Origine : KB, WCL de CDL - 2012 ou avant, Midget PA

MG entre dans la ronde en 1930. Année où la gente masculine perd un pan de sa suprématie suite à l’autorisation accordée aux dames de pouvoir s’aligner, à égalité. Sans tarder un équipage féminin saisie l’opportunité, emmenant à la 7ème place leur 1500cm3 Bugatti type 40 grâce à leur moyenne de 90km/h.

Le 16 juin 1934 voit donc sur la ligne le premier équipage mixte. C’est Anne-Rose Itier qui a engagé la Midget. Après cette première participation nous la retrouverons au volant de différentes marques, toujours en équipage mixte, jusqu’à 1939 où cette année là, c’est à côté d’une autre dame qu’elle participe à bord d’une Simca Huit. Son allié du jour sur la Midget, Charles Duruy, ne figurera plus après cette deuxième et consécutive participation. Notons que, mise à part le 748cm3 de l’Austin Seven de 1925, les moins de 1000cm3 furent absents jusqu’aux engagements de 1929 où, BMC, d’Yrsan et Tracta alignèrent leurs moins d’un litre. Il faudra attendre 1933 mais surtout «l’explosion» de 1935 pour que ces «petites» mécaniques ne deviennent monnaie courante. Pour sa part, MG sera constamment représentée jusqu’à 1939 ainsi que dès la reprise de 1949.

Après ce flash-back, passons à l’histoire de celle en résine du garage. La carrosserie, de par ses ailes arrières à l’ouverture trop étroite, ne pouvait qu’accepter de petit diamètre de roue au pneu bien trop large à mon goût. Tenant à ne pas dénaturer l’aspect général fluet de l'auto je m’en remis, pour la première fois, à des pneus plus grands et fins portés par les jantes type 59 de la Bug 57 LMM. Toutefois, ce choix conduisait à avancer le point de centre théorique des ailes, obligeant à un montage spécifique, voulu en coquille, des bagues de palier entraînant naturellement une modification du châssis dédié. De plus, ce dispositif imposait un accès par le haut à la fixation de la coquille supérieure. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !

Pour arriver à mes fins, j’ai détouré la toile, monobloc à la carrosserie, pour la remplacer par un ensemble sandwich, composé de carton et tissu, de sorte à permettre son amovibilité. Sur ma lancée, je me suis offert un traficotage, tout azimut, de la carrosserie. J’ai fini par quelques ajouts d’accessoires et ai remplacé ceux proposés. Par exemple, les enveloppes de phare, repêchées dans ma boite d’accessoires, proviennent de la Stutz 1929. Celles-ci retravaillées afin d’y placer sur chacune d’elles une grille pare-pierres empreintée au set de photo-découpes de la Bug 57 LMM. En fait, seul le radiateur est conservé, bien que d’une hauteur généreuse par rapport à celle du capot, sur lequel j’ai placé des grilles plus adéquates. Saisie par la dégonfle, j’ai renoncé à peindre les n° à la main et m’en suis donc remis, une fois de plus, aux décalcomanies maison (je me déciderai à l’occasion de la réalisation de la Chenard & Walcker n°50).

Je ne sais si le rapport empattement, voie, gomme (tendre), C de G, pont… est dans les clous mais sa tenue me semble être sans défaut. Une MG «Safety Fast» comme le précisait la réclame de 1929.

Cependant, en 2015, lors d’une balade j’observais, sur le chemin du retour au garage, le fendillement de la résine au niveau du puits de guide. J’anticipais, dans l'instant, une casse plus conséquente en adaptant un essieu SC au châssis originel. Naturellement revu afin de le rendre démontable. 

Couleur d'album: MG et Riley la rivalité. Cependant, la Midget PA ne joua pas un rôle dans le festival des "petites". Mais l'essentiel n'est-il pas de terminer quand on participe?