KB, MMK SF20 – 2014, du "tank" 1100

Ce kit est le produit d’un modèle, réalisé au garage, référencé sous la carrosserie 1/49JPP1P ainsi que 14, pour 2014. La réalisation de ce modèle étant faite à partir de l’une des trois carrosseries moulées par MMK à partir de celle d’une PP longuement modifiée garage dans le but de créer un modèle (master) originel référencé JPP1P. L’ensemble, accessoires compris, fut façonné manuellement.

Lors des premières 24 heures les capotes étaient en général particulièrement imposantes et "moches" à la fois. Cette année là, leur résistance était éprouvée pendant les vingt premiers tours soit 350km environ. On imagine aisément des pilotes pas du tout à la fête de part la prise au vent qu’offraient ces toiles mal profilées. En revanche, ce point de règlement fut pour moi l’occasion rêvée de me lancer un nouveau défi: celui de l'auto capotée. Honnêtement, c’est lors de la réalisation du modèle que j’envisageais cette possibilité en plaçant les futurs points d’accueils possibles dans la carrosserie. La capote est faite de tissu rigidifié selon la méthode déjà exposée à plusieurs reprises. Celui-ci est posé et collé par rabat sur une armature formée de fils d’acier de 0.8mm. Les montants sont simplement emboîtés afin de m’assurer le démontage aisé. Pour apporter au réalisme, le "tank" est chaussé, par défaut, de roues LMM de Bug 57. Le modèle du pilote est exclusif au kit et mis en forme à partir d’un légionnaire Starlux. Je ne crois pas ce "tank" parfait mais, voilà, il existe bel et bien! Je profitais du montage garage pour redéfinir l’attache du coffre à roue de secours mal interprétée lors de la réalisation de son modèle 1/49JPP1P.

Côté piste, il roule poussivement bien (la conséquence d’une sortie couverte) et n'est en aucun cas déséquilibré en courbe par sa hauteur. Le centre de gravité est peu déplacé du fait d’une capote de masse ridiculement faible et de plus centrée à la verticale zone moteur. Seul le moment d’inertie du "tank" peut s'en trouver touché, sans conséquence particulière à ce niveau. La carrosserie profilée atténue pour ma part l’effet capote et m’éloigne de l’idée tacot sans pour autant échapper à son allure mémère d’autre fois. Bien sûr, ce défi m’envoie hors des codes du Slot Car racing, ici bougrement provoqués, mais sans celui-ci, il n’y eu point de départ.

Origine: KB, PP 17 – 2009 ou avant, du "tank" 1100

Ici prend naissance l’aventure Chenard & Walcker du garage. Ce "tank" représente le deuxième chronologiquement de ma série de quatre mais sera terminé le premier.

Mon intention première était de marquer le beau triomphe avec l’attribution des premières Coupes biennales et triennales, les seules validant la victoire absolue à Chenard & Walcker. Pour ceci, je prévoyais naturellement de réaliser n°49 d’après une copie de carrosserie de n°50 celle-ci revue de part les formes hasardeuses de la carrosserie du kit PP. En effet, ce "tank" (toujours en vente en décembre 2017 par série reconductible) me semblait être une interprétation pour le moins "libre" des lignes arrières, entre autres. Mais bon, il n’est simple d’apporter une harmonie des formes à partir de photos, remontant au début du 20^ème siècle. Reste qu’après examen approfondi il me fallait mettre ma tête au carré pour arriver à opérer la grande transformation, pour ne pas dire création, à venir du fait d’un chamboulement de carrosserie jusqu’alors jamais entrepris au garage (janvier 2014).

Et puis, au fil des recherches je trouvais un autre détonateur en la découverte de leur participation au Mans 1937. Les "tanks" engagés l'étaient sous le nom de leur repreneur Yves Giraud-Cabantous et non plus sous celui de la marque d'où ma tardive découverte. Cette épopée, unique de surcroît, ne pouvait m'échapper. J'enclenchais sans perdre de temps. Enfin, tranquillement puisque l’aventure se terminera pile poil deux ans plus tard.

Au fur et à mesure de l’avancement un tas de questions "techniques", principalement de moulages,… me tourmentèrent. Tant bien que mal, la transformation de l’arrière et du cockpit, pilote compris, fut totale et seulement partielle sur l’avant. Pour l’heure, le regret me poursuit de n’avoir pas tout refait parce que "mon" avant n’est en définitif pas suffisamment large au niveau de ses ailes... M’accrochant obstinément, j’en tirai toutefois un modèle que je référençai JPP1P pourvu de quelques restes appartenant à la carrosserie PP.

Ne sachant et ne souhaitant de fait m'y hasarder, je confiai à MMK Production la fabrication de trois carrosseries "série", pour créer n°49 et celles de 1937 sachant que le modèle JPP1P sera réserver à n°50 (oui, c'est tortueux et je m'y suis un temps perdu). C’est ainsi que la mèche fut découverte et, happé comme jamais, je me laissai aller à une série de 60 voitures devant porter le n°49, celles-ci naturellement sous réf. SF20 de chez MMK. Les kits et RTR, furent proposés à partir de septembre 2014.

Les accessoires fait main de 50, principalement en alu, furent pour certains exécutés en double exemplaire afin de servir de modèle à la fabrication du kit 1/49JPP1P. Ce faisant, mon attribution changea et, n°50 se vit attribué l’une des trois carrosseries "série". De fait, je conservai le modèle JPP1P en le destinant au "musée". Les n°50 furent peints. Des décalcomanies garage marquèrent les autres inscriptions.

Le châssis et le moteur étant différents, je ne peux dire si ce "tank" est plus performant que 49 mais, son comportement me le laisse croire malgré ses occasionnels passages en survirage sujet naturellement à y laisser des plumes au chrono.

Couleur d'album: photo de Aubin ou Sylvain?

KB, MMK production confidentielle – 2016, du "tank" 1752

"Boosté" par les premières réalisations, la proposition vient cette fois du garage de produire une petite série de celui des deux "tanks" de 1937 ayant été le plus retouché par Cabantous. 13 ans d’écoulés et l'on s’aperçoit que le temps n’a pas réellement dénaturé sa ligne aérodynamique. En témoigne celles du moment aux seules arrêtes anguleuses adoucies. Pour l’occasion, sa cylindrée passe à 1752cm3 (moteur ?). Ce "tank" serait, d'après ma libre interprétation, le n°49 de 1925.

En clair, la retouche se traduira simplement par : une tôle reliant les ailes ajourées d’ouïes et intégrant les phares, un carénage coiffant les orifices de remplissage, des ailes arrières de forme plus allongée et plate et une plaque en remplacement de la bâche d’antan. Quelques autres formes mineures et accessoires seront à retoucher. C’est évidemment un avis comptable, au sens garage, qui poussera à la réutilisation du modèle 1/49JPP1P pour créer celui de n°40 marqué maintenant 402P-JPP1P et 15 pour le millésime. Profitant du chantier, je me replacerai sur la largeur des ailes avant sans toutefois les rendre définitivement réalistes afin de ne pas marquer de différence flagrante avec celles de 1925. La redéfinition des ailes arrières s’effectuera avec l’idée de pouvoir monter les pneus BRM Vintage, certes moins représentatifs, à partir de jantes spécifiques que produira MMK sur définition garage. En revanche, pour raison esthétique, les pneus avant resteront les LMM montés sur jantes elles aussi spécifiques et de fait mieux adaptées. Le modèle du pilote sera là encore spécialement conçu à partir de deux figurines de chevaliers du moyen age, de marque inconnue, déterrés au vide grenier du coin. Les décalcomanies seront proposées par MMK. Il ne me restait plus qu'à faire!

Lors du montage de mon "tank", le moteur et les roues étant, comme pour le vrai, plus performants je me payai le luxe d’un nouvel empattement, guide/train arrière, par l’adjonction d’une rallonge de 9mm réalisée à partir d’un essieu avant SC retravaillé. Un guide, à lame plus haute, remplaça celui fourni.

Au final, que du Bonheur ! Il file à merveille avec une pointe de rigidité arrière en courbe due aux pneus BRM pouvant provoquer un "déslotage". Quoi qu’il en soit, il est à mon sens le résultat d'une évolution logique.

3ème carrosserie "série" de JPP1P - 2014, du "tank" 1100 C

Le facteur principal de la modification carrosserie, sauf erreur, me semble être dû à l’adjonction d’un compresseur à la belle mécanique d’antan justifiant ainsi, une bouche béante à déflecteur en pointe de capot et d’ouïes latérales plus ouvertes. Pour le reste, l’évolution reste mineure et vous laisse le soin de découvrir en comparaison au n°50 du fait que 40 serait ??!% &#;;-§//* ??+ç=(?) ceci sous réserve. Il reste qu'il peut-être aussi n°50 de 1925.

Pour celui-ci, je sortis du vieil hangar la 3ème et dernière de mes carrosseries "série" pour en finir avec la lignée garage C&W, quoique... Mon temps fort fut consacré à la réalisation du châssis que je voulus spécifique et en alu, comme toujours, pour y placer un SlimLine de 13500 tours le tout supporté encore par les roues LMM auxquelles j’apportai leur flasque en remplacement des rayons (en recouvrement des rayons pour les vraies jantes). Tout ceci afin d’évaluer la performance de n°40 (je me faisais mon cinéma). En dehors des quelques accessoires manquants, je réutilisai l’essentiel de ceux ayant servis de modèles à la réalisation de 1/49JPP1P comme : le volant, la grille radiateur, les bouchons de remplissage, les enveloppes de phare et la bâche, en (vrai) tissu, de laquelle émergeait un orifice (remplissage carburant ?). Le plancher et le cockpit furent aussi réalisés et cela pour une 3ème fois (patience, patience). Je ne pus également éviter un autre bis en devant peindre les quatre n° sur fond noir et faire une décalcomanie pour les plaques.

En ballade, hé bien, le résultat est en deçà à cause uniquement de la qualité des pneus. Dommage! Trop en survirage il ne peut concurrencer 40. Il me faudra lui placer un petit aimant comme celui monté sur les "tanks" Bug. Je crois en lui et en placerai un à l'occasion. Si le plaisir peut-être multiplié je n’hésite pas à ajouter un aimant (c’est rare) à la seule condition qu’il ne scotch pas la voiture à la piste. En fin de compte elle a comme avantage son esthétique et sincèrement je me demande si ce n’est pas elle que je préfère de ces quatre dames du temps jadis.

Couleur d'album: Aubin et Sylvain toujours fidèles au Mans. Mais lequel a pris la photo?