансовые ресурсы. Задача была успешно решена. В рекордно короткий срок - год и семь месяцев - выполнен огромный объем работ с высоким качеством, что имело принципиальное значение для монтажа высокотехнологичного оборудования, изготовленного крупнейшими мировыми фирмами США, Англии, Японии, Германии, Кореи, других стран. Причем в отличие от появившихся в последнее время в России и в СНГ автосборочных заводов, работающих по отверточной технологии, Таганрогский автомобильный завод заведомо создавался под сложную сборку автомобилей с полным циклом сварки и покраски кузовов, а технологическое оборудование позволяет быстро перестраиваться на выпуск автомобилей различных типов и модификаций. Именно в этих целях по инициативе Е.А. Струкова организовано обучение молодых кадров завода за рубежом в крупнейших автоконцернах и непосредственно на предприятии. 12.09.1998, в день 300-летия основания Таганрога, с конвейера сошел первый российский автомобиль мирового класса с маркой «Донинвест». Таганрогский автомобильный завод, первая очередь которого рассчитана на выпуск 120 тысяч автомобилей в год, начал изготавливать разные модификации машин. Первым его директором стал Е.А. Струков. В результате этого на Дону создана новая отрасль отечественного машиностроения, открывшая хорошие перспективы для повышения технического уровня десятков предприятий-смежников и освоения новых рабочих мест. ОАО «ТКЗ» имеет пять крупных технически оснащенных производственных подразделений: комбайновое, мостовое (унифицированные и модернизированные мосты ведущих колес для комбайнов всех типов, выпускаемых в России), литейное, инструментальное, автомобильное. На индустриальной карте Таганрога появился Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ). Общая площадь нынешнего ОАО «ТКЗ» составляет 173,5 га, из них крытая - 55,8 га, открытая 4,4 га. Мощь и славу промышленного гиганта в послевоенные и последующие годы приумножал многотысячный коллектив комбайностроителей, который в разное время возглавляли директора Матвей Маркович Мексин (1943- 1944), Насон Шмурович Абелев (1944- 1951), Николай Андреевич Шердаков (1951-1952), Евгений Алексеевич Скуднов (1952-1954), Александр Матвеевич Меркулов (1954-1961), Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Николай Владимирович Лутай (1961-1975), Геннадий Иванович Чернов (1975-1978), Николай Александрович Феоктистов (1978-1984), Александр Ильич Герасименко (1984-1995), Анатолий Николаевич Иванов (1995-1996). В 1996 в качестве арбитражного управляющего к руководству ОАО «ТКЗ» приходит Евгений Александрович Струков, с ноября 1997 он - генеральный директор. В славную историю завода вписали свои страницы лауреаты Ленинской и Государственной премий Н.В. Лутай, Х.И. Изаксон, В.В. Жилин, А.Т. Анашкин, Е.А. Горбачев, Е.К. Румянцев, В.Г. Шумаков, А.П. Гуськов, В.В. Армейский, рабочие династии Чернобаев, Кодоновых, передовики, новаторы производства П.П. Бебешко, С.К. Бутков, И.Д. Житлов, С. Г. Мащенко, В.Г. Сачко, Е.И. Савина, К.Ф. Селютин, В.Н. Сесин, Н.Я. Соболев, И.И. Шелудько, А.И. Шохин и многие другие. Многие поколения комбайностроителей своим самоотверженным трудом заложили прочную основу для развития социальной инфраструктуры предприятия. На средства завода строились жилые дома, детские комбинаты, учреждения культуры, спортивные комплексы. В начале 1970-х вырос крупнейший в городе жилой массив Русское поле, в разные годы сданы в эксплуатацию Дворец культуры, детские комбинаты «Рябинушка », «Малыш», Дворец спорта, стадион «Торпедо», базы отдыха «Ласточка» на Черном море, «Лукоморье» на Азовском море, «Родник» на Миусском лимане. В 1979 открыт заводской музей, завоевавший в 1983 почетное третье место в областном конкурсе общественных музеев. Большая известность далеко за пределами города пришла народному оперному театру, многим коллективам художественной самодеятельности. Техническая библиотека завода насчитывает тысячи книг, имея крупные филиалы в цехах и подразделениях предприятия. Имеется Дом технической пропаганды, оснащенный уникальным оборудованием. В.М. Слуцкий Продукция, производимая ранее Таганрогским комбайновым заводом: 1. Комбайн самоходный роторный зерноуборочный СК-10. Создан в Таганроге в ГСКБ (ныне - «Комплекссельхозмаш») в 1980-1986. Предназначен для уборки зерновых культур прямым и раздельным комбайнированием. Оборудовался приспособлениями для уборки кукурузы, подсолнечника, сои, сорго, семенников трав и зернобобовых и крупяных культур. Пропускная способность - 10-12 кг/с. Производительность - 14-17 т/час. Диаметр ротора - 770 мм, длина ротора - 3.100 мм, мощность двигателя - 250 л.с. Масса комбайна (с жаткой) 14100 кг. Комбайн являлся базовой моделью. Созданы модификации - комбайн повышенной проходимости для Нечерноземья, комбайн с цельногусеничной ходовой системой. Лит.: Технический проспект ГСКБ. 1986. 2. «ТИЗ- АМ-600» - мотоцикл, выпускавшийся заводом им. Сталина (ныне - Таганрогский комбайновый завод).

Н. В. ЛУТАЙ, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий

ЖИЗНЬ МОЯ, ЗАВОД. Записки директора

POCTOBCKOE КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1974

БЕЗ ИЛЮСТРАЦИЙ прим автора сайта

Автор - директор Таганрогского комбайнового завода, прошедший здесь все ступени трудовой деятельности, начиная от токаря и мастера, рассказывает о большой работе возглавляемого им коллектива по выпуску сельскохозяйственной техники, в том числе комбайнов «Колос», делится опытом ускорения технического прогресса на предприятии, повышения эффективности экономики, размышляет о важных проблемах организации и управления производством, о дальнейших путях комбайностроения, с большой теплотой говорит о людях, с которыми вместе трудится вот уже более сорока пяти лет. Книга рассчитана на широкий круг работников промышленности.

Удивительно быстро летит время... То ли мы его подгоняем, то ли оно торопит нас, да так, что Даже не всегда удается оглянуться назад. А делать это надо, и непременно хоть с небольшой долей анализа прожитого, без чего немыслимо дальнейшее Движение вперед.

В короткие часы досуга вдруг нахлынут воспоминания, и сразу встают незабываемые картины детства и юности, поры возмужания, становления и самоутверждения, и, само собой разумеется, все это невольно сравниваешь с тем, что узнал, ощутил и понял в более поздний, зрелый период жизни,

И, сам того не замечая, делаешь для себя открытие: в том, теперь уже далеком, прошлом было немало полезного, ценного, от чего, по никому не ведомым причинам, порой отказываемся или что попросту забываем. К сожалению, житейский и производственный опыт не всегда используется новыми поколениями людей. Как это не по-хозяйски! Алексей Максимович Горький, замышляя серию книг по истории фабрик и заводов, считал, что в них найдет отображение многогранный опыт рабочей жизни, из которого грядущие поколения будут черпать для себя самое непреходящее, самое важное и ценное.

Вся моя сознательная жизнь прошла в родном Таганроге. Здесь родился, учился и вот уже сорок пять лет работаю на одном предприятии Дважды орденоносном комбайновом заводе. Мне дорог наш многотысячный коллектив, который многому научил меня, благодаря которому я стал Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской и Государственной премий, был депутатом Верховного Совета СССР.

И когда мне предложили написать эту книгу, я подумал: а, может быть, и в самом деле опыт нашего коллектива и мой личный пригодится кому-нибудь из читателей. С этой мыслью я и взялся за работу. Мне хотелось побеседовать с читателем просто, как при встрече с хорошим знакомым или другом. Побеседовать о всесильном времени, которое надо уметь беречь, экономить и разумно расходовать. О времени, которое обязано работать на коммунизм, на всех нас, его строителей...

Я - ТОКАРЬ!

Эту главу я хочу начать с одного эпизода, который произошел 10 мая 1971 года. Ко мне на прием шли один за другим рабочие и служащие. Каждый из них, еще не успев сесть на стул, начинал быстро говорить о том, что его волнует и беспокоит. Все это секретарь тщательно записывал в отдельную тетрадь. В кабинет вошел очередной посетитель. Человек уже немолодой, седые волосы, очки в золотой оправе... Вижу, что не заводской, никогда не встречал. Кто он? И в связи с чем пришел ко мне на прием?

Мои размышления прервал резкий телефонный звонок. Телефонистка предупредила, что на проводе - Москва и предстоит разговор с министром.

А между тем человек спокойно сел на стул, протер очки. Секретарь кинулась было искать в журнале записавшихся на прием, но он жестом остановил ее. Не спеша осмотрел кабинет, потом повернулся ко мне лицом.

Министр говорил недолго. Речь шла об ускорении темпов подготовки завода к выпуску нового комбайна «Колос». Я доложил, что все идет строго по плану, в сентябре выйдет первая машина. Мы попрощались.

Естественной была моя реплика:

Я вас слушаю.

Человек, доселе молчавший и спокойный внешне, вдруг засуетился и взволнованно сказал:

Не узнаешь, Коля?

Голос... Уж больно знакомые интонации, хотя годы крепко изменили его.

Ну, присмотрись хорошенько...

И тут секретарь поняла, что прием окончен и ей надо уйти. Я привстал, и он тоже. «Боже мой, мелькнуло в голове, - неужели это Толька Шевелев?» А вслух не решаюсь произнести.

Помнишь двадцать девятый... Вот так твой станок стоял, а напротив - мой...

Шевелев Анатолий...

Он самый... Сразу-то и не узнал.

А как узнать-то... Ведь сорок два года не виделись... Тогда у тебя не было ни седины, ни очков, да и стройней чуть- чуть был...

Да и ты немного тоньше был...

Рассмеялись оба.

Где теперь обитаешь, чем занимаешься?

Живу на Волге, в Куйбышеве. Работаю в авиационном институте.

Мой друг юности и самый близкий товарищ по работе Анатолий Сергеевич Шевелев стал доктором технических наук, профессором, крупным ученым. Откровенно говоря, я немножко завидовал его удачной судьбе. Бывший токарь стал такой знаменитостью!

Так ведь и ты вон как махнул! Завод, поди, ничуть не похож на тот наш Русско-Балтийский... Да и станков наших Днем с огнем не сыщешь...

Что ж, пойдем покажу завод... Кстати, два станка с трансмиссией сохранились... Они, как реликвия, будут выставлены на обозрение. Может быть, это и есть наши станки

 - Возможно. твой и мой...

Мы вышли из заводоуправления. Как раз шли рабочие с первой смены. Шевелев обратил внимание на то, что в большом людском потоке преобладает молодежь.

Смотри, смотри, Коля, этот паренек сильно на тебя смахивает. Не сын ли? Юноша и в самом деле чем-то напоминал меня в молодые годы.

- Нет, не сын. Мой Володька окончил радиотехнический институт, там же теперь и работает.

.. Детство, юность... Самая счастливая пора, хотя времена были трудные - мировая война, революция, первые послереволюционные годы. В восемнадцатом пошел в школу... Но долго учиться не пришлось. Город захватили белые, а потом немцы. И только в 1920 году в Таганроге навсегда установилась Советская власть. Я помню отчетливо, как из огромного Дома выселяли поповскую семью и в нем разместили школу No 15. В ней я и окончил семь классов.

Дальше учиться не было возможности. Семья испытывала большие материальные затруднения. Едоков было шестеро, а работал один отец. Был он кондуктором на железной дороге и все мечтал о том, чтобы и я пошел по его пути.

Однажды, а это случилось летом 1926 года, утром я забрался на голубятню. Певчие птицы и голуби моя страсть. Были у меня и турманы, и почтовые, курсаки и николаевские... День зарождался яркий, веселый, на небе - ни облачка. А оно само такое голубое и такое бездонное, что казалось нет ему ни конца, ни края.

Я распугал голубиную стаю. Птицы взвились ввысь. Задравши голову, я наблюдал за их полетом... Вот в точку превратился мой любимец-турман. А потом камнем бросился вниз и тут же, как искусный пилот, вышел из пике и снова пошел набирать высоту. Дух захватывало от этого удивительного зрелища. Я так увлекся, что не слышал зова отца. А он уже сердито кричал:

- Колька, дьявол тебя возьми, слезай сейчас же. Довольно в забавы играть.

Вижу, отец разозлился не на шутку, но зачем я ему понадобился никак не могу догадаться. С неохотой слез с голубятни. Думал, сейчас даст взбучку. Но, против моего ожидания, он стоял, смотрел на меня ласково и улыбался:

Довольно, сынок, голубей гонять... Четырнадцать лет ведь тебе... Видишь, трое братишек твоих подрастают... Одному мне не прокормить вас. Вот и решил: пришло время отдать тебя в ФЗУ.

В какое? спросил я.

В железнодорожное, конечно.

Наше училище готовило специалистов широкого профиля. Мы, его выпускники, могли работать токарями, слесарями и даже помощниками паровозных машинистов. Программа в школе была построена так, что за три года учебы нам давали серьезную практическую и теоретическую подготовку. Каждый из нас должен был сделать определенное количество инструментов (внутромер, кронциркуль, пассатижи, ножовочный станок, ручные тисочки и т. д.). Приступая к изготовлению очередного инструмента, мы получали необходимый металл и сами, под руководством инструкторов, ковали заготовку, потом точили ее, строгали, фрезеровали, сверлили, слесарно и термически обрабатывали и сдавали готовую вещь. Даже табуретку в столярной мастерской каждый делал себе сам.

Последний год практику проходили в мастерских депо, в бригадах вместе со взрослыми рабочими.

Думается, что ныне, когда на промышленных предприятиях развертывается Движение за овладение смежными профессиями, технические училища должны выпускать именно таких многосторонне подготовленных рабочих. Уже здесь закладывались бы основы знаний и навыков для овладения двумя-тремя специальностями. Я убежден, что лишь такое обучение нужно нам сейчас. Вот вам пример того, что из опыта прошлых лет можно взять на вооружение сейчас.

... Казалось, мечта отца сбывается. После окончания ФЗУ я попал на станцию Иловайская помощником машиниста на маневровую «кукушку». Потом работал слесарем по ремонту паровозов, находящихся в «горячем» резерве. Все шло гладко, как будто всю жизнь здесь трудился. Однажды, насвистывая что-то веселое, я радостно шагал в депо. И вдруг на меня летит груда раскаленного шлака. Не успев отпрянуть, я упал навзничь. Больше пятнадцати дней пролежал в больнице. Потом рассчитался и уехал домой, в Таганрог. Больше в Иловайскую не возвращался. Как ни упрашивал меня отец, с работой на железной дороге я распрощался раз и навсегда.

Поправка шла медленно. Когда стало полегче, я отправился на биржу труда (она существовала в нашем городе в первое десятилетие после установления Советской власти). Между прочим, здание ее и поныне сохранилось в Таганроге.

Нынешняя молодежь понятия не имеет о таком учреждении. Биржи труда создавались в период нэпа, когда в ряде городов была безработица, и главной их целью было трудоустройство тех, кто не имеет постоянной работы. Вот таким оказался и я в 1929 году.

Записался и жду вызова. Слышу - объявляют: «Заводу «Кебер» (ныне «Красный гидропресс») нужен строгальщик пятого разряда». Думаю: «Пойду. Живу рядом. Удобно». Кричу: «Согласен. Пойду на «Кебер».

Мастер встретил меня, худенького парнишку, с недоверием. Тогда существовал такой порядок (на мой взгляд, очень неплохой, и было бы полезно возродить его). Приходит новичок на завод. Ему мастер устраивает такое испытание: дает сделать что-нибудь на пробу и обязательно устанавливает время. Сделаешь хорошо и в срок будешь работать, не сделаешь - прощайся с заводом.

Мне тоже дали задание: сделать «ласточкин хвост» фартука токарного станка. Время на выполнение работы два с половиной часа, пятый разряд. Как ни старался я, а справился с заданием лишь за пять часов. Мастер развел руками и строго сказал:

Пятый дать не могу. Больше третьего не стоишь.

Обиделся на него (основания для обиды были: мастер вместо поперечно-строгального предоставил продольно-строгальный станок) и запальчиво отчеканил:

Третий не хочу. Мало.

И ушел за ворота «Кебера», снова на биржу.

День хожу, второй, третий... На четвертый объявили: Русско-Балтийскому (так назывался тогда наш теперешний комбайновый завод) нужны токари... и опять пятого разряда. «Была не была, - решил я, - попытаюсь устроиться». Прихожу на завод, попадаю к мастеру Илье Ивановичу Чаленко. Хитрющий был человек, очень требовательный, но добрый по натуре. Токарное дело знал блестяще, во всех тонкостях.

Дал он мне старый станок «Аякс» почти полностью разоруженный и предложил сделать на нем винт кулачка для простого токарного патрона. Долго я прилаживался. Нигде не мог достать патрон. Наконец меня осенило: а ведь можно этот винт попытаться сделать на центрах! Так и сделал. В отделе технического контроля и так его вертели, и этак. Замерили Все размеры и дали высшую оценку- «пять». «Теперь,- Думаю, - пятый разряд у меня в кармане».

Илья Иванович лично сам еще раз осмотрел винт и сказал: Хороший ты хлопец. И винт выточил добре. Но все равно пятого разряда тебе не дам. Кадровые рабочие за него годами бьются. А ты молод еще, успеешь получить. Пока даю третий.

Сердце мое заколотилось от этих слов. Хотелось крикнуть: «Я же могу работать!!! Дайте пятый!» Но усилием воли сдержался и согласился с предложением мастера.

Раз согласен, выходи завтра на работу, — сказал Илья Иванович.

Хорошо! В какую смену?

В первую. Смотри не проспи. Смена в семь начинается. Не просплю. Хотя и далеко живу, в 21-м переулке, но не просплю.

Знаю, знаю. И дом ваш под номером пятнадцать знаю. И отца твоего, Владимира Харлампиевича, прекрасно знаю. Как на крыльях летел я домой.

Я - токарь третьего разряда, с гордостью сказал братьям. - Мама, разбуди завтра пораньше, часов в пять, - озабоченно попросил я мать.

Зачем так рано? В шесть подниму, позавтракаешь и пойдешь на завод, - с нежностью сказала она. - Успеешь.

В этот вечер я не пошел гулять. Мысли мои были сосредоточены на том, как буду завтра стоять у станка, как буду старательно вытачивать детали, чтобы мастер обязательно похвалил меня. Уснул рано и крепко. Во сне, как наяву, виделось одно и то же: я в цехе, у моего станка собрались ребята, мои сверстники из 21-го переулка, и наблюдают за моей работой, потом начинают меня качать...

И тут я проснулся. Посмотрел на ходики - было только двенадцать ночи. Еще целых семь часов отделяли меня от первой рабочей минуты. Снова заснул, да так крепко, что мать едва-едва разбудила меня. Тоже, вероятно, волновалась и поднялась раньше обычного.

Наскоро собрался, слегка поел и с собой на работу еду прихватил. Иду и ног не чую. «Скорее, скорее в цех, к станку», мысленно подгонял я себя. Вот проходная. С гордостью подаю вахтеру пропуск. Старичок посмотрел на меня строго и сухо сказал:

- Куда летишь как ошалелый. Еще не велено пускать. Погуляй полчасика. И в самом деле, я был в одиночестве в этот ранний час. Минут через двадцать повалил заводской люд на работу. Я же первым проскочил проходную и, как мне показалось, первым ворвался в цех. Не знаю откуда, словно из-под земли, появился Илья Иванович. Мастер поздоровался со мной, как со взрослым. Потом, положив руку на плечо, начал издалека: Понимаешь, парень, понравился ты мне. У тебя есть хватка, и токарь из тебя выйдет... Но... С работой у нас сейчас плохо. Заказов маловато, да и те, что есть, частенько отменяются. А тут распоряжение поспело: 10 человек сократить и отправить на биржу ты же еще не начинал работать, сам понимаешь...

У меня так все и оборвалось. Я так готовился, так зудели руки по настоящей работе... И вдруг все идет прахом. Видно, очень кислым было выражение моего лица, что Илья Иванович не выдержал и решил приободрить меня:

Тебя мне очень хочется задержать в цехе. Ты как, не против?

«И он еще спрашивает? подумал я. - Да я на все готов».

А ему ответил:

Конечно, не против. 

Придется тебе, Коля, недельки две стружку от станков повозить... Пойдет работа, поставлю на станок.

Сказал так мастер, а сам испытующе смотрит на меня: «Мол, что ты на это ответишь, парень».

Ладно, повожу, сдержанно отреагировал я.

Вот и хорошо. Вон в углу стоит тачка, рядом грабарка. Это твои орудия труда. Приступай.

И он ушел на другой участок. А я взял в руки тачку, положил на нее грабарку и поехал к станкам...

После смены пошел домой. Тогда еще ни автобусов, ни трамваев в городе не было, да и построек рядом с заводом тоже не было. Кругом степь. По ней километра четыре идти надо.

Мать встретила (отец в поездке был), посадила обедать, сама присела. Чувствую, все знает, наверное, ребята уже успели рассказать.

Молчим. Еда в горле застревает, не выдержал, расплакался. Обидно, ведь учился три года не для того, чтобы стружку гонять.

Может, оставишь, пойдешь на другой завод? -тихо сказала мать.

Нет, мама, нравится мне здесь все, и люди хорошие. Это был инструментальный цех No 2. В нем изготовляли приспособления и штамповый инструмент для производства основной продукции завода, а также различный универсальный инструмент для других предприятий.

Мои сверстники посмеивались. На первых порах обижался на них, а потом и они привыкли, и я втянулся. Да так вместо двух недель полтора месяца убирал стружку в цехе и все поглядывал на станки, на которых вытачивались такие красивые детали! А мне доставалась причудливо извивающаяся стружка.

В ту пору мастера сами принимали рабочих и сами увольняли их со своего участка. Причем, определяя деловые качества человека, в первую очередь учитывали не стаж его работы, а мастерство, добросовестность, инициативность и дисциплинированность. Неплохой порядок, на мой взгляд. Жаль, что сейчас мастера редко пользуются этим предоставленным им правом.

В 1931 году я сам стал мастером и на себе испытал и радости, и трудности этой, прямо скажу, нелегкой и весьма ответственной работы.

С годами роль мастера как администратора, а главное, как наставника, на мой взгляд, усложнялась. Скажем, Илья Иванович Чаленко, да и все мастера того времени, в сущности, выполняли три основные функции: заботились о выполнении задания в срок, добивались высокого качества выполняемой работы и следили за оплатой труда.

Многие мастера досконально знали каждого рабочего, его способности и в зависимости от этого решали, что ему можно поручать. Не секрет, что рабочие одинаковой квалификации имеют различный почерк. Один быстро выполняет задание, но у него не клеится с качеством, другой работает медленно, зато делает все отлично, третий сочетает и то и другое. И вот с учетом этого мастер, действительный знаток своих подопечных, направлял их на успешное выполнение задания. В нашем цехе по изготовлению приспособлений в основном работали высококвалифицированные рабочие, я бы добавил, грамотные, хотя и имели начальное и низшее образование. Из них-то и назначался мастер. Соблюдалось при этом одно условие: каждый из них должен быть по своей специальности непременно, как сказали бы мы теперь, асом. А о мастерах с высшим или средним, не только специальным, но и общим образованием не было и речи, их просто не было.

Мастер, давая задание, обязан был не просто дать работу, а рассказать, невзирая на высокую квалификацию рабочего, с чего начать обработку детали и чем закончить. Припоминаю случай из своей практики. Как-то выдал токарю высокой квалификации Петру Ивановичу Ткачеву (ему тогда было около 50 лет) сложную работу - небольшой винт с трехзаходной нарезкой. Работал он медленно, но с высоким качеством. Ему нельзя было давать срочные задания.

По своей молодости я постеснялся рассказать ему о технологии изготовления, а главное сделать подсчет шестерен для нарезки. Тогда станков с универсальными коробками подач не было. Через некоторое время Петр Иванович подзывает меня и говорит:

Все мне ясно, понимаю, как сделать, а вот как подобрать шестерни, ума не приложу.

Я заметил, что задняя бабка станка исписана несколькими, как будто не связанными между собой цифрами. Достал из кармана блокнот и тут же у станка, при нем, начал подсчет шестерен по известной формуле. Затратил на это минут пять- семь. Когда закончил подсчет шестерен, Ткачев остановил меня и показал на заднюю бабку станка, где я обнаружил пять цифр, каждая из которых обозначала количество зубьев в шестерне, необходимых для нарезки винта. Это была своего рода проверка знаний мастера и укор за невыполнение мною обязанностей перед рабочими во время выдачи задания. Счастье мое, что мой подсчет совпал с его выкладками, хотя считали мы каждый по-своему. Если бы этого не случилось, мой авторитет мастера, наставника был бы подорван... Такие «проверочки» устраивались и моим коллегам.

В ту пору мастер имел право устанавливать рабочим разряды, расставлять их по работам, регулировать заработки, чтобы они соответствовали квалификации и выполняемому труду. Делалось это путем подбора и выдачи соответствующих работ.

К сожалению, сейчас не все мастера практикуют это. И в наше время у мастера немало прав для поощрения и наказания работающих, но почему-то они не всегда используются. Мне представляется неправомерным, что в настоящее время мастер перегружен несвойственными ему обязанностями. Кроме решения основных задач, среди которых строгое соблюдение сроков изготовления продукции, обеспечение ее высокого качества, умелое использование системы материальной заинтересованности, выполнение роли наставника и воспитателя, на него возложен ряд дополнительных забот, с которыми могли бы справиться другие цеховые работники. Мне непонятно, почему, например, мастер должен отвечать за явку рабочих смены на цеховые собрания, за уплату ими членских взносов добровольных обществ, за обеспечение различных прививок рабочим, даже за проведение физкультурных пауз и прочее, и прочее. Времени у мастера не густо, а ведь сколько его требуется, к примеру, для выполнения функций наставника, воспитателя!

Когда я работал мастером, то помимо общественных помощников имел и штатных. Были освобожденные бригадиры, распредработники, подсобные рабочие, уборщики стружки. Поэтому я не беспокоился о своевременной выдаче рабочим заготовок, инструмента, чертежей, выписке наряда, уборке участка. Все это делали мои помощники.

Между прочим, и теперь у мастера предусмотрены такие же помощники. Но фактически их нет. Во-первых, потому, что на эти работы люди не идут, они малооплачиваемы. Во- вторых, механизировать такие работы трудно. В-третьих, постоянный дефицит рабочей силы вынуждает мастера в первую очередь укомплектовывать производственную сферу, отказываясь от своих помощников. В-четвертых, гарантированная оплата труда у самого мастера невелика. Его гарантированный оклад значительно ниже, чем средний заработок даже операционного рабочего. Есть, правда, ряд премий, стимулирующих труд мастера, но это не твердый, не всегда используемый источник. Все это, безусловно, создает определенные трудности. Вот почему хороший специалист с достаточным производственным и жизненным опытом не всегда с охотой идет на должность мастера.

Мы у себя на заводе кое-что делаем для разгрузки мастера. Снабжаем поточные линии механизированным транспортом для передачи заготовок с операции на операцию. Механизируем уборку и транспортировку стружки непосредственно от станков. Вводим мерную тару, в которой с последней операции одного цеха продукция подается на первую операцию другого. Все шире внедряем для обработки деталей и узлов механизированные и автоматические линии. За счет использования поощрительных фондов на заводе разработана система, по которой при выпуске качественной продукции мастер может получить дополнительно к своему окладу существенную добавку. Введены так называемые талоны качества, которые выдаются каждому мастеру на месяц. Инспектора, контролеры, являющиеся работниками ОТК, ежедневно ста-