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4 Wheel Fun
Otra revista alemana que ya probó el Duster 4x4,
ahora ha realizado un dauertest de los 50.000 km. El modelo probado es el 1.5 dci 110 Prestige 4x4 con ESP. En la prueba les ha salido un consumo medio de 7,8 l/100, se aprecia que es superior a lo normal en condiciones particulares. Con 37.800 montan unos Michelin Latitude Alpin para el invierno. Con 17.750 km inspección intermedia (son cambiar el aceite), ya no obligatoria. Precio 104€. Terminan la prueba con 54.000 km, con un valor residual de 12.745 € (-35%)Problemas:(HORROR...) con 23.190 km se observan ruidos (rasca) al meter segunda. El taller observó virutas de metal en el interior y sustituyó la caja de cambios defectuosa en garantía. Coste 2.500 €. Con 30.092 kilómetros sufre una pérdida de aceite en un conducto del turbocompresor. Coste 210€.Lacerradura del conductor se ajustó para eitar ruidos.OFF ROAD MagazinEl número de febrero 2012 de la revista alemana OFF ROAD magazine, es en el que se analizan los 49.616 km, de la primera parte del test de larga duración que dicha revista esta llevando sobre un Dacia Duster. Como la revista es alemana, voy a traducir con su permiso expreso, los aspectos más interesantes que en ella se escriben. Modelo: Dacia Duster dci 110 4x4 (20.000 €) Kilómetros actuales: 49.616 que corresponden a 14 meses de utilización.Consumo de combustible. Gesamtstrecke Medio 8,3 l/100km Mínimo 5,6 l/100km Máximo 11,5l/100 km Zugverbrauch Mínimo 9,4 l/100km Máximo 11,2l/100 kmComentarios. Alcanza 170-180 Km/h sin problemas y sin ruidos molestos. No consume aceite a pesar de los tramos a alta velocidad realizados en autopista sin límite de velocidad. Sin hacer uso del aire acondicionado es muy posible conseguir consumos de 6 l/100km. Las mediciones del depósito de combustible son erróneas. Durante los primeros 200 km, el indicador permanece completo y luego decáe rápido. Problemas:29.394 kms. No arranca. Finalmente lo hace y parece tener la mitad de potencia. Se detecta el motivo, una marta en el turbo. También mordisqueó la manguera del limpiaparabrisas (280€). Se le hace el primer Servicio en un concesionario oficial. Se cambia el aceite y todos los filtros. Se sustituye el parabrisas (307 €) que fue golpeado por una piedra. No hay más reparaciones o problemas de desgaste. Total 961 €.48.841 kms. Sustitución de la caja de cambios, incluyendo el embrague, ya que aún estando en buen estado, se rompió un retén perdiendo aceite. Los problemas empezaron fallando la sincronización de la 1ª, agravándose hasta la 4ª marcha incluída. Justo antes de llevarlo al taller, ya no se podía engranar la primera. Esto tuvo un coste de 1.500€ sin mano de obra, cubriéndolo la garantía. La marca está investingando los sucedido. De la mano de Taubenreuther, el Duster incorpora en octubre 2011 unos Goodyear Wrangler AT/SA 225/70R16. Es necesario rectificar un poco para que no rocen en el revesimiento del paso de rueda. El consumo con estos nuevos neumáticos es de 0,5 litros superior respecto a los de serie. La última parte del viaje conducirá al Duster y a sus probadores a Rumanía.
Dar las gracias a OFF ROAD por permitirnos traducir y publicar la prueba.
Autobild: 100.000 km con un Duster dci
Modelo de la prueba. Dacia Duster 1.5 dCI 110 4x4 Laureate con ESP.Kilómetros realizados hasta ahora 25.000. En la revista Autobild critican:
Huele como a brea al estar al sol.
Marchas cortas, tiene ventajas y desventajas (más revolucionado a 120 km/h),
Los engranajes de las marchas deberían estar más definidos para transmitir mayor sensación de solidez,
Dirección sesible en curvas pronunciadas.
Primera revisión (15.000kms) 134€. Oficialmente es a los 30.000 km. Ver las tablas de mantenimiento.
Bajos con corrosión. (rodó en carreteras con sal, ¿será grave?, en coches caros también ha ocurrido, se preguntan los periodistas...)
No se comenta nada de averías ni sustituciones. Esperaremos más kilómetros.
Con 100.000 km y 24 meses llega la hora de analizarlo.
El interior se mantiene bien, en parte por los plásticos duros. La caja de cambios se sustituye con 33.413 km (2.750 € en garantía), sin solucionar los problemas al reducir a tercera, está se quedaba trabada con mucho ruido, siendo un enigma para Renault). Por segunda vez abren la caja con casi 53.000km al encontrarse agua en el aceite. El culpable el "cilindro receptor del embrague", 1.125€. Óxido, especialmene en la aparte posterior, pilar A, brazos transversales delanteros, corrosión superficial en los amorotiguadores que no afecta a su funcionalidad. El indicador del nivel de combustible se sustituye con un coste de 1.150€.
Lo que dice Dacia. Respecto a los sedimentos en la caja, puede deberse al empleo de lubricantes no recomendados. Sobre el cilindro receptor del embrague, es reconocido, "los clientes afectados pueden solucionarlo con la garantía o pasando la factura al propio fabricante".
La valoración no es muy positiva que digamos, al menos según lo que se desprende de la escueta noticia en la web.
Auto Motor und Sport con 23.000 km el Duster se rompió.
La historia parece que se repite, pero no. Esta vez son Auto Motor und Sport
(Nr. 23/2011) quienes realizan la prueba de larga duración del Dacia Duster dci 4x4, realizando hasta la fecha poco mas de un tercio de la misma pero ya han sufrido varias averías importantes.Problemas mecánicos:
Con 23.000 km la caja de cambios dijo adiós. Primero se observaron ruidos fuertes en la misma y una vez abierto, se detectaron virutas metálicas en su interior. Reparación, una semana.
7.000 km después apareció una gran mancha bajo el Duster. Resultó estar motivada por fugas de aceite del turbocompresor.
Pues al igual que hacemos con la de Autobild quedamos pendientes del resto de la prueba.
Recordad que esto es un caso concreto, hasta la fecha no he tenido constancia de que sea o tenga fallos generalizados. Si tu si sabes de alguno, te animo a que nos lo cuentes.
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