KB, GMC 04/03 – 2010, du prototype coupé GT B12

La toute jeune Ecurie John Woolfe Racing engagea un prototype coupé GT Chevron baptisé pour l’occasion B12 fait de la carrosserie modifiée d’un GT B8 et du nouveau moteur 860 Repco V8 de 2995cm3 sortant 380cv développé principalement pour les Formules 1 de l’Ecurie Brabham-Repco de la saison 1968. Ce moteur ne porta pas l’Ecurie Brabham à une troisième victoire consécutive au Championnat du monde des constructeurs remportés précédemment grâce aux moteurs Repco 620 puis 740 consacrant du même coup au Championnat des pilotes respectivement son constructeur Jack Brabham puis Denny Hulme en 1967. Malgré quelques épreuves de mises au point, comme Silverston et Watking Glen où l'équipage abandonna sur sortie, ce proto ne passa pas la ligne d’arrivée du Mans.

Dans l'euphorie du châssis tout alu. de l’Abarth et du tout bois de la Costin Nathan, je me lançai soudainement l'idée de faire le capot moteur articulé de la Chevron alors que son châssis était bien avancé. Tant pis! fallait jouer ce coup. Je récupérai alors la partie avant et repensai son arrière d'où cette définition faite de plusieurs assemblages. Etant une première, je me gardai surtout de couper dès le début la carrosserie afin de construire le châssis et la future articulation du capot sur un monobloc comme s’il s’agissait d’un montage classique (c'est la solution la plus précise reconduite depuis). Obstiné à l'idée de construire au jour le jour je refis trois fois le support d’essieu arrière. Pareillement, je ramai dans l'opération de positionnement de la plaquette support cornets au-dessus du moteur afin qu'il n'y ait de fausse note côté "réalité" une fois le capot ouvert. Ben oui! fallait pas que les cornets suivent le capot. Pour le fun, je fis de sorte que, capot fermé, l'on devine le moteur d'où ce fantaisiste support de cornets translucide. Mais avant d'en arriver à ces points, la carrosserie fut retouchée principalement sur l'arrière et au niveau des puits de fixation. Sous celle-ci, une signature gravée CG10 apparait à l'avant. La finition montre une peinture TS51, loin d'être représentative, sur apprêt gris (comme toujours), hormis sur les bas de caisse latéraux peints d'un noirs TS.

Sur la piste tant au roulage qu’esthétiquement, c’est bien et beau à la fois.

Caractéristiques:

Pilote: vissé, MRRC MC 4007, tête Immense Miniatures F016 années 60

Châssis et cockpit: AL vissé SFQ garage

Jante: vissée alliage léger GMC, insert du kit revu, pneu avant BRMS 112 20x7, arrière BRMS 116 22x9

Moteur: type Mabuchi GMC MT01

Pont : Z11 CZ Slot-it du set PSMX / Z34 Slot-it GS1934

Guide: Ninco N80106 sans son ressort

Masse: 102g