¿Cómo envejecen los Dacia Duster?

Al final de la vida comercial de la primera generación del Dacia Duster (2010-2017), es un buen momento para realizar una valoración del resultado mecánico y calidad del modelo. Intentaré mostrar los problemas más comunes y genéricos, pero ni son todos los que existen, ni tampoco pretendo sacar conclusiones tajantes. Siempre habrá, independientente de la marca, unidades "nefastas", los llamados "coche del lunes", o averías puntuales aún en su gravedad, como existen casos de motores 1.2 TCE con cadenas sustituídas, motores dci rotos con 60.000 km, marchas duras, "ruidos" en motor o escape, condensación en faros, etc.

La principal fuente de problemas es la calidad de algunos componentes. Obviamente el ahorro debe estar en algún sitio para ofrecer este vehículo al precio ofrecido. Bien es cierto que el diseño "reciclado", simple, producción en masa de componentes y construcción en países con menores costes ambientales, legislativos y económicos siempre influye (como también ocurre para el resto de marcas) en el ahorro de costes, también debe buscarse especialmente el ahorro en los componentes materiales si se quiere ofrecer un precio inferior a la media; y obviamente un beneficio empresarial.

Así se ha detectado que los amortiguadores pierden rendimiento muy rápidamente, que los tapizados interiores son muy pobres ante el uso y más cuanto peor protegidos estén con alfombrillas de goma. Otra queja habitual son los ruídos interiores y terminaciones. La construcción del salpicadero, aunque sencilla, no es mala, pero los ruídos aerodinámicos son molestos por la deficientes juntas aislantes de las puertas, hasta el punto de despegarse. Y a veces llegan a producirse vibraciones en las puertas. En otros casos, hay entrada de agua por las puertas o por el parabrisas. En el techo, a la altura del portón es bastante común tener unas grietas superficiales, dándo problemas de pintura u oxidación, aunque sin mayor importancia.

El aire acondicionado es bien común que de "la lata" más pronto que tarde, y son muchos también los que se quejan del bastidor del asiento del conductor. Los traseros por su parte tienden a rayar los asideros de las puertas al ser plegados.

El indicador de combustible inicialmente daba unas mediciones nada coherentes, y en algunos casos se procedió a su sustitución. Tampoco es extraño que los chivatos o la electrónica anden poniendo nervioso al conductor, y en otros casos la transmisión va poco fina.

También debemos tener en cuenta la utilización del Dacia Duster como vehículo de trabajo, flotas, o la sobreutilización como todoterreno también lleva a compañada una serie de esfuerzos superiores en el caso de palieres, rodamientos, suspensión, desgastes interiores... y en general la vida del vehículo.