«Таганрогский автомобильный завод», общество с ограниченной ответственностью (ООО «ТагАЗ»). В феврале 1997 на неиспользуемых производственных площадях ОАО «Таганрогский комбайновый завод» начато строительство крупного автомобильного производства по технологии и лицензии южнокорейского концерна «ДЭУ». Инвестирование проекта осуществила финансово-промышленная группа «Донинвест», в состав которой входило ОАО «ТКЗ». Организацию строительства, монтаж уникального оборудования, подготовку кадров, освоение технологии возглавил генеральный директор ОАО «ТКЗ» Е.А. Струков с активным участием директора автомобильного производства Н.Д. Федянина, главного инженера А.Е. Ткаченко, заместителей генерального директора В.И. Ткачука, В.Т. Плешакова, Н.М. Гусева, начальника административного управления А.В. Васильева, главного специалиста проекта Н.М. Кузьминова. Сотни молодых рабочих и специалистов, отобранных по конкурсу, прошли обучение на зарубежных предприятиях, непосредственно на ТагАЗе. Управляющий Ростовским стройтрестом № 7 В.М. Зак привлек на гигантскую стройку ведущие строительные организации - «Южстальконструкция», «Кавэлектромонтаж», «Южтехмонтаж», строителей Ростова, Таганрога, Новочеркасска, Волгодонска, Каменска и других городов Ростовской области. В рекордно короткие сроки (за год и семь месяцев) возведены и перестроены 24 промышленных объекта, уложены 87 тыс. куб. м бетона, смонтировано 2,5 тыс. т металлоконструкций и 9,8 тыс. т оборудования, проложено 48 км трубопроводов, впервые использован сетевой оптоволоконный кабель автоматизированной системы управления производством. Также впервые в практике строительства автомобильных заводов применено многоэтажное размещение производства с использованием системы подъемных механизмов. Проект разработан ростовским институтом «Промстройниипроект» (директор - Ю.К. Дьяченко, главный инженер проекта - В.В. Шкуренко). В отличие от практиковавшейся на других предприятиях «отверточной» сборки автомобилей из импортных комплектующих, на ТагАЗе установлено высокотехнологичное оборудование, изготовленное ведущими фирмами США, Германии, Японии, Кореи, позволяющее обеспечить сложный комплекс операций по сварке, окраске кузовов, сборке и доводке автомобиля, а в перспективе - производить узлы и комплектующие. Гибкая технология рассчитана на выпуск легковых автомобилей мирового класса различных модификаций в зависимости от рыночной конъюнктуры. На ТагАЗе учтены и внедрены современные достижения мирового автомобилестроения и специфические условия эксплуатации автомобилей в России. Посетившие завод специалисты крупнейших отечественных и зарубежных автогигантов дали высокую оценку техническому вооружению и уровню технологии ТагАЗа. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 120 тыс. автомобилей в год. 12.09.1998, в день 300-летия основания Петром I Таганрога, начался выпуск пилотного образца первого российского автомобиля мирового класса «Ассоль» с торговой маркой «Донинвест», а с 26 ноября эта модель выпущена в серийном исполнении. Весной 1999 Таг A3 приступил к серийному производству автомобиля «Орион». Финансовый кризис, разразившийся в России после 17.09.1998, коснулся и ТагАЗа. Партнер завода - концерн «ДЭУ» не смог обеспечить стабильную поставку комплектующих. Руководство ФПГ «Донинвест» вынуждено было вести переговоры с другими зарубежными фирмами. В результате подписан контракт с французским автогигантом «Ситроен». В 2000 начата совместная работа с французской фирмой «Ситроен» по производству автомобиля «Орион М». В 2003 освоен выпуск автомобиля «Акцент» совместно с южнокорейской фирмой «Хёндай». С пуском ТагАЗа открыта новая страница в истории отечественного машиностроения. Впервые на Дону родилась новая отрасль - автомобильная, отвечающая современным мировым стандартам. В перспективе она позволит поднять технический уровень десятков российских предприятий-смежников, открыть тысячи новых рабочих мест. Организация, строительство и становление ТагАЗа обусловлены дальновидной экономической политикой губернатора Ростовской области В.Ф. Чуба, ориентацией ФПГ «Донинвест» во главе с М.Ю. Парамоновым на перспективные проекты инвестирования отечественной промышленности.
В январе 2012 года - долг завода превысил 20 миллиардов рублей. Начата процедура банкротства. Завод перестал выплачивать зарплату работникам и практически перестал выпускать продукцию