Origine : KB, PSR RSB22 - 2010 ou avant, du roadster TR3

Mi 2013 était naturellement venu le temps de prendre à mon compte le châssis de mes belles. Pour celui-ci, l’assemblage s’effectuera sans collage ni soudure afin de permettre un démontage sans bobo des composants et, n’utiliser que les bagues de palier à double épaulement et autres accessoires des plus basiques. Par contre, l’aspect maintien du guide ne me souciait guère techniquement et instinctivement j’optais pour le placement de l’essieu avant du SC. La matière à mettre en œuvre sera l’alliage léger (AL) en profilé et en tôle de 0.5 ou 1mm. Le moteur sera placé longitudinalement (inline). Mes seules aides seront celles de perceuses dont une est montée sur colonne, du type bricoleur du dimanche. Le reste du  boulot se fera donc à la mano. Aujourd’hui, les conditions sont identiques.

Soit pour cette mise en jambe, une recherche de solutions simples consistant au maintien des bagues de palier dans le cas d’une couronne serrée sur son axe de type Cartrix ou Ninco. C’est à partir de l’une des solutions retenue que naîtront mes deux premiers châssis garage.

L’un d’eux héritera de la caisse du Triumph Roadster 2 né TR3 (première génération). Ce châssis demandait le vide complet de l’intérieur de la caisse, excepté des deux bossages latéraux. Coté extérieur, c’est le pilote qui exigeait le nettoyage total de son cockpit. La raison venait d'une conduite à gauche prisonnière d'un mastodonte de résine englobant le volant, le siège, le couvre tonneau et le plancher. S’en suivi une cure d’amaigrissement sans compromis réduisant la masse de 45 à 22g. Par voie de conséquence quelques grammes furent rajoutés en replaçant un plancher, un couvre tonneau composé de carton et tissu, cela entre autres détails.

Côté cabine de peinture, sa couleur de lèvres me hantait de temps à autre. "Bon sang, est-elle bien rouge ? " En effet, les photos N&B… C’est en fouillant le net que je me déciderai à agir d’après le cliché montrant un roadster, pleine face, aux lèvres rouges surplombant une " license " PKV376 (2013 et sans précision).

C’est seulement le 8 juillet 2018, à l’occasion de la grande messe du Mans Classic, que je fus exorcisé. En effet, ce jour me fit croiser la procession menant vers l’enceinte d’exposition de bolides pur jus Le Mans… Là, tournant, virant, je tombais nez à nez avec la page du pedigree de notre TR2… Par Toutakit, me voilà enfin libéré! En quittant ce saint lieu, je tiltais: "mais tiens, c’est celui vu hier matin sur la pré-grille et que je n’ai pris au sérieux". Bah ! ceci à cause d'une peinture top nickel en comparaison de celle de certaines de ses voisines, plus dans leur jus. Comme quoi, l’habit neuf n’exclut aussi le doute. A tout hasard, je l’avais quand même capturé au regard d’une imitation franche. Bien m’en a pris puisque nous ne le reverrons en dehors de ce square. A ce propos, rappelons-nous de l'époque où la pré-grille n’était pas canalisée. Nous pouvions flâner à notre guise autour des bolides et, de fait, les saisir sous tous les angles. Nous pouvions également écouter parler d’anciens pilotes du Mans. Je ne crois savoir qu’il y ait eu d’incident et/ou d’accident. Les "libres" passionnés, libérant instantanément le lieu au coup de sifflet des commissaires. Depuis 2012 (je m’étais promis de ne plus y mettre les pieds. J’ai craqué cette année), à chacune des pré-grilles un choix de parcage s’impose à nous: à droite ou à gauche. La chance nous sourit alors, ou pas (divers5).

En sortie de pré-grille, la piste conforta ma solution de maintien des bagues sans marquer une moindre différence qu’avec un SC. L’avantage, dû à la masse supplémentaire apporté par l’AL, me laissa penser à une meilleure assise de l’auto à tous les passages du circuit. Bien sûr, rapidement d’autres solutions s’ouvriront à moi car celle-ci ne me convenant pas totalement sur le plan purement mécanique.

Couleur d'album: de puissance proche, 90 à 95 cv; la classe naturelle s'imposera de bout en bout