RTR, MMK 49 - 2013 2è série (1ère série 2009), du coupé 450S Costin-Zagato

Bref retour à la vieille pratique exercée sur les RTR afin d’y graver l'estampille garage.

Un bolide qui marche bien et pour ne rien gâcher comble les yeux mais pas les oreilles puisque bruyant à cause des matières en frottement composantes du pont.

Réalisé dans un espace temps réduit, le bolide arrive au Mans sans avoir subi d’essai de mise au point. Ses premiers roulages se font donc sur la piste mancelle où il faut procéder au fil des tours au resserrage de tous les éléments qui ne pensent qu’à une seule chose : s’échapper, quand ceux-ci ne se sont pas déjà égarés sur la piste comme l’essuie-glace par exemple. Le cockpit s'avère suffoquant tellement il confine la chaleur émise par le moteur. Cela me rappelle qu’il se produisit un phénomène identique de confinement dans l’habitacle de l’Alfa Romeo coupé 6C 2500SS du Mans 1939 où il fallut y pratiquer un échange d’air par l’apport d’un ventilateur et ce pendant l’épreuve. Les choses finissent par se régler, hormis bien sûr la visibilité restant limitée, et l’auto se présente au départ. Maserati tenait absolument à mettre le volant dans les mains de Moss, parti cette année courir en F1 chez Vanwall remplacé immédiatement par Fangio, alors que son contrat avec la marque en endurance ne stipulait pas d’obligation pour Le Mans. Alléché à l’idée de piloter un futur coupé de 4.5litres Stirling Moss dit oui et, après lecture du dessin, demande que soit affinée l’aérodynamique en conseillant pour cela de consulter Frank Costin (Costin-Nathan) l'aérodynamicien des Vanwall. Un retour d'ascenseur que les italiens acceptent afin de fixer Moss. Après cinq semaines d’étude, Costin livre ses plans et c’est au tour du carrossier Zagato de prendre les choses en mains. La collaboration entre le concepteur et le réalisateur n’est pas des meilleures et tant bien que mal la Maserati Costin-Zagato finit par être prête juste à temps et d’arriver au Mans le 19 juin.

Caractéristiques:

Les équipements sont ou ressemblent à : 

Pilote: retouché, jambes en trompe l’oeil

Châssis: SC

Plancher : fixé SFQ garage

Jante: AL visée, avant BRMS115 pneu 20x7, arrière BRMS117 pneu 22x9

Moteur: type Mabuchi GMC MT01

Pont : Z10 CZ / Z29 AL MMK

Guide: FLY 80002 sans son ressort

Masse: 97g 

Couleur d'album: En lever de rideau, fut proposé au public un défilé d'ancêtres mis à profit par Renault pour montrer sa Dauphine et de lancer sur un tour de piste l'Etoile Filante.

C'est la 3ème heure et la Jaguar n°3 passe les deux Maserati, malades de leur pont, pour s'établir en tête définitivement. A la ligne, l'Ecurie Ecosse empoche un doublé et une deuxième victoire consécutive ajoutées aux trois de la marque; Bentley 27 ans après est égalée. Comme sa consœur, Jaguar laissera t-elle s'échapper les futures victoires à la concurrence italienne? A cette heure nul ne peut le dire.

Origine: KB, MMK-TKP21 - 2013 (le vrai 2008) du spyder Typo 61 "Birdcage"

Nous sommes en présence de l’un des six spyder Typo 60 construits entre 1959 et 1961 dont les caractéristiques principales de ceux-ci sont: un moteur 2 litres placé à l’avant, défini sur la base du 200S, et un châssis acier multi-tubulaire soudé surnommé "Birdcage", premier de lignée. Le moteur et le châssis de celui en question porte le n° : 2468 et appartient à Briggs Cunningham. En 1960, il l’engage à différentes épreuves aux USA ainsi qu’en début de saison 61 à Sebring qu'il termine avec l'aide de son co-équipier Kimberley sauvant ainsi l'honneur de Maserati après l'abandon des trois typo 61 et des deux 63. Rappelons-nous que le Texan importe la marque aux USA. En juin, le Sieur fait la traversée avec son typo 60 accompagné d'un Typo 63. Le second typo 63 engagé, n°6, devant arriver de la botte. Quittant l'usine en retard d'un jour il ne peut être présenté aux vérifications qu'au lendemain du jour "J". Une tradition chez l'américain. L’Ecurie écope donc une amende en guise de bienvenue. Ces Typo 63 renfermaient un V12 de 3 litres placé en sac à dos, une autre première, au sein d’un châssis également "Birdcage".

Mais, comme souvent chez le sportsman américain les autos sont remodelées dans ses ateliers suivant la spécificité d'une course. Là, les manceaux avertis découvrent un Typo 60 différent de celui de Sebring par son pare-brise et sa poupe recarrossée sous forme parallélépipédique allongée. On peut supposer que l'un des objectifs de cette transformation est d’embarquer plus de carburant dont les ravitaillements ne sont plus limités depuis l’année passée. Son pare-brise modifié ressemble à celui des Typo 63 pour cause de règlement encore en évolution cette année.

Pour ceux. N'ayant le kit TKP22 du Mans 1960 (n°26 de 2008), en 2013, MMK nous proposa une série de TKP21 mais avec la carrosserie TKP22 assortie de la planche décalcos TKP21 c'est à dire de n°5 du Nurburgring 1960 et n°25 de Nassau 1960 (?) étant, elles, de poupe plus courte comme l'était celle de Cunningham à Sebring sous le n°31. Pour le garage, c'était l'occas d'une carrosserie à ne pas laisser passer car, entre temps, était venu à l'idée de faire, à partir de mastic, celui en cours de présentation. Notons qu'aucun autre Typo 60 ne sera plus engagé au Mans.

Voyons maintenant cette transformation telle que nous l’avons ressenti de ce côté de l’atlantique. Nous commençâmes par écrire le châssis.

Mais rapidement il nous fallut passer à la carrosserie pour créer l'espace cockpit afin de pouvoir poursuivre la réalisation du châssis 

 Quelques accessoires:

A ce stade, nous fut demandé une modification bien délicate et par chance juste avant que le cadre pare-brise ne soit collé. De fait, nous marquons un pas de causette, toutefois bref, car à trois jours des vérifications.

Nous reprenions sans perdre une seconde mais comme vous le savez maintenant le délai fut dépassé à cause d'une mauvaise interprétation et d'un ennui peinture.