Descriframos el éxito de Dacia
Todo comenzó con el coche de los 5.000 €, propuesto
por el ex-director general de Renault, Louis Schweitzer, que se materializaría posteriormente con el Logan. Schweitzer dijo que "el éxito de Logan es porque el coche es más ligero* y tiene menos piezas, y un coste laboral de un euro por hora en su planta de Pitesti, a partir de 20 euros por hora en Francia."*(95 Tn diarias de acero para fabricar el Duster en Pitesti)Dicho de otra forma, se estima que de un mismo vehículo fabricado en Francia a el mismo en Rumanía, existe un ahorro de 2.000 € por vehículo.El salario neto mensual, en Rumanía es de 450€, en Marruecos de 250€.Pero sólo con esos salarios no es suficiente. Tiene que haber muchas cosas más. Veámos como funciona Dacia.Ahorro mediante la simplificación técnica (pilotos simétricos) y ahorro en componentes (1.800 piezas diferentes en el Lodgy, suponen un ahorro de un tercio respecto a la Scenic), reutilización de componentes, mayor número de series producidas...
En 2011 se vendieron 813.800 vehículos derivados de la
única plataforma del Logan (Logan, Logan Break/MCV, Logan Van, Logan Pick-Up, Sandero y Duster) y 3,3 millones desde el año 2004. El nuevo Lodgy utilizará una nueva plataforma (distinta a la del Scénic), pero la futura furgoneta pequeña volverá a usar la plataforma del Logan. Una plataforma tan polivalente no puede ser exprimida así poque sí, tiene que haber sido pensada y diseñada para ser polivalente.Se estima que la nueva furgoneta pequeña "sub-Kangoo" (fabricada en Tánger) y que verá la luz poco después que el Lodgy, debería costar la mitad que una Kangoo Combi. Para ello compartiría un 70% de los componentes de la plataforma del Logan, y será más simple y resistente que la propia Kangoo, esta última desarrollada sobre la plataforma del Scenic II.En una entrevista a Arnaud Deboeuf, referente a la reducción de costes en el Lodgy, este declaraba que menos del 15% del valor del vehículo nuevo eran costes laborales, o que los asientos de la segunda y tercera fila eran compartidos por el Logan MCV/Break. El salpicadero, aunque es nuevo, usa la misma unidad de aire acondicionado del Logan, como se refleja por la posición de las rejillas del aire. La plataforma sigue siendo la del Logan en un 55%, y para el Duster es un 70% idéntica a la del Sandero.
Se calcula que el Dacia logra más de un 6% de margen por coche.
Pitesti fabrica para 47 mercados de Europa y el Mediterráneo, mientras Tánger abastece a la región africana y otros mercados lejanos. Esta se encuentra en una posición estratégica situado entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, tanto para exportar como para importar. La fábrica de Tánger tiene una capacidad de producción de 400.000 unidades al año. No requiere pagar impuestos a la exportación francesa en cinco años. Marruecos ha invertido 60 millones de euros en construir la autopista y el ferrocarril para conectar la planta con el puerto de Tánger (unos 30 km), transporte que se realiza en sólo 48 horas a Europa.
También se fabrican autos de bajo costo en la India, Sudáfrica, Irán, Brasil, Rusia y Colombia, para los mercados locales.
Con todo esto, en Francia no están tranquilos, y más
cuando la producción local disminuye un 15% de manera constante durante los últimos años. Los sindicatos franceses hablan de que debe existir un equilibrio entre los distintos países, y en referencia a los nuevos modelos de MPV, ya indican que restarán ventas a las Kangoo y Scénic fabricadas en Francia, y con ellas producción.Pero Europa tambien cuenta para Dacia, los motores y cajas de cambio, así como otros componentes se importan de Francia, España (Valladolid, Palencia, Sevilla) y Rumania. De Francia proviene la mayor parte de ingeniería, aunque es cierto que en Pitesti existe un centro de ingeniería y diseño. Ahora también, en Tánger, Renault y Marruecos han creado un Instituto de Formación Profesional de la Industria del Automóvil (IFMIA), financiado al 100% por el estado marroquí y destinado a los empleados de la fábrica y a sus equipos.Inicialmente el 44% de las piezas para producir el modelo Lodgy son de Marruecos, pero se espera alcanzar el 85%, aunque no se ha especificado la fecha. Inicalmente se producen 30 Lodgy al día, pero llegarán a 30 coches por hora en mayo cuando se añadan más turnos de trabajo.
En España, la factoría de Carrocería-Montaje y la factoría de Motores de Valladolid (fabricará piezas para el Lodgy y el próximo comercial), así como la fábrica de cajas de velocidades (JH Base ) de Sevilla proveerán a la planta de Tánger. Según José Vicente de los Mozos, Presidente Director General de Renault España, « se enviarán más de 50.000 unidades de motores al año a la planta de Tánger. Concretamente, se ha comenzado a enviar un nuevo motor para equipar el Dacia Lodgy y en un futuro se mandará el motor H5. »
Globalmente, se fabricarán refuerzos para puertas delanteras y traseras, tapas de carburantes, así como otros elementos.
Datos: La Tribune, Alain Gabriel Verdevoye y wall-street.ro
Primera imagen. Desconocida
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