KB, MAXI-MODELS MX 019 - 2003 (?), du prototype GTP ou "J"

C’est une marque que je connaissais de nom, sans plus. Si bien que, sans honte, je fis préciser l’échelle du jouet à PSK avant de le sortir de sa collection mise en vente courant fin 2017.

MAXI-MODELS a principalement proposé, entre 2001 et 2003 (?), des barquettes McLaren de la Can-Am en version déclinée selon que le pilote se prénomme : Bruce, Denny, Jo, Mark, Rodger ... Tous ces bolides sont à mes yeux bien finis, détaillés et très beaux une fois montés. La production de kits bruts et peints me semble être plus importante que celle des RTR et pour en général chacune des versions. La seule auto fermée produite est sous vos yeux. Est-ce grâce au fait qu’elle ait été aux mains de McLaren et Amon ?

Ce kit est de fait sans surprise : superbe. Les trois versions furent proposées : KB, KP et RTR. Le certificat nous précise que 175 autos ont été commercialisées, toutes versions confondues. La documentation associée est archi-complète en tous points et imagée. Elle précise jusqu’à la couleur des yeux des pilotes, eux, laissés à notre choix. La clef allen de serrage des vis de jante est fournie, les marques de couleur et réf. sont précisées, le droit à l’erreur est permis côté vitrage car fournies en deux ex, les décalcos de bonne qualité sont restées top, la mécanique est complète, les instruments de tests sont à bord… M’a-t-il fallu ébavurer la carrosserie, je ne m’en souviens ? Mais cela fut peut-être déjà fait? Pour ceux amateurs en recherche d’un beau kit; il vaut le détour. Mais ce n’est qu’affaire de goût, Messieurs.

Tout cela pour répondre à une demande qui ne fut en fait pas retenue par le client.

Le concurrent, après avoir enlevé le taf pour coût plus attractif, se mêla de ce qui ne le regardait pas en appliquant nos méthodes de construction sans en avoir la manière. Dixit le ouïe dire.

Il en a résulté qu'à la suite d'une brève et pure mise au courant symbolique du chef, ont été imposés aux mécanos, sachant eux que les décisions ne sont prises qu'en catimini, les travaux suivants :

1. placement d’insert aux puits de fixations après augmentation de leur diamètre,

2. immobilisation et fixation à la colle des bagues de paliers parce qu’en mécanique montée sidewinder,

3. remplacement des ampoules de clignotant ou feux de position par fils de 0.8mm, afin de mieux les peindre, et des petits feux latéraux par une tête d’épingle. Placement du gicleur de lave-glace,

4. collage une à une des vitres,

5. réalisation des cabochons de clignotant non marqués ou pas vu sur le thermoformage des vitres.

Et leur chef fit son tour:

- Alors les gars ça se passe comme je veux?

- De qualité fine, la vitre de gauche fut froissée deux fois et a due être retaillée et en réalité placée à l’extérieur pour coller au réel, chef. Pour les cabochons; le feuillet précise qu'il faut placer un époxy translucide adhésif?

- Faut les faire. Et pas de casse surtout.

- Côté décalcos on a monté ceux à placer sur les pneus à la colle à bois très, très, très diluée puis laver d'un coup de Micro Sol. Sur le nez le logo Ferrari n'a pas été placé car non aperçu sur les vraies images. Quant aux kiwis seul Amon les portaient sur son casque. Enfin c'est ce que l'on a bien voulu nous dire.

- Vous tenez ça d'où?

- C'est secret chef!

- Encore un bobard venant d'en face? Méfiez-vous de ces copieurs!

- Ils paraient qu'ils ont des archives pas possible, chef.

- C'est ce qui se dit.

Les jours suivants:

- Alors les gars ça avance comme je souhaite?

- Un seul des quatre décalcos, sur l'ensemble de celles posées, s'est fendue. C’est dire de leur qualité après 17 piges de confinement. Dites chef, les jantes AL ne possèdent pas l’épaulement de maintien latéral ou de centrage, c’est comme vous voulez. Cependant les pneus tiennent.

- Le feuillet précise qu'il faut les coller, les gars.

- On si refuse, chef!

- C'est le binz! Je verrai avec le client. Bon, pas de surprise côté piste, ça doit bien rouler et avec du tempérament, hein. Je suis attendu. Enfin, pas au point d’aller tout de même chercher le dernier dixième. Je vous rappelle qu'elle est une résine et pour resituer le cadre: c'est maintenant une de collection.

- Ca c'est noté sur la boite, chef! Au fait! nous avons pété l'essuie-glace.

- C'est pas la première fois les gars. Refaites le et faites gaffe, quoi! Vous me mettez à la bourre. Pour le verre des phares il faut

- On a suivi les notes du feuillet, chef: remplir les cavités de colle.

- Vous l'avez fait à la bi-composants?

- Bien sûr! Quelle question.

Et le "J" fut enfin prêt:

- Alors cher Monsieur Jean Neutre, satisfait de votre collector?

- Sincèrement je suis aux anges! Une réellement belle proposition que cette "occas" et bien heureux de l'avoir acquise. Mais cela n’est qu’histoire de goût, Monsieur. Félicitation pour ce travail!

- Je sais, merci! J'ai fait de tout mon possible. C'est une magnifique restauration qui datera.

- La concurrence doit être rude avec le garage d'en face?

- Ha! vous parlez des bricoleurs. Non! je suis sur des restaurations plus neuves que quand sorties d'usine et de plus moins coûteuse. Ils finiront par mettre la clef sous la porte. D'autant plus vite que le marché des avant-guerres s'effondre. Je vous les déconseille vivement.

- A ce point!?

- Seules leurs archives pourraient m’intéresser.

- A ce propos, avez-vous pris des photos du montage?

- Voici pour vous. Elles restent d'ailleurs ce qui est le plus important face à un bla bla, sans grand intérêt, que pratiquent ceux d'en face.

- Nous touchons là au point extrême de votre discorde.