Motor Euro 1 y Euro 3

• • comparándolo con el antiguo dci 85 cv Euro 4 español, tenemos: La especificación comercial en ambos es idéntica, 1.5 dci 85 4x4 K9K884, asi como la inyección directa con common rail multi-inyección.

  • Lás diferencias comienzan con el Código motor, MV en los Euro-3 y Euro-4, y A6 para el Euro-1. Además el Euro-1 tiene 200Nm a 1.750 rpm frente a los 200 Nm a 1.900 rpm del Euro-4 español (dci 85) y en la potencia final; 66 Kw a 4.000rpm (equivale a 89cv) frente 63 Kw (85cv) a 3.750rpm del Euro-4 español. Por último, el Euro1 homologa 140 gr de Co2 por Km, sólamente 5 gr más que el Euro-4. (ver catálogos consultados en documentos)

Historia lejana del motor K9K

Si viajamos al pasado de este motor, encontramos que el K9K también desarrollaba en sus primeras versiones, sólamente 65cv del 1.5. Lo cierto es que por información de la época consultada, tanto el de 65cv como el de1.5 de 80 cv están estrechamente ligados, recibiendo este último un desarrollo específico a nivel de la alimentación de aire y de los inyectores, un intercambiador aire/aire (un tarado diferente de las válvula de descarga del turbo para una presión de 1.200 mb frente a los 1.050 mb del 65 cv). El sistema de inyección Common Rail de segunda generación para el motor K9K 1.5 dCi fue desarrollado en asociación con Delphi Automotive Systems. Tenía función de control permanente y de auto calibración llevada a cabo mediante el sistema APC.

El motor 1.5 dci 80 cv supera la Euro 3, para ello cuentan con un catalizador de dos vías situado inmediatamente a la salida del motor y con la válvula EGR pilotada eléctrónicamente por el calculador de inyección.

Los motores dci tanto de 65 como 80 cv, cuentan con un turbocompresor sin geometría variable ni intercooler y con EGR, Common Rail y catalizador.

Fuente consultada: Renault