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Origine: KB, PSK-Ghostmodels GM003 – 2008, du coupé HBR4
Origine: KB, PSK-Ghostmodels GM003 – 2008, du coupé HBR4
Accidentée lourdement dès le premier tour des essais du jeudi, le coupé homologué fut jugé irréparable dans le délai des deux jours précédent le départ. En rescousse, un autre coupé "Super Rallye" blanc fut conduit au Mans. Y était échangé son moteur par l’homologué plombé, ses plaques d’identifications et furent peints les n° tout ceci en douce à la barbe de l’organisateur (enfin, c’est ce que j'ai compris). Le Pilote Van Den Bruwaene blessé à la clavicule lors de sa sortie fut remplacé au pied levé par Robert Mougin qui eut, en 1955 et 58, l’occasion de tâter de la DB avec succès c'est-à-dire en bouclant les deux tours d'horloge. Quant au co-équipier Caillaud, il ne compta que cette participation. Malgré nombres d'ennuis, l’auto toucha l’arrivée en bonne dernière à 131km/h de moyenne. Mais l'essentiel n'est-il pas de finir?
Accidentée lourdement dès le premier tour des essais du jeudi, le coupé homologué fut jugé irréparable dans le délai des deux jours précédent le départ. En rescousse, un autre coupé "Super Rallye" blanc fut conduit au Mans. Y était échangé son moteur par l’homologué plombé, ses plaques d’identifications et furent peints les n° tout ceci en douce à la barbe de l’organisateur (enfin, c’est ce que j'ai compris). Le Pilote Van Den Bruwaene blessé à la clavicule lors de sa sortie fut remplacé au pied levé par Robert Mougin qui eut, en 1955 et 58, l’occasion de tâter de la DB avec succès c'est-à-dire en bouclant les deux tours d'horloge. Quant au co-équipier Caillaud, il ne compta que cette participation. Malgré nombres d'ennuis, l’auto toucha l’arrivée en bonne dernière à 131km/h de moyenne. Mais l'essentiel n'est-il pas de finir?
Les HBR (H catégorie 500 à 750cm3 de la FISA, B bi-place, R route et 4 ou 5 puissance fiscale) entrèrent en "production" dès 1954. Leur carrosserie faite de résine et fibre de verre était posée sur un châssis dit "poutre". Elle fut la première auto française à entrer en production selon ce procédé. Au plan international, Chevrolet et sa Corvette avait ouvert le bal de la carrosserie fibre de verre une année auparavant. Le HBR5 "Super Rallye", construit à partir de la toute fin 1959, fut comme ses frères doté d’une mécanique Panhard mais du nouveau moteur flat-twin Tigre que Bonnet porta à 954cm3 (951 ?) agrémenté pour l’occasion d’un double allumage allié au carburateur double corps Zenith en place. Leur hauteur de toit plus basse de 10cm que les HBR "classiques" l'était à partir du bas des montants forçant à une inclinaison du pare-brise et, pour la visibilité du pilote, à un abaissement du nez de la carro. favorisant ainsi le maître couple et naturellement l’écoulement de l’air. Pour Le Mans, le Tigre de 848cm3 fut préféré à sa nouvelle version.
Les HBR (H catégorie 500 à 750cm3 de la FISA, B bi-place, R route et 4 ou 5 puissance fiscale) entrèrent en "production" dès 1954. Leur carrosserie faite de résine et fibre de verre était posée sur un châssis dit "poutre". Elle fut la première auto française à entrer en production selon ce procédé. Au plan international, Chevrolet et sa Corvette avait ouvert le bal de la carrosserie fibre de verre une année auparavant. Le HBR5 "Super Rallye", construit à partir de la toute fin 1959, fut comme ses frères doté d’une mécanique Panhard mais du nouveau moteur flat-twin Tigre que Bonnet porta à 954cm3 (951 ?) agrémenté pour l’occasion d’un double allumage allié au carburateur double corps Zenith en place. Leur hauteur de toit plus basse de 10cm que les HBR "classiques" l'était à partir du bas des montants forçant à une inclinaison du pare-brise et, pour la visibilité du pilote, à un abaissement du nez de la carro. favorisant ainsi le maître couple et naturellement l’écoulement de l’air. Pour Le Mans, le Tigre de 848cm3 fut préféré à sa nouvelle version.
Les dix "Super Rallye" construits couronnèrent l’œuvre de Charles Deutsch et René Bonnet commencée en 1936 à partir de mécaniques Citroën. Mécaniques qui leur seraient formellement interdites en 1949 après qu’ils eurent eu la bonne idée de présenter en libre expression un superbe coupé civil ringardisant d’un coup l’allure des Citroën, et de fait, jugée par leur fournisseur (Michelin) comme pouvant mettre en danger certaines des autos de leur marque.
Les dix "Super Rallye" construits couronnèrent l’œuvre de Charles Deutsch et René Bonnet commencée en 1936 à partir de mécaniques Citroën. Mécaniques qui leur seraient formellement interdites en 1949 après qu’ils eurent eu la bonne idée de présenter en libre expression un superbe coupé civil ringardisant d’un coup l’allure des Citroën, et de fait, jugée par leur fournisseur (Michelin) comme pouvant mettre en danger certaines des autos de leur marque.
Chacun créa à partir de 1962 pour l’un, les Charles Deutsch à mécanique Panhard, puis Peugeot quand Citroën reprit la doyenne des marques en 1965, et pour l’autre, les René Bonnet enfermant des mécaniques Renault avant que la Régie ne fixa son choix de les vendre principalement à Alpine.
Chacun créa à partir de 1962 pour l’un, les Charles Deutsch à mécanique Panhard, puis Peugeot quand Citroën reprit la doyenne des marques en 1965, et pour l’autre, les René Bonnet enfermant des mécaniques Renault avant que la Régie ne fixa son choix de les vendre principalement à Alpine.
Quant au jouet, l’histoire m’offrit donc deux choix, non pas pour un HBR4 comme référencé mais, pour un HBR5 ; celui d’avant l’accident des essais ou celui d’après s’apparentant à la course. Le faux vrai coupé, quoi ! Sans hésiter, j'optais pour le choix deux qui d’aucune manière ne serait contraignant puisque ne devant se résoudre que par enlèvement de matière comme dans le cas des cinq 4cv (que je vous invite à ré-observer pour l’occasion). Mais, comme à l'accoutumée, plus loin dans la retouche j'irais.
Quant au jouet, l’histoire m’offrit donc deux choix, non pas pour un HBR4 comme référencé mais, pour un HBR5 ; celui d’avant l’accident des essais ou celui d’après s’apparentant à la course. Le faux vrai coupé, quoi ! Sans hésiter, j'optais pour le choix deux qui d’aucune manière ne serait contraignant puisque ne devant se résoudre que par enlèvement de matière comme dans le cas des cinq 4cv (que je vous invite à ré-observer pour l’occasion). Mais, comme à l'accoutumée, plus loin dans la retouche j'irais.
Non, le point principal à revoir serait celui de la fixation du châssis. En effet, celle proposée mettrait celui-ci en port-à-faux du genre le cul entre deux chaises. A savoir, fixé d’une part au plancher à l’arrière et au puits "classique" à l’avant pour l'autre, celui-ci, appartenant comme d'hab. à la carrosserie. Ce principe conduirait à coller le plancher aux trois "pieds" appartenant à la carro, ce que je ne voudrais plus pas. Cette modification ne montrerait pas là non plus de complexité apparente ; il me suffirait de placer un bossage (puits) bois à l’arrière de la carro. et de faire sauter ceux du plancher afin de retrouver la condition "normale" du montage d’un SC. Celle de nos grands-pères, quoi ! Il m’offrirait également la possibilité de fixer le plancher sur son arrière et de supporter un échappement. Le puits avant serait grossi en diamètre pour loger l'insert habituel. Puisque touchant aux bossages je veillerais à les placer en hauteur de 1.5mm en retrait des anciens, afin de rapprocher le toit de la piste. A l'idée du faux vrai, quoi!
Non, le point principal à revoir serait celui de la fixation du châssis. En effet, celle proposée mettrait celui-ci en port-à-faux du genre le cul entre deux chaises. A savoir, fixé d’une part au plancher à l’arrière et au puits "classique" à l’avant pour l'autre, celui-ci, appartenant comme d'hab. à la carrosserie. Ce principe conduirait à coller le plancher aux trois "pieds" appartenant à la carro, ce que je ne voudrais
Puisque sur la piste restons-y; le SC rallongé lui va comme un gang mais, c'est son esthétique en mouvement (pénard) qui me scotche. Les bandes y sont pour beaucoup. J'imagine!
Puisque sur la piste restons-y; le SC rallongé lui va comme un gang mais, c'est son esthétique en mouvement (pénard) qui me scotche. Les bandes y sont pour beaucoup. J'imagine!
Pour le sport, je vous propose la liste des travaux effectués😍:
Pour le sport, je vous propose la liste des travaux effectués😍:
Arasement des reliefs : enveloppes de LP, pare-chocs, poignées, charnières, bouchon de carburant, baguettes, plaques d’immatriculation, poignée-barrette d’éclairage arrière. En fait, pour faire court, ne restèrent une fois lissée que les feux arrière de 403😏.
Arasement des reliefs : enveloppes de LP, pare-chocs, poignées, charnières, bouchon de carburant, baguettes, plaques d’immatriculation, poignée-barrette d’éclairage arrière. En fait, pour faire court, ne restèrent une fois lissée que les feux arrière de 403😏.
Autres: Effacement du toit ouvrant par ponçage et ouverture de la bouche radiateur ainsi que des sorties d’air latérales. Creusement des logements de LP. Profilage en arc du bord de jupe (coffre) arrière🤨.
Autres: Effacement du toit ouvrant par ponçage et ouverture de la bouche radiateur ainsi que des sorties d’air latérales. Creusement des logements de LP. Profilage en arc du bord de jupe (coffre) arrière🤨.
Fabrication : enveloppes de LP (résine), poignées (agrafe), charnières (agrafe), poignée-barrette d’éclairage arrière (résine), écope interne des sorties d'air latérales (résine), échappement (bois et laiton)🛠.
Fabrication : enveloppes de LP (résine), poignées (agrafe), charnières (agrafe), poignée-barrette d’éclairage arrière (résine), écope interne des sorties d'air latérales (résine), échappement (bois et laiton)🛠.
Stock : bouchon de carburant (résine)❓.
Stock : bouchon de carburant (résine)❓.
Ajout : sangles (tissu, épingle), déflecteur (supports alu), feux de n° arrière (résine), rétro (alu), levier de vitesse (épingle)➕.
Ajout : sangles (tissu, épingle), déflecteur (supports alu), feux de n° arrière (résine), rétro (alu), levier de vitesse (épingle)➕.
Collage : bi-composant avec ancrage⚓.
Collage : bi-composant avec ancrage⚓.
Châssis : allongement de l’empattement (guide/train arrière) de 9mm par un essieu avant de SC retouché👍.
Châssis : allongement de l’empattement (guide/train arrière) de 9mm par un essieu avant de SC retouché👍.
Peinture Tamiya: blanc TS26, bande bleue TS15, rouge TS49. A la mimine les Humbrol🔵◻🔸.
Peinture Tamiya: blanc TS26, bande bleue TS15, rouge TS49. A la mimine les Humbrol🔵◻🔸.
Décalcos : super cool malgré l'âge. Celle arrière fut refaite (à l'identique bien que le 5 soit étonnant) pour cause de mauvais positionnement et qui ne put être récupérée alors que posée 24h avant (faut toujours que je fasse une bourde). Oui ! parce que mine de rien cela m'entraina à araser le feu, boucher, repeindre, repercer au bon endroit, refaire un feu, le n°, une décalco, patati, patata. Oui ! il m'arrive d'être souvent distrait. Grrr 🥵!
Décalcos : super cool malgré l'âge. Celle arrière fut refaite (à l'identique bien que le 5 soit étonnant) pour cause de mauvais positionnement et qui ne put être récupérée alors que posée 24h avant (faut toujours que je fasse une bourde). Oui ! parce que mine de rien cela m'entraina à araser le feu, boucher, repeindre, repercer au bon endroit, refaire un feu, le n°, une décalco, patati, patata. Oui ! il m'arrive d'être
Caractéristiques:
Caractéristiques:
Pilote : du kit modifié, tête LMM 132003B retouchée, jambes en trompe l’oeil
Plancher : du kit modifié et fixé SFQ garage
Châssis: SC du set PSK PC01, rallongé SFQ garage
Jante : set PSK SR03, insert du kit
Moteur : type Mabuchi du set PSK
Pont: 9Z CZ Slot-it PI09 / 27Z PX du set PSK
Guide : du set PSK
Masse: 83g
Le Mans 1961 classe Sport 701 à 850cm3 n°52: coupé HBR5 "Super Rallye" flat-twin Tigre 848cm3 Panhard, concurrent Deutsch et Bonnet (F) : Jean-Claude Caillaud (F) – Robert Mougin (F), 22ème à la distance 3188.4km
Le Mans 1961 classe Sport 701 à 850cm3 n°52: coupé HBR5 "Super Rallye" flat-twin Tigre 848cm3 Panhard, concurrent Deutsch et Bonnet (F) : Jean-Claude Caillaud (F) – Robert Mougin (F), 22ème à la distance 3188.4km
Couleur d'album: bande bleue sur fond blanc pour le concurrent américain en réponse au règlement. Bande tricolore sur fond blanc à l'initiative du concurrent français. Ne manque malheureusement que la bande son sur fond de chant du Maserati 1989cm3 4 cylindres en ligne et Panhard 848cm3 bicylindre à plat. Cunningham prend le temps de répondre aux saluts des dames. Une autre époque! sans grillage.
Couleur d'album: bande bleue sur fond blanc pour le concurrent américain en réponse au règlement. Bande tricolore sur fond blanc à l'initiative du concurrent français. Ne manque malheureusement que la bande son sur fond de chant du Maserati 1989cm3 4 cylindres en ligne et Panhard 848cm3 bicylindre à plat. Cunningham prend le temps de répondre aux saluts des dames. Une autre époque! sans grillage.
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