KP, PSK Ghostmodels GM024 – 2012, du coupé Aérodjet LM6

C’est auprès de son père que Bonnet, né en 1904, se mit au labeur avant ses 12 ans, faute de choix, les maîtres d'écoles étant sommés d’aller s’éduquer au jeu de la bataille en tranchée, histoire de tuer leur temps, avant que les hasards des bals de la mitraille, chargées de balistiques aveugles, les invitent à ne plus conter. Son ingénieux père, menuisier ébéniste, conçut ses propres machines à travailler le bois ; bois servant principalement à l’installation de minoterie. Vers ses 25 ans Bonnet aida sa sœur à gérer et à faire prospérer l’activité de son garage "Le Grand Garage du Tremblay" situé à Champigny-sur-Marne et ce pendant deux ans suite au décès de son beau-frère Lucien Pouliez, chimiste de formation mais fana de mécanique et également pilote à ses heures. Dans l’environnement du garage se tenait l’atelier de charronnage de Mme Deutsch que Bonnet racheta en 1932 pour créer sa propre enseigne : "Le Garage du Marché" à représentation Citroën. Le fils de Mme Deutsch à cette date jeune élève polytechnicien, et de fait voisin, se lia d'amitié avec Bonnet à force d’échanges à propos d’automobiles. La barrière des diplômes n’étant un obstacle pour eux, l’ingénieur et l’autodidacte ingénieux se lancèrent le défi de construire leur propre automobile en 1936. Après la réalisation d’une maquette au 1/10ème, ils étudièrent la définition de l’auto avant la mise en chantier de celle qui serait la première DB ; de définition Deutsch, la carrosserie, s'inspirant toutefois des lignes définies lors d’études diverses par le technicien aérodynamicien Jean Edouard Andreau, fut montée sur les éléments appartenant à une Citroën accidentée renfermant une mécanique 2 litres adaptée et mise au point par Bonnet. C’est aux 12 heures de Paris 1938 que leur DB fit son apparition. Le moteur ne tint pas la distance mais Bonnet, fin pilote, eut la satisfaction de conserver son record du tour au baisser de drapeau…

En 1963 c’est maintenant seul que Bonnet joue sa carte, suite à sa séparation d’avec Deutsch en 1961, en employant des mécaniques Renault descendantes de modèles à caractères sportifs de la marque : Dauphine Gordini, 1093 et celle du tout début de la R8 toutes ensorcelées peu ou prou par Amédée Gordini, voire de celles "m’as-tu vu" : cabriolet Floride et Caravelle. Probablement de mécanique retouchée dans son environnement, cinq Bonnet sont alignées dont une représentant le concurrent Urbain Fabre président de l’Ecurie Méditerranée, mise en scène aujourd’hui. En "bon" français, je ne voulus soutenir celle première de la bande à Bonnet; la seule et de toutes les françaises d'ailleurs à s’être classée, onzième sur douze; n°53 qui remporta sa classe et le rendement énergétique. Non ! je la snobais en faveur de celle du privé au n°52 en pensant, à la carte de distinction des collections, que peu avait monté le kit ou bien le feraient. Toutefois, bien heureux ceux qui possèdent les trois kits. Montés, ben oui! ça va de soi. Malheureusement, l’auto fut prise dans la tourmente (la mienne aussi) d’une piste grasse à la sortie de la bosse précédant Mulsanne après la rupture d'une bielle de l’Aston DP214 n°8 provoquant un jaillissement d’huile des entrailles du moteur entraînant l’élimination des quelques bolides aux trousses de Mc Laren alors aux commandes. Plusieurs récits en ma possession tissent l’écheveau de l’accident: "Le Mans the Ferrari years 1958 – 1965 ", " Alpine Label Bleu" et "Les magnifiques Aston Martin "Project" Editions du Palmiers (fermée depuis juillet dernier)": Donc, je préfère ne rien démêler ne pouvant témoigner. Toujours est-il que, pour ce qui me semble être concordant, Manzon Junior se voit surprit à l'approche de Mulsanne par une route glissante et de plus encombrée… La Djet exécute plusieurs tonneaux pour finir par se séparer en deux au niveau du bas pare-brise (photo)… Le pilote éjecté en sort heureusement que peu blessé. Quand on voit les restes de l’auto; "Achhh ! Ouille-ouille-ouille ! Baoum ! Ben dit donc? Comment a-t-il pu sauver sa peau?" A ce propos, on observe dans "Label Bleu", page 222, une légende : "Les restes de la M63" alors qu'il me semble reconnaitre la Bonnet, même sans la porte portant le n°52, à la vue de son arrière tronqué avec béquet, l’ouverture latérale sans sa grille envolée et la jante restante n'étant pas celle d’une Lotus… Le fait se déroulant dans la cinquième heure, autour de la demie, forçant les autos touchées à l’abandon immédiat ou un temps plus tard.

Quant au joujou, comme révélé, il prit lui aussi une châtaigne, dès le premier tour de piste, un jour pas comme les autres où visiblement je n’étais pas seul dans ma caboche, au niveau de la courbe de Mulsanne-la-Nouvelle. Oui ! c’est sérieux. Je ne galèje pas. Ce n'est pas un rêve non plus. Croyez-moi, il me revient d’y penser et de freiner à l'endroit quand je sors n°52. Pendant les essais de mise au point du châssis drop arm l’auto pétait le feu du tonner de Fréhel Brest bien que de voies étroites à pneus BRM également étroits. J’enchainais les tours en m’enchantant du travail de moi. Une auto équilibrée et pas survireuse. Vache ! un châssis drop arm performe quel que soit le compromis. Fluette ou large ça cause. Le rendement de ma 403 Chapron, de l’Alfa spyder 8C 2300 Le Mans Touring "lungo" du Mans 1935, est surprenant mais de voies plus larges. Ces autos me donnent l’impression de surfer le rail. Et, n’ai là pas entendu la voix de ce détail me freiner.

Me voilà donc parti ce jour la fleur au fusil avec la garantie en retour d’un beau spectacle bleu filant à travers la campagne du garage du circuit. Contrairement à l’habitude, je plaçais les papillons plein ailes et ne faisais à contrario pas chauffer les godasses. J’étais, inconsciemment resté, sur les vibrations de l’élan des essais d’avril. Dès le départ j’allumais comme un frelon chassant l'abeille en passant le croisé des anciens stands puis le "S" de la forêt conduisant au 90° masqué de Mulsanne-l’Ancienne ouvrant par la droite brisée vers Mulsanne-la-Nouvelle passage au bitume croisé s’apparentant physiquement à un dévers du genre inter-exter, en oubliant à son abord de jouer de la boite gâchette ; vlan! la fluette m’échappa en déchaussant le rail pour se vautrer sur son côté gauche avant de passer sur le toit filant s’arrêter nette contre le célèbre talus de sable. Tiouf! et ce en même pas une seconde. Aaah! ce talus de sable, de vrai sable, collé sur un tissu, lui, collé sur du polystyrène mis en forme. Hum! un truc d'ouf nature écolo, quoi! Cela devait arriver me souffla, un peu tard, ma p’tite voix en examinant les dégâts... Ouf! (le vrai) que de la peinture sautée, dénaturant que peu le jouet et malgré tout rassurant puisqu’y’avait pas mort d’homme. Je ne repartais cependant pas vers la case départ. Non ! j’abandonnais pour calmer le feu. Les jours d’après je pensais à laisser ces empreintes en l’état, témoins d’un vrai fait de course jeu.

Passage sur le pont pour évaluation de la casse:

Couleur d'album: Passage à Indianapolis-Archéo avant la 4ème heure. Bien après la type E se défigurera au freinage de Mulsanne mais poursuivra et ralliera l'arrivée 9ème