Cruce de puentes

Hace ya unos días que no vienen "clases" de conducción (1, 2 y 3), aprovechando este vídeo podemos explicar algo. El sistema de transmisión del Duster 4x4 estando en Lock, actúa como si tuviera un diferencial central. Es decir, 50% de la fuerza va al eje delantero y 50% al trasero, independientemente que patine alguna rueda. En el caso del vídeo y en el momento de la imagen, la rueda Nº 1 aunque toca el suelo, no tiene agarre (tipo de neumático, falta de tracción) ni fuerza suficiente para mover el coche. Por tanto la rueda nº2 no tiene fuerza, el 50% que corresponde al eje delantero se lo "lleva" la que tracciona aunque patina. No hay bloqueo de diferencial delantero que bloquease un 25% a cada rueda, ni ayudas electrónicas que limiten el giro "loco" de nº 1. En el eje trasero ocurre lo mismo, nº 3 tiene contacto con el suelo, pero la fuerza del eje (50%) se lo roba la que está en el aire, es decir nº4. Tampoco hay bloqueos ni ayudas... o si. Sin comprobarlo, pero por norma general el freno de mano actúa sobre el eje trasero (aunque pudiera ser sobre la transmisión y no serviría). Una forma de salir del apuro, es apretando un poco el freno de mano y, a veces, y con el punto pillado se consigue esa tracción que falta. Pero no nos desilusionemos, si alguien hubiera llegado a eso. Las inercias, velocidad, ayudan a dar impulso y superar esos momentos puntuales. Siempre y cuando la "seguridad del vehículo" lo permita. También y mucho mas importante es escoger o cambiar la trayectoria, de hecho esto debería ser lo primero. Destacar la importancia de conocer el coche, en que lado tiene los puntos más bajos o débiles, que obstáculo supera sin golpear, dónde están y que pisan las ruedas... y si tienes unos buenos "ojos" en el exterior, mejor. daciaduster4x4.blogspot.com. Ahora la pregunta está en el ESP y su programa off road (disponible unicamente en opción en el Prestige), que no es bloqueo, pero mediante microfrenados del ABS intenta frenar, o mejor dicho limitar el descontrol. Esto, además de la electrónica extra que implica, está sujeto a los calentones del sistema. Ahora ver y ver varias veces los vídeos.

En el perfil del usuario o en Dacia4x4 tienes el resto de vídeos. Si alguién no está de acuerdo o tiene preguntas que lo haga en los comentarios, estaré dispuesto a responderlos. Test flex car. Off road performance.