KGL, LMM 132007/30 – 2005, du coupé Matra-BRM Matra Sport 630

La marque revient pour une deuxième participation avec à l’esprit de ne pas jouer simplement qu’une place à la cylindrée et/ou aux indices mais bien de gagner comme l’avait précisé le Bos dès sa prise en mains de la direction générale de Matra Sport en 1964 avec comme objectifs annoncés, à dix ans, d’être champion de F1 et de remporter Le Mans. Bonnet sérieusement endetté est finalement absorbé la même année par Matra, son créditeur et actionnaire, ce qui aura pour effet de projeter l’achat en tremplin. La Bonnet Djet passe rapidement sous l’empreinte Matra Djet sans pour autant se séparer des mécaniques de base Renault R8. Matra n’a donc pas de moteur attitré pour entrer en compétition dès 1965. Bonnet qui avait obtenu de la Régie également ceux pour concourir, avec en arrière pensée de comparer les performances d’avec Alpine afin d’un soutien à terme à l’un des deux compétiteurs, les refuse à Matra puisque maintenant fournis définitivement à Alpine plus que seul en lice. Matra se tourne naturellement vers Ford, qui livre les 1000cm3 griffés Cosworth pour ses F3, et son Ford-Cortina-Cosworth de 1600cm3 pour plus de compétitivité. Lotus émet des réserves et au même titre que Renault refuse à mettre ses moteurs en concurrence. C’est chez BRM que Matra frappe alors et trouve enfin son salut avec le 2 litres de Formule Tasmane V8 que le Bos retiendra fin 1965 pour en équiper les MS620. L’histoire au Mans ne commence de fait qu’en 1966, avec trois 620 engagés et propulsés par un 2 litres BRM. Les ennuis de moteur et de transmission s’ajoutant à l'élimination d’un des coupés par accident font qu’aucun d’eux ne passent la ligne.

En 1967, en parallèle aux moteurs BRM est testé le Ford 4.7 litres des GT40 afin de se rapprocher des performances de la concurrence. Il ne sera finalement pas retenu où seulement deux MS630, toujours à moteur BRM porté en limite de cylindrée, sont au départ. Cette année encore pas plus de réussite pour la jeune marque automobile puisque les deux bolides abandonnent dont un sur problèmes moteur.

Concernant le petit et son choix. Ayant celui à bande verte de la participation suivante, mise sur le marché par LMM avant celui présenté aujourd'hui et qui, comme vous le savez, était le seul au départ, nous nous portions donc sur celui à bande rouge, n°30, pour principalement réaliser, un jour d'après, le casque rouge de Jaussaud ayant reproduit le vert de son coéquipier du jour visible dans l'article suivant présenté avant. Hum ! c’est l’une des possibilités qu’offre notre dada de ne pas s'astreindre à suivre chronologiquement l'histoire. Aussi, un casque et/ou une combinaison de couleur apporte un brin de gaieté au cockpit de nos petits bien souvent réduit au plus simple et forcément monotone à la longue. Même que parfois, ceci entre nous, le choix d’une auto se décide, quand c’est possible, à partir d’une couleur de carrosserie. Ne faire que des anglaises vertes, des italiennes rouges ou des… c’est pas distrayant à réaliser puis à regarder. C’est aussi pour cela qu’au garage nous faisons aussi dans les petites Ecuries de toutes marques, même si pas richement porteuses, où l’on croise des anglaises rouges, des italiennes vertes ou des ... Mais bon! elles ne courent pas les rues non plus. La preuve que cette française est bleue.

Ceci dit, à l’ouverture de la caisse, manquent les quatre voiles extérieurs formant la périphérie intérieure des jantes. Illico presto, nous tentons notre chance et le SAV LMM envoie ces pièces dix jours après en s’excusant. Merci ! Le magasinier n’a pas eu le temps de broncher. Ouf ! Le gag est venu du pilote, non fourni à l’époque, et ses deux bras droits. Bon ! Nous n’avons pas réveillé toute la France pour ça, ce sont des choses qui arrivent, et comme nous allions le charcuter dur-dur pour bien le loger, alors ! nous avons fait avec. Vous verrez plus loin. Non, là où nous nous sommes vautrés largement c’est sur les ailes arrière. En fait, à force de les gratter afin de loger coûte que coûte un train arrière composé de jantes alu. à vis, pour un meilleur roulage, et bien ça a fini par devenir moche et carrément faux et donc pas acceptable à nos yeux. Ben oui ! même l’équipe du garage dérape. Vous verrez plus loin. Oui ! parce que les jantes en plastique proposées, non ! Matière que nous ne retenons en principe pas pour l’arrière et qu’exceptionnellement pour le train avant, comme par chance pour vous c’est le cas d’ici. Après ce travail quelques bricoles seront ajoutées et comme toujours il nous faudra réparer quelques petites casses. Vous verrez un peu de tout cela plus loin.

A propos du kit, pour ceux, si toutefois vous ne voulez le conserver en caisse. Le kit est complet au pilote près. On voit sur le châssis et carrosserie des gravures: GC04, " 5 " et " 7 ". Le vitrage, fourni en double, est parfait et de fait non collé puisque s’encliquetant dans les alvéoles au top. C’est très très très rare (déjà dit pour la Hownet). Une des lames souples de l'axe du guide s’est cassée simplement à l'encliquetage. Classique pour un LMM de l’époque (trois montages LMM: trois casses). Le puits du guide est renforcé. Les décalcos sont devenues cassants avec le temps et de fait le pourtour alu des vitres latérales est peint. Ne pas perdre de vue que ce kit est de 2005 et monté qu’en 2020. D’avoir tardé la faute en revient au garage. En dehors de ceux-ci, il nous a fallu un soin de chartreux pour éviter la casse. Après coup, le n° arrière s'est fendu dans le temps. Vous verrez plus loin. Aussi, ils exigent un trempage long et un ajout de colle à bois détrempée pour assurer le collage. Enfin! c’est ce que nous faisons par chez nous. Du gros travail dans le cockpit pour placer le pilote car son volume est non anticipé. Les verres de phares sont eux cassant également à la coupe du téton présent au dos (deux casses). D’où pour palier, un remplissage des cavités à la bi-composants et basta. Les ampoules restant visibles. Ben oui! les ampoules sont montées sans quoi... Vous verrez plus loin. Il n’en reste pas moins que ces kits LMM sont d’une qualité représentative sans concurrence. Dommage que ces produits aient été largement mis de côté par la marque. Mais bon! il paraitrait que les "kitgars" sont en voie de disparition? Les générations s'éteignent et avec elles leur passe-temps d'époque pouvant remonter à l'enfance.

Il est au final un beau coupé qui roule bien après une mise au point laborieuse cependant. Nous n'avons pas serré le couvre moteur à donf afin de limiter le frottement, pouvant provoquer des blocages intermittents, dans les paliers. Après tout, faudra p'têtre revoir les freins😁?