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Año 2012
Los Dacia DUSTER 4X4 EVERYONE 2012 modifican respecto al año anterior, lo siguiente:
Faldillas interiores para evitar impactos y roturas por la proyección de piedras en la parte inferior-mecánica del Duster
Los neumáticos Federal Couragia MT, como ya ocurriera en algunas pruebas anteriormente, se han reducido a 205/80 R16, para evitar los problemas en la transmisión que ocurrieron en el pasado.
Soporte del cabrestante tras el asiento del copiloto con salida por el paragolpes delantero, para evitar la entrada de barro y quitar peso en "punta". Modelo Warn M8000 con cable de plasma.
El escape se mantiene recortado
Jaula de seguridad
Faros de largo alcance parcialmente incorporados en la baca.
Soporte auxiliar de la antena para las comunicaciones.
Suspensión delantera elevada 8 cm, atrás la mitad, pero con el peso de la jaula de seguridad de 8 mm, se queda en 3-4 cm frente a un Duster "de calle". (Imagen de la derecha, Răzvan Loghin)
Motor 1.5 dci 110 cv simplificado, sin filtro antipartículas ni sistema EGR (recirculacion de gases de escape), mejorando la respuesta del motor y obteniendo una mayor fiabilidad. Sin ABS ni ESP.
Se sabía que montaban un diferencial de deslizamiento limitado, ahora podemos decir que se trata de un modelo producido por SADEV (que también se utiliza en la Megane Racing Trophy).
Snorkel o toma de aire elevada. Casera.
Comparado con la competencia (en las pruebas deportivas) el Duster tiene una ventaja en velocidad, capacidad de recuperarse de situaciones difíciles y una mejor tolerancia a las inclinaciones laterales.
El bullbar delantero, de momento no lo montan.
Tanto en el Facebook de DUSTER 4X4 EVERYONE como en el de daciaduster4x4 podéis ver las imágenes y vídeos de las pruebas realizadas a lo largo de este año.
Además en 4x4adventure.ro dedicaron un artículo a estos coches, con información e imágenes de calidad.
Año 2011
Este año saltarán a la categoría "Open Class" por lo que los vehículos sufrirán algunas modificaciones extraordinarias respecto al año anterior. La primera prueba será en la Offroad Country Bucovina a mediados de Mayo.
Añadir a lo pasado.
Inclusión de una jaula antivuelco realizada por Taifun Off Road. Ver imágenes.
Prototipo de transmisión del especialista NTN
Neumáticos de 31", posiblemente recauchutados.
Amortiguadores más largos y reajuste de los ángulos de la transmisión
Eliminación del aire acondicionado y de otros "lujos"
Durante la Transilvania Adventure Trophy probaron unos neumáticos Federal Couragia MT en medida 205/80 R16, que se utilizaron posteriormente en algunas pruebas (ver vídeo por abajo).
Para no alargar tanto el desarrollo del cambio, forzar la mecánica, ser más ágil, en algunas pruebas celebradas montaban los Duster unos neumáticos en medida 205/80 R16.
Pruebas en las que participaron durante este año.
Bucovina Off Road, Murel Trophy 2011, Transilvania Adventure Trophy 2011.
Fuente foto "jaula", Offroad Club of Renault Technology Romania.
Foto, blanco y negro @ArTiStul
Año 2010
Participaron dos Duster del equipo oficial Dacia, en dos pruebas del campeonato rumano de off-road, en la Transilvania Adventure Trophy y la Muscel Extreme Adventure.
En la primera de las pruebas, sorprendierón con esta preparación: Transilvania Adventure Trophy.
Los vehículos utilizados son 1.5 dci 110 cv 4x4, con ABS anulado y sin ESP ni ASR, con las siguientes modificaciones:
1. Antena extra para la emisora
2. Faros extra, se supone que de largo alcance sobre el "mataburros"3. Mataburros y winch integrado.4. Proteccion de bajos delantera en aluminio y modificación de la rejilla/paragolpes con la colocación del cabrestante. Soporte gancho de este.5. Adición de la argoya izquierda de remolcado en la parte trasera. Hasta el momento desconocemos modificaciones o protecciones en el escape-parte trasera del vehículo.6. Llantas de acero del modelo Base.7. Neumáticos MT, tengo la sospecha que recauchutados, pero por confirmar. Dibujo de la Yokohama Geolander MT8.TerraTrip y emisora.
* La altura de la suspensión delantera ha crecido +20mm.
* El eje delantero incorpora un diferencial autoblocante y el trasero un diferencial de deslizamiento limitado. Se trata de un modelo producido por SADEV (que también se utiliza en la Megane Racing Trophy).
* Una de las últimas fotos muestra la parte trasera del Duster, desde un ángulo que nos permite ver como la parte final del escape ha sido modificado, concretamente el silenciador se ha retirado para ganar ángulo de salida.
Los Duster 4x4 comenzaron la TAT 2010 con los escapes originales y acabaron los últimos días sin ellos, o al menos muy modificados y dudosamente legales. Por lo que se observa, han tenido que tirar algunos, al igual que las molduras plásticas bajo las puertas, por no hablar de los remaches en los paragolpes.
También llevaban una protección del depósito de combustible. Se aprecia perfectamente una protección delantera sin montar y que es distinta a la que Dacia ofrece en Francia de aluminio de 6 mm y ya hablamos aquí en su día.Además lleva otra robusta protección en la parte misteriosa , señalado con la flecha, puede que sean las ¿conducciones del combustible al motor?Tambien se confirma que los neumáticos son recauchutados sobre la medida original, este hecho hace que se gane algún centímetro de altura al suelo, junto con la modificación de la suspensión delantera.
Pero en la segunda prueba, nos dejaron boquiabiertos: Muscel Extreme Adventure
Dacia sigue con su importante promoción del Duster, está vez sometiéndolo durante los días 15, 16 y 17 de Octubre a la MUSCEL ADVENTURE TROPHY 2010. Competición rumana celebrada cerca de la ciudad de Campulung Muscel en la que este año Dacia participó oficialmente modificando dos Duster dci 4x4. La prueba tiene categorías de 4x4, moto y ATV con dos niveles de dificultad, Open o Extrem.En esta ocasión, han seguido modificanto los Duster. Lo primero que llama la atención son esos enormes neumáticos SIMEX Extreme Trekker.
Para empezar, esto es fruto de la especulación, que por otro lado, hasta el momento es lo único que obtenemos de las fotografías de tijssen_roxana y 79_BMS.
Los neumáticos disponibles en el tamaño más pequeño son unos "gigantes" 31x9.5x15, con más de 80 cm de diámetro, frente a los 68 cm con lo que sale "de calle" el Duster. Esto poniéndonos en el mejor de los casos insito, la medida más pequeña. Debe haber sido necesario, hacer hueco para las ruedas y al menos reforzar la dirección y los ejes, por no hablar del alargamiento de las marchas y la pérdida de la 1ª ultracorta... No se tiene constancia de modificaciones del piñonaje de la caja de cambios o inclusión de reductoras.
También se aprecia como las protecciones
plásticas de debajo las puertas, en esta ocasión, directamente se han prescindido de ellas, debido a los numerosas roturas y pérdidas que se observaron en la TAT 2010.Por último se han incluido unos faldones para impedir la proyección de piedras con semejantes ruedas, aunque insisto que estos coches esconden mucho más, como ya explicamos en la TAT.
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