Origine : Slotklass SLK01 - 2012, de la 4cv R1060 et R1062 civile

Au Mans 49, la "puce" fut engagée dans sa tenue de série à laquelle une écope ou trou, me semble t-il, aurait été ajouté sur la custode gauche (alimentation en air frais du carbu ?). N’ayant eu de repères photos de l’arrière, je ne pus savoir si les deux feux latéraux campèrent bien là ou si la jupe supporta plutôt la rampe d’éclairage centrale de série. En effet, les premières R1060 n’eurent pas de plaque à lumignon tel que nous la voyons aujourd’hui. De fait, je ne la montai pas et plaçai un lumignon en lieu et place au centre de la jupe au dessus du trou de passage de la manivelle (interdite au règlement). Dans le doute, je conservai les feux existants pour coller à l’idée de la "Luxe" de l’époque (certains points montrent qu’elle le serait). Par contre, je supposai que le pare-chocs fut absent puisque ne montrant de trace d’un débordement d’aile sur les photos de trois quarts avant (aurait-il été coupé ?). Naturellement, je laissai sur la carrosserie les trous de passage des supports du pare-chocs. L’immatriculation fut-elle présente ? Je la posai. La carrosserie résine intégrait verticalement la roue de secours au coffre et la batterie dans le compartiment moteur. Je supprimai cette roue pour y placer la batterie en lieu et place. Je refis le tableau de bord afin de placer le compteur adéquat "fer à cheval" en son centre. C’est sur de vieux ronds blancs cerclés de noir, bien secs, de chez Hobby Classic que j’appliquai le n° "maison". Les latéraux sont fendus depuis sur la ligne de pliure d’aile mourant sur la portière. Ca fait dans son jus !

Côté couleur, les privés ne furent pas tenus d’observer le code d’où une robe peut-être bleue, oui mais aussi : verte, grise, noire. Non, il n’y en eut pas plus de proposées au catalogue de l’époque. En effet, en 1949, on choisit (sous réserves) le: bleu Florence 441, bleu Provence 451, gris R.A.F 637, vert 955 et noir 999. Comme ça au pif, je n’eus pas cru au noir et ni au vert d’ailleurs. Resta bleu et gris. Les premières 4cv furent couleur jaune sable Africa Corps provenant du stock laissé à Billancourt. Ce gris R.A.F. ne provint-il pas lui aussi d’une récupération de stock ? A ce jour, je n’ai pas d’explication. Tamiya proposant un gris bleu R.A.F. AS10 et bien, par facilité, je l’appliquai. Mais, si un jour j’apprends qu’elle n’eût été gris bleu RAF mais plutôt de couleur pompée d’un stock kaki alors, de par sa simplicité, je recommencerai et elle aura en plus de beaux ronds blancs tout neufs, na ! Ceci pour n'oublier qu'elle reste inachevée.

Côté piste, tout va pour le mieux, c’est une mécanique sans soupape. Pour son aventure mancelle, je me permets de vous renvoyer au livre de François Rivage : La saga sportive de la Renault 4cv édition Pixel Press Studio 2007 (plus en kiosque).

Par contre, j’ai eu l’occasion de lire à deux reprises, que la première mécanique arrière fut le fait de Porsche lors de l’engagement de 1951 alors que vous avez sous les yeux la preuve du contraire et que sauf l’obstination de deux frondeurs, faisant fi des menaces de la Régie Renault, cela eut été encore vrai car, les deux hommes ayant fait sauter le cadenas, une ribambelle de cinq 4cv R1060 de 760cm3 pilotées par des privés furent autorisés par l’A.C.O. à prendre le départ de 1950. Bien sûr, la Régie ne fut pas d’accord. Trois de ces équipages frondeurs, après avoir résisté aux Simca, Simca Gordini et Skoda de cylindrée supérieures, terminèrent sur le podium de la classe 751 à 1100cm3. Il est juste de rappeler qu'ils se classèrent derrière les trois meilleurs de la classe 501 à 750cm3. Le "tank" Ferry à moteur de 4cv descendu à 747cm3 dû abandonner. Certaines des préparations apportées aux autos, ainsi que l’idée du "tank" jouant dans la classe inférieure, préfigurant les futures R1063. Comme souvent dans pareil cas, d’une pirouette, le réprobateur fit en sorte de tirer de cette victoire de classe un bénéfice commercial… Et, étonnamment, c’est lui qui ouvrit dès l’année suivante en grand le capot. Mais, cela fera l'objet d'une autre histoire !

Couleur d'album: Streamlined saloon et petite berline se côtoyèrent au fil des tours jusqu'à la 7ème heure

Origine : Slotklass SLK01 - 2012, de la 4cv R1060 et R1062 civile

En 51 c’en est fini de l’interdiction dictée aux privés. La régie réagit fort en prenant à son compte l'idée d'une 4cv à caractère sportif qu'elle baptise R1063. Elle est mise en chantier fin du deuxième semestre 1950. Comme quoi, ces coureurs privés et préparateurs ne s’étaient pas trompés sur les potentialités de l'auto. Cela dit, il vaut mieux tard que jamais.

Dès lors le constructeur lâche, pour la première fois en endurance, ses purs sangs "usine" à partir d'un moteur, non plus de 760cm3, mais de 747cm3 afin de ne pas les épuiser à courir dans la classe 751 à 1100cm3 comme l’avait anticipé Ferry avec son "tank" de 1950. C'est début janvier, qu'est terminée la fabrication des 30 R1063. Tous sont pré-commandés et à peine leur réception onze d’entre-eux sont lancés au MC par leur propriétaire auxquels s'ajoutent les sept que s’est réservé l’usine. Cinq font mouche en s'emparant des premières places de la classe; respectivement deux "usine" et trois "client". L'Action Auto. de février 51 montre sur sa couverture de dos les deux "usine" sur route côtière. Il s'agit du châssis n°7 (374-J63) des Rosier et du 4 (846-G37) de Lecat-Senfftleben. Le commentaire de la photo ainsi que le reportage consacré au MC ne précise qu'ils sont des 1063. Par contre, celui du salon d'octobre 52 en dit quelques mots, avec mention de caractéristiques, en concluant: "qu'elle est réservée à une clientèle d'élite". Au Mans, cinq ayant dans les jambes le MC sont engagés dont deux officiellement par la régie : n°50 qui remportera sa classe en terminant 23^ème et n°51 qui abandonnera à un souffle de la ligne après un accident à décharge provoqué du déport d’un concurrent l'orientant hors piste. En fait, tous sont des "usine" assistés par le constructeur : n° 52 abandonnera à la 23^ème heure, 53 se classera 28^ème et 54 26^ème. Un pur privé est cependant de la fête: n°55, lui, de type R1062 affûté et descendu aussi à 747cm3, représente la société Satecmo de André Georges Claude. Son anticipation est portée sur la conduite à droite et évidemment sa boite "Claude" à 5 rapports avant dont on a informé le lecteur de son étude en cours dans l'Action Auto. de juillet 1951 (j’ai pensé un instant faire celui-là). L’équipage renoncera à la 5^ème heure sur problème d’allumage. Les "usine" ayant, eux, une boite 3 vitesses + MA.

En 1952 ce sont quatre autos, sur les six présentes, que la Régie engage officiellement sachant que les deux autres "usine", n°55 et 56, sont inscrites aux noms des concurrents-pilotes afin de leur permettre de disputer l’éternelle Coupe Biennale. Elles ne termineront pas, respectivement sur casse du vilebrequin à la 2^ème heure et défaut d’allumage à la 17^ème. Quant aux officielles, deux ne verront pas la ligne non plus: n°53, enregistré comme prototype (le règlement autorisant la venue d’un prototype par constructeur) du fait de sa boite 4 entre autres évolutions. Elles stopperont sur ennuis de transmission à la 3^ème heure et n°54 après sa sortie de route à la 8^ème. Ne tournant plus après la 17^ème heure d’endurance que les deux autos retenues comme suppléantes par l’A.C.O. ; n°67 qui terminera 17^ème et dernière suite à un excès de confiance du directeur de course en sa consommation d'eau à moins de 3 heures de l’arrivée (il est le chef du Service Courses, le premier officiellement déclaré comme tel par un constructeur) et n°68 qui, pendant la mésaventure de 67, passera devant pour se classer 15^ème derrière la Monopole de Poissy. Cependant, elle détiendra le temps record de 9’30’’ du moindre temps passé à son stand.

C’est sur ce petit bolide que je finirai par jeter mon dévolu. On note aussi que les privés non officiels ont du mal à participer, puisque inscrits sur la liste des suppléants, face à la régie devenue prioritaire pour l’A.C.O. Quand le chat tourne les souris désobéissantes ne courent plus.

Toutes ces dernières engagées sont du lot des sept, appartenant à la deuxième série de 50 R1063, que la régie s'est réservée. Série supplémentaire construite pour satisfaire aux évolutions de règlement du MC 1952 (entreprises trop tard, empêchant de fait tout engagement de 1063 quelles qu'elles soient) ainsi qu'à un intérêt croissant de demandes malgré son prix très élevé. Cette seconde série portera en septembre 1952 le nombre d’auto à 80.

Le châssis de l’élue porta le n°69. Elle fut construite en mai 1952 et passerait au pilon volontairement début 1958 comme 9 autres des 14 "usine" le furent ou le seraient par la suite. Avec celle accidentée lourdement au MC 1951, elles ne furent plus que quatre à se contempler sur leurs roues fin 1959. Mais toujours d’après ce fameux livre de 2007, au texte hyper détaillé: "La saga sportive de la Renault 4cv", il n’en resterait que deux, voire trois. Entre temps, la régie prêta celle-ci à Mme Yvonne Simon pour disputer le difficile Paris St Raphaël féminin de 1953 qu'elle remporta au général. On les voit de face dans l'action Auto. de mars de la même année. En 52 elle fit déjà de même sur châssis n°3. Sur la page suivante est donné le résultat du 3ème Rallye du Nord où une 4cv, qui n'est plus de toute première jeunesse (dixit), l'emporte au général avec une boite "Claude Tour de France" montée par Rédélé, l'agent de Renault à Dieppe, et que le mécano Michel Monnier, co-piloté par Desobuy de Landinières, utilise tous les jours pour son labeur... (la "saga" en dit plus). Puisque à feuilleter, quatre pages après on découvre l'image de la 1063 du champion Nîmois Yves Lesur au virage de l'Aviation du circuit de vitesse de Nîmes en 1952 (dixit) qu'il remporta dans sa classe cela à propos des engagements 53. Là encore le Châssis n°3 fut prêté. On devine le début d'immatriculation à la loupe: 22, hum! et encore bien un 2. A peine un mois auparavant Lesur avait été livré du châssis n°36 dont la coque serait toujours en vie d'après la "saga". Dans le numéro d'octobre 53, celui du 40ème salon, est précisé que la 4cv "Affaire" n'est livrée qu'en gris R.A.F. (Royal Air Force? Cela pour rappeler la 4cv du Mans 49). Amusant tout ça! Pour boucler, l’héritage Renault "Histoire et Collection" ne peut de nos jours nous présenter "qu’une" R1062 kitée 1063 (ce kit est-il de l'un de ceux d’origine?). Paraîtrait que ce patrimoine national fut détruit par pur intérêt commercial, dû à la Dauphine naissante... Aller, je rejoins ma lune d'évasion.

Naturellement, lors de sa reconstruction le garage chercha, en vain bien sûr, à donner une image la plus proche possible de l’origine. Quelques "souffrances" furent ressenties, non pas à fabriquer les grilles de jupe, mais celles des phares composées de cinq fils indépendants, toutes pas exactes d’ailleurs. Du verre par terre en veux-tu en voilà lors des perçages pour un résultat pas des mieux. Un point particulier, mis en place probablement à des fins de repère, attira notre regard. En effet, les six 4cv étaient équipées d’une lampe ou baladeuse ou encore spot (à ventouse?) placé en haut à droite de l’intérieur du pare-brise afin d’éclairer un chiffre ; le deuxième de leur n° de course. Pour notre ressuscité le 8. Au fil du temps il devint impératif de jouer à brancher cette lampe. Alors que le jeu du feu était en voie nous piquâmes du jus en direction de l'ampoule prévue au custode. Cette dernière, un peu volumineuse, apporte tout de même l'illusion recherchée. Sous le capot le 1063 fut agrémenté de petits kits garage... Bon, c'est sûr, l'enjoliveur de roue n'a rien à faire là. Une parenthèse pour ceux: l'enjoliveur des premiers inserts de roue restait à monter alors qu'il fut moulé avec l'insert lors d'une des séries de 4cv Slotklass suivantes (?). Insert extrêmement fragile et, de fait, monté tel quel. Pourtant, l'histoire des images porte à s'interroger. En effet, toutes alignées devant leur stand, en épis, à l'occasion de la vérification de leur lot de bord, n°68 a ses enjoliveurs en place. Dirait-on des commissaires, soi-disant tatillons, qu'ils fermaient les yeux sur certaines disparitions d’accessoires au moment du départ et/ou pendant la course? Mais, ceux-ci étaient-ils réellement obligatoires? Aussi n'étaient-ils là que pour l'image réclame d'avant course..? Puis vint le choix de la couleur de robe. Ne trouvant de teintes approchantes en aérosol chez Tamiya, nous nous dirigeâmes naturellement vers le Renault d’un coin éloigné au circuit. Un bleu Lazuli, fait à la demande sous forme d'aérosol portant la réf.7711428145 et vernis 7711429103, nous attendait patiemment. Ce dernier obligatoire, dixit le peintre en chef, dès lors que la peinture (aussi fine qu’une Tamiya soit dit en passant) est à l’eau. Nous criâmes: "Hourra! elle est des nôtres, c'est une peinture type top d’époque". Mais, c'était sans compter sur la réaction sournoise du vernis. En effet, la peinture restant poisseuse après une semaine d'attente nous vaporisâmes obligatoirement ce vernis révélant aussitôt le pailleté caché au sein de la peinture. Pailleté se devinant à peine à l’œil nu et de fait non trop décevant. Etant en plein dans une série "côte à côte en famille" (Divers14), les mêmes produits furent utilisés pour la 1063 MM du TdF 1952 de Rédélé, co-piloté par Paul Moser technicien de "l'Atelier 153" chez Renault. Lieu où une gentille "puce" prenait les ailes d'un méchant vampire de type R1063, disposé à s'assoiffer de victoires.

Sur piste elle se débrouille bien, comme le font d’ailleurs ses cousines d'un autre type: R1060, 1062 et 1062 kitée 1063. Il ne me faut cependant pas oublier qu'elles restent des "puces" de Billancourt et fort de cela savoir ne pas foncer bille en tête afin de maîtriser leur saut d’humeur (Divers15).