Compter aussi sur les peintures du cockpit, pilote, pourtour de calandre... Désolé, elle reste incomplète car sont manquants les sigles Touring et l’inscription Superleggera de part et d’autre sur l’avant du capot ainsi qu'au centre sur celui arrière au dessus du petit feu. La décalco Ferrari à l'arrière est une confusion avec Touring. C'est corrigeable. Les cadres de pare-brise sont peut-être rouges? Sa masse est de 64g. 

Pour la forme, démasquons les habituelles images de synthèses : 

En 1918, après sa démobilisation, Enzo Ferrari entre à 20 ans pour un premier emploi dans une société de récupération de châssis de camionnette située à Turin. La raison est de revendre ceux-ci à des carrossiers afin d’adaptation à une carrosserie de lignes sportives. C’est à l’occasion de leur livraison que Ferrari se met à la conduite. Attiré par le pilotage, il quitte rapidement cet atelier pour entrer à la "Costruzioni Meccaniche Nazionali" (C.M.N.) de Milan en tant que pilote d’essais et assistant lors de courses dans lesquelles la C.M.N. s’engage. Dès 1919, il participe sur ces autos à la corsa Parma-Poggio di Berceto où il termine 4ème des 3 litres. Puis, la même année il co-pilote le chef des pilotes d’essais Ugo Sivocci (son mentor, qui le rejoindra chez Alfa, qui créa le trèfle et qui mourra à bord de la P1 lors d’essais à Monza en 1923), lors de la Targa Florio qu’ils terminent 9ème malgré un fait abracadabrantesque se produisant avant même leur passage de la ligne.

Dès l’année suivante, il termine 2ème de la même Targa cette fois à bord d’une Alfa Romeo RL (Romeo? L?) 4.5litres dont il a intégré l’Ecurie. Après quelques années liées au pilotage, et une victoire à la Coppa Acerbo, première du nom, à Pescara en 1924 à bord d’une RLTF (RL Targa Florio). Il remporte aussi cette année là la Coppa delle Alpi. Cependant, Ferrari s’intéresse de plus en plus à la mécanique, à l’organisation et au recrutement de techniciens et d’ingénieurs.

Ces valeurs (intrinsèques) le conduisent à créer en association en 1929 à Modène la "Scuderia Ferrari" (S.F.) pour y faire courir les Alfa P2. Des pilotes renommés ou en herbes qu’il a côtoyé, servi ou affronté pendant sa période Alfa courent un temps pour la Scuderia, dont il n’est le président : Arcangeli, Ascari, Borzacchini, Brivio, Campari, Caracciola, Chiron, Etincelin, Fagioli, Farina, Lehoux, Moll, Nuvolari, Sommer, Tadini (l'un des fondateurs de la SF), Taruffi, Trossi (président de SF à partir de 1932) Varzi, Wimille, Zehender... Ferrari dispute jusqu’en 1931 quelques courses et exceptionnellement après. La Scuderia fait parler d’elle à partir de 1932 en remportant nombre de GP grâce aux 8C-2300 et 2600 et à la typo B dite P3. En 1935 elles sont dominées et Ferrari fait réaliser une GP bimotore au sein de ses ateliers pour rivaliser. En 1936 et 37 Nuvalori, revenu à la SF, l’emporte de temps à autre ou joue les places d’honneur face aux autos allemandes. En 1937 Ferrari projette l’Alfa 158 (Alfetta après guerre) conçue à Modène par Gioacchino Colombo et d’autres techniciens détachés de chez Alfa. En 1938 Alfa achète les 158 et demande la fermeture de la SF. Ferrari intègre alors Alfa en tant que directeur de course mais quitte ses fonctions en 1939 pour mésentente sur les objectifs, entre autres.

Interdit d’activité dans le sport automobile pour une durée de quatre années et ce d’après les termes de sa démission, Ferrari crée "Auto Avio Costruzioni" à Modène et construit, à la demande de deux clients, deux autos qu’il nommera simplement 815 (2 moteurs de 4 cylindres accouplés de Fiat Balilla donnant 1500cm3) faute de pouvoir apposer son nom. Les 815 participent aux MM de 1940. Sans suite, il passe un temps chez un constructeur de petits moteurs aéronautique à Rome avant de se livrer pour Auto Avio Costruzioni à la fabrication de machines à meuler hydrauliques (copie de machines allemandes) sur le site de Modène puis en 1943, pour raison administrative d’état, à Maranello distante de 16km et cela jusqu’à la fin du conflit.

En 1946, libre de toute contrainte, Enzo Ferrari à 48 ans peut apposer son nom sur ses autos et fort d'expérience conçoit un moteur prototype V12 de 1500cm3 incliné à 60° en compagnie de Colombo et de Luigi Bazzi. En mai 1947, bien que la première pub montre un coupé, il fait de la compétition sa priorité en engageant à Piacenza (Plaisance) sa première barchetta. C’est la 125S. En tête à deux tours de la fin Franco Cortese s’arrête pompe cassée. Il prend sa revanche en mai au GP de Rome catégorie sport apportant la première victoire à Ferrari. Une 125S "corsa", bi-place, apparaît en juin au circuit urbain de Caracalla pour le GP de Rome disputé en catégorie corsa. Elle est carrossée en GP (sans garde boue). En fait, c’est celle accidentée par Guiseppe Farina avant l’épreuve de mai à Piacenza. Elle l’est encore cette fois-ci aux mains de Cortese. Dès août, au circuit de Pescara (ex Coppa Acerbo), un châssis de barchetta 125S porte un 1900cm3. C’est la 159S, que Cortese place deuxième. En septembre, Raymond Sommer au GP d’Italie à Torino place la 125 de caractéristiques GP, 3ème. La dernière épreuve est celle du 2ème GP de Torino en octobre que Sommer remporte à bord d’une 159S corsa devant toutes les grandes marques et pilotes renommés. Les choses vont vite car en novembre, un 2 litres tourne à Maranello. Il sera placé dans les futures 166. En 1948, la première victoire aux MM revient en mai au premier coupé 166 Sport, carrossé par Allemano, emmené par Clemente Biondetti et Guiseppe Navone. Toujours en mai, une 166 corsa remporte les 12 heures de Paris pilotée par Luigi Chinetti pour l’Ecurie écossaise de Lord Selsdon de son vrai nom Peter Mitchell-Thomson. C’est au salon de Turin en novembre que Ferrari présente un coupé 166 et une barchetta 166 Millemiglia, tous deux de la "Carrozzeria Touring Superleggera", pour la première fois au public.

Quand arrive l’année 1949. En avril, les MM sont remportés par une barchetta 166 aux mains de Biondetti et Ettore Salani. La seconde est aussi une barchetta. Peu après, Biondetti et Aldo Benedetti remporte la Targa cette fois à bord d’une 166 corsa. En mai se court à Monza la première course de GT italienne. C’est la Coppa Inter-Europa où trois coupés se disputent et s’imposent dans l’ordre : le Touring du Comte Sterzi, le Allemano de Giampiero Bianchetti et celui des Stabilimenti Industriali Farina (Giovanni) de Franco Cornachia. En juin, une semaine avant le Mans se court le GP de Belgique à Spa ou Villoresi, Alberto Ascari et Peter Whitehead se classent respectivement 2ème, 3ème et 4ème  sur la 125 à compresseur appelée F1.

Cela résumé de "Mes joies terribles" de Enzo Ferrari Robert Laffont 1964; "Les Ferrari de route et de rêve" de Antoine Prunet Edition EPA 1980 (1) ; "Le sang bleu" de Serge Bellu Edition EPA 1978.

C’est maintenant Le Mans qui fait face à Ferrari. La Barchetta est celle qui a remporté les MM que Luigi Chinetti a racheté (?). Une autre 166 est au départ sous le n°23. C'est celle qu'a engagé Chinetti pour Jean Lucas et le propriétaire de l'auto "Ferret", alias Pierre-Louis Dreyfus, qui une fois encore participe sous un pseudonyme afin de déjouer son épouse n'aimant qu'il conduise en course. Ils abandonneront à 21h14mn suite à un accident à la Maison Blanche. N°22 prend la tête à 1h40mn (10ème heure) pour ne plus la perdre après que la Talbot monoplace décalée n°2 de Guy Mairesse et Paul Vallée, le propriétaire, ait coulé une bielle cela de "La ronde impitoyable". Dans "Des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago" de Alain Spitz EPA 1983 on peut lire qu'elle était dans son 85ème tour en 3ème position lorsqu'elle coula une bielle dans la 9ème heure. Alors pour en savoir plus j'ai consulté Le Mans "The Jaguar years" 1949-1957 ; à 22heures n°2 est devant n°22 dans le même tour (61); à minuit n°22 devant n°2 dans le même tour (80); à 1h00 n°22 en tête (90 tours) et n°2 est 3ème (89 tours).

Pour ce que je pense connaitre, cette période n’est pas restée indifférente aux fabricants de Slot Car résine :

Par Modelant en 2020 deux RTR barchetta 125 Sport Touring de 1947 n°128 à Piacenza réf. M-05a et n°56 au GP de Rome catégorie sport réf. M-05b.

Par BSR en 2012 RTR et kits barchetta 166 Sport Touring de 1948 n°1 à Pescara ou n°10 des MM qui a une carro. voisine de la 125S.

Par MMK RTR et kits en 2015 (si je me souviens bien) coupés 166 Sport Allemano de 1948 n°16 des MM réf. MMK66, celui de 1949 n°611 des MM réf. MMK69 et celui de la Targa Florio n°349 réf. MMK68. Pour ceux: ces trois coupés ne feraient qu'un (châssis 003/S). Après les MM le coupé Sport Allemano subit quelques modifications avant d'être repeint en gris est désigné "Inter" pour alimenter les brochures. En mars 1949 Bianchetti l'achète est court avec (1).

Maquette plastique, Revell H-74-89 - 1955, de la Barchetta 4.1 litres de 1952

Lors d’une bourse aux jouets, je cognai à un stand où la personne, une dame, était protégée d'une enceinte de vieilles boites de maquettes de tous genres. Dans le coup d’œil périphérique j’aperçus la 4.1 litres Ferrari entre autres:

- Quelle collection! 

- Mon mari étant décédé, je me débarrasse des maquettes.

- Une grande et belle collection que vous vendez là.

- Oui ! envahissante surtout. Je ne vous dis pas. Ils y en avaient partout : dans les armoires, dessus, dessous, sous le lit, dans les vitrines…

- Je vais seulement prendre celle-ci à 15€…

Ben oui! pas d'impulsivité sachant qu'il y avait bien à faire déjà. Je roule depuis un temps long avec les freins. Les objectifs sont précis, plus question d'affoler les neurones. Je vais au nécessaire quand on sait le sort réservé aux collections. Elles n’intéressent la plupart du temps personne de l’entourage direct. Rarement un coucou, de questions. Une solitude monacale entoure le divertissement. Le regret vient quand l'auteur n'est plus là. Lors du moment d'émotion sa passion refait surface et les questions avec: "Il y a des choses incroyables. Que faire? Si on avait su. Il n'a pas tout gravé dans le marbre, hélas! Nous ne savons ce qu'il voulut faire ici et pourquoi? Mais qu'est-ce? Nous ne savons où sont les avantages et les qualités de celle-ci qui est magnifique? Il est trop tard pour les questions. Débarrassons-nous de tout ce fourbi, faisons appel à un videur d'encombrants…" De ce que j’ai pu comprendre la dame en question ne garderait que les maquettes montées. Une double marque de respect à l'encontre de son défunt mari que celui de conserver et de vendre l'inutile par ses soins. Avis aux amateurs de boites pleines que la frénésie d'un temps passé déplaça un peu tous les jours la hauteur du travail le plaçant sur un sommet inatteignable. Quand je me suis dit "stop au 1/43è" il me fallut quatre ans pour arriver en haut d'un mamelon. Alors! une montagne. Après tout, qu'ils restent de vieilles boites en circulations ce n'est pas un mal. Elles font la richesse d’autres amateurs cherchant à les monter. La preuve. Bon, à condition que ceux-ci ne sentent plus comme moi le bébé Cadum mais un brin la naphtaline parce que les générations d’aujourd’hui, macache pour le témoin. Je croise souvent un Monsieur "furieux" ayant de la "bouteille" accompagné de deux ou trois cabas. "Vous êtes encore bien chargé?" A chaque fois la même réponse: "Faut qu'j'me calme". Pareillement, il ne sait plus où loger les boîtes (il n'est pas dans le kit) … Avant de devenir la mienne cette boite sauta probablement d'un placard à l'autre l'espace de 57 ans sans que personne ne se soit attachée à mesurer son potentielle. Oui! parce qu'il ne me semble que l'on expose ses boites? Je me suis dit qu'il était grand temps de s'atteler à elle. Vous l'apercevez à cette heure affranchie de sa vieille senteur. Enfin, que certaines des pièces car dans l'opération d’une conversion un nombre d’accessoire interne à la maquette restera prisonnier. Le starter accompagnant l’auto pourra en témoigner à mon suivant trouvant, lui, intérêt à la reconvertir en statique rouge puisque ne considérant sa collection que par cette couleur. C’est son droit. Oui! parce qu'ils vont en faire quoi de mes boites montées? D'ailleurs, n'y aurait-il pas de bonheur à vendre par soi-même sa collection? Aux collectionneurs passionnés, bien sûr. La sculpture est fine. L’ajustement et l’emboitement des pièces sont d’une précision qui me laisse toujours baba. Pour un résultat de qualité, il faut adoucir les jointures après collage, mais vous le savez. La bi-composants n’a eu de prise sur la matière. Donc cyano.

Dix ans qu’elle m’attendait dans le modeste petit meuble de bois qui retient les kits. Plus la demie étagère d'une petite armoire, mais là Chut! Ben oui! il y eut d'autres priorités de choix.

Comme déjà écrit lors d'une autre présentation, la couleur peut avoir ma faveur à l’heure d’un choix face à une Ecurie, des pilotes et je ne sais encore ; le classement. Faire son bolide est l’occasion de briser si possible la symbolique et de fait enrichir la palette couleur de son parc auto. Ici celui du Mans, qui en a besoin. C'est l'esthétique à laquelle je tiens. Cette maquette a tout de la 340 America sport équipée du nouveau moteur de 4.1 litres. Ce fut mon option. Cette année-là il y eut quatre 340 America au départ accompagnées de cinq autres Ferrari elles aussi aux mains de privés : 212 Export coupé et barchetta, 166 MM coupé et barchetta offrant toutes confondues du blanc, bleu et jaune à côté des classiques rouges. Dans le parc 340, je choisis la bleue au capot blanc. Sympa non ? Honnêtement les autres étaient rouges.

Cette fois, le but était de tirer le maximum de la maquette tout en ne perdant pas de vue les besoins dus à la compétition décidée par l’Ecurie et non par le garage, que sont les fanfreluches. Par contre, n’ayant eu de photos franches de l’arrière je conseillerais de ne pas si fier. Oui ! surtout pas si fier car je ne voudrai pas vous conduire à l’erreur. Toutefois, pour en savoir plus, ils vous restent la voie voix de l’intelligence artificielle. Méfiance tout de même à ce que l’éventuelle réponse ne soit formatée. Pour conserver le confort du pilote de la maquette, de fait, le V12 serait planté à sa place sans toutefois aller massacrer le plancher bien détaillé. Bon ! on ne peut pas tout cacher d’une conversion surtout le guide d’autant que je le souhaiterais encore à grand empattement du train arrière. Le décor était planté et je le soutiendrais. Hum ! à un chouïa près, pt'être deux? (*).

Elle est donc une très ancienne maquette. Un jouet qui a traversé le temps sans encombre sauf qu’il manquait un feu arrière que j’ai peut-être moi-même perdu en ouvrant la boite lors de son achat ou après ? Manquaient aussi les "vitres" voire les décalcos (d'après la notice). Ces choses n'ayant d'importance pour la suite. Tous jeux comportent des risques. De fait, deux feux rouges modernes furent apportés. Dommage ! pour la pureté du geste recherché. La peinture sur apprêt fut vernie après un sérieux ponçage afin de gommer le glaçage du plastique. L’auto, trop légère, fut lestée de part et d’autre du train arrière. Des jantes alu auraient naturellement fait le boulot mais je voulus rester plastique un max. Une très diluée Humbrol 53 fut sauvagement déposée pour casser le brillant des rayons. Par contre, pas question de rester plastique face aux supports de la mécanique. Ils furent taillés comme à l’accoutumé dans de l’alliage léger.

En littérature, le livre: "Merveilleux kits plastiques automobiles de 1994" nous rappelle l’histoire des marques les plus en vues s’étant développées au lendemain de 1945 faisant le bonheur des mioches, ados et grands enfants de ces époques où les jeux se pratiquaient à dix doigts. Parmi l'illustration je regrette l'absence de plus de modèles 1/32è. Part belle donc au 1/24è que j’apprécie beaucoup sans y mettre cependant les pieds. A la même bourse, l’année dernière, j’ai négligé deux boites Merit, de générations d'après(?), encore langées d'un cellophane qu’un anglais lâchait. Pas de folie même pour un prix de départ à deux fois 20€ et ce pour une Gord T16 et une Talbot GP. Il insista et moi de répondre:

- C'est chouette, mais non! Pourquoi les vendez-vous?

- Je ne m'intéresse plus qu'au Mans.

- Egalement! et qu'au 1/32è.

- Ha! ...

Il proposait aussi un kit Maxi Models Can-Am à l'état neuf.

Un bouquin pouvant conduire certains grands enfants aux nuages. Faire gaffe ! A chaque fois que je l’ouvre, je flashe et passe un long moment en compagnie des Aurora 1/30è Indianapolis. Une impressionnante liste de maquettes de toutes échelles y figure. Un boulot de romains! On précise qu’elle n’est pas complète. Vache! Et donc, l'incontournable "Saga Revell" y est relatée à partir de Lew Glaser le créateur de la marque en 1954 après le rachat en 1953 de Gowland & Gowland et ses "Highway Pioneers" qu'il distribuait… Revenons si vous le voulez bien au jeu du calendrier 2022 :