Maquette plastique, Hornby K2007A - 2005, du coupé GT40

Convertir cette maquette sans en dénaturer son apparente identité était le but. Quand on compare les éléments de celle-ci qu’on appelle par opposition "statique" à la Slot Car Scalextric il n’y a pas de différence notoire de conception du fait qu’elle sort de la même chaîne de production. Cependant son châssis est revu en conséquence et seul le pilote manque à la boite.

Comme on le sait, ce travail de conversion consiste principalement à loger l’équipement mécanique ainsi qu'un pilote. Cela étant elle n’est pas d’un exercice simple quand, bien sûr, on souhaite réaliser un truc pas trop bancal. D’ailleurs, ceux qui pratiquent l’exercice en savent quelque chose.

Comme on le sait également depuis des décennies, contrairement à nos kits, une maquette est faite généralement d’une carrosserie à assembler comprenant une structure centrale, des capots, des portières, etc... De fait, on est face à une entreprise que l’on peut considérer comme en partie mâchée et donc propice à des aventures personnelles simplifiées du genre : capots amovibles, porte entrebâillée pour laisser passer un bras de pilote, par exemple. Bon, on pourrait rétorquer que ce n’est en aucun cas la priorité d’une Slot Car. Ok ! Mais, que voulez-vous, elle est de ce sel dont les amateurs "aventuriers" se servent pour casser les codes de la pantoufle. D’ailleurs, ceux qui pratiquent ce supplément d'exercice peuvent en parler savamment et, de ce fait, je ne leur apprendrai rien de la marche à suivre. Pour ce coup, les portières étant soudées, il s’agira de rendre les capots amovibles ; celui de la roue de secours et du moteur.

Comme entendu, pas question cette fois-ci de programmer un "savatage" brutal des accessoires existants dans le but de les refaire. Non, priorité à la fourniture de la boite jusqu’aux décalcomanies et après on voit pour les arrangements et les manquants. Ces derniers simplement pour ne pas perdre de vue la ligne restauration garage. Bon, j’ai bien tenté une aventure côté peinture de la bande centrale mais ai buté sur le fin liseré noir, en arc, de bordure. Trop fin ! Alors, vite fait bien fait, retour aux pantouflardes décalcos de la boite. Remarquez que sans cela, leur grande qualité aurait échappé à ma connaissance. Pour rester côté cabine de peinture, pas de Tamiya de la couleur de robe sauf ignorance de me part. J’ai bien tenté un autre machin du genre empilage de bleus mais cela ne fut pas le pied non plus. C’est tout à fait par hasard que, dans un "Super" fréquenté même pas une fois par an, m’a tapé dans l’œil un bleu "Bermude Belton" que j’adopterai rapidement après essai bien que, comme très souvent pour ne pas dire toujours, ces peintures sont de "structure" épaisse. Il s’avère un peu foncé aussi… Enfin! tout dépend de l'éclairage. N'est-ce pas? Il existe certainement d’autres bleus plus approchants mais par pantouflage je n’ai voulu acheter tester, acheter tester… Jusqu’à trouver le bon, qu'à vrai dire j'ignore.

Sur piste, en comparaison de la Scalextric qui comporte un aimant, un mieux est ressenti en courbe alors qu'elle concentre un peu plus de masse sur l'arrière. Est-ce uniquement dû aux pneus BRM, de largeur identique? Et puis, l'empattement guide/roues arrière est supérieur. Voici maintenant la suite en lecture d'images:

Côté cambouis!

Caractéristiques:

Pilote : visé, FLM 132002 LMM retouché et repeint, ceinture tissu, boucle Racer

Plancher : du kit adapté pour être vissé

Châssis: du kit adapté pour recevoir la mécanique et le centrage de la carrosserie

Jante : arrière AL vissée provenance MMK, insert Slot-it PA17/24, pneu BRMS 117SG 22x9, avant roue du kit, roue de secours du kit coupée

Moteur : type Mabuchi MT01 GMC

Pont : Z13 CZ Slot-it du set PSMX/ Z30 PX provenance GMC

Guide : 80105 Ninco

Masse : 83g (la Scalextric 73g)

Fin 1966, les cinquante GT40 construites (et vendues) homologuent l’auto en classe Sport. De fait, Ford dissout la FAV (Ford Advanced Vehicles) et John Wyer son directeur est libre d’engagement. Il créait dès janvier 1967 en association avec un homme d’affaire féru de compétition, John Willment, la "JW Automotive Engineering Limited". Un contrat de sponsoring est signé avec la "Gulf Oil Corporation". Se proposant de rester dans ses pénates, Wyer obtient de Ford le rachat de l’usine FAV à la seule condition de poursuivre la fabrication des GT40 tous types auxquelles il pourra apporter les évolutions souhaitables.

Sans perdre un instant, deux GT40 sont largement modifiées pour être présentées aux essais d’avril sous le nom de Mirage M1. Ford n’ayant voulu s’associer à la JWA. On les retrouve au départ en classe Prototype, sous les couleurs "Gulf", en septembre en compagnie d’une GT40 ex-Wyer soit verte. A la 5^ème heure les trois autos ne sont plus en course.

En 1968, on ne parle plus des célèbres Mk2 ou Mk4 de la maison Ford, qui s’est retirée de la compétition, mais de GT40, ressemblantes cette fois à celles des clients. Absentes depuis que Ford les aient engagées en classe Prototype dans l’épreuve 1964, Wyer, les connaissant comme ses poches, les fait à nouveau entrer en jeu. Pour cette épreuve, leur V8 est porté à 4942cm3, entre autres évolutions dont celle de la culasse, délivrant une puissance autour de 420ch. Le Team à battre n’est plus Ferrari mais Porsche et le titre de Championnat International des Marques se joue ici et reviendra à celle qui l’emportera de Ford ou de Porsche.

Pour cela, trois GT40 sont engagées : n°11 pour Jackie Oliver – Brian Muir qui abandonnera à la 5^ème heure sur panne d’embrayage; n°10 pour l’équipage Paul Hawkins – David Hobbs qui abandonnera à la 10^ème heure sur casse moteur et n°9 ayant pour équipage Pedro Rodriguez (remplaçant de Ickx, pilote officiel, blessé) – Lucien Bianchi qui prendra le contrôle de la course à la 7^ème heure pour ne plus le perdre.