Mécanique et carrosserie :

Peinture :

KP, PSK CB046 - 2008, du coupé JS2

Subitement motivé à vouloir marquer la limite du jeu, j’abandonnais là mes scratchs des temps héroïques pour aller prendre le pouls des kits 70’s placés maintenant hors garage. Face à ceux-ci (snifff !), j’écartais le choix d’une séparation et m’engageais, ferme, à leur donner vie. Cependant, à quelque temps de là, me parcourait la crainte d’être de ceux-ci las durant l’exercice. Ainsi, des six restants, dont celui de l’A310 Poisson Dieppois (à refaire grrrr), j’en choisissais trois auxquels j’adjoignais l’un de 1968, méritant le détour, dans le seul but de compléter cette année très avancée et de fait plus que motivante.

Il y a donc deux bons mois, je terminais celui qui nous occupe, les autres étant en cours. Cette tête de liste me demanda pas mal de boulot de réparation dû à un rangement interne brouillon selon moi, mais pas que.

La boite, non abîmée et fermée de son étiquette, revient parmi nous après un long séjour en Californie. A l’intérieur, la rançon de sept ans d’isolement mal vécu a pesé lourdement sur la forme. La preuve : la carcasse montre son toit effondré et le plancher thermoformé sa sale mine (pour lui aucun regret). Pas prévu pour l’immédiat, je réorganise la boite et la place au vieil hangar. Un déclic se produit deux mois après. En effet, je n’oublie pas qu’avec chaque kit je prends au minimum les roues. Dans ce cas, et pour cause, je dois composer et acquière le set PSK SR17 prévu pour la Ford GT70 du Tour de France 71. Sait-on jamais! 

A la réouverture de la boite, je vois maintenant un avant cabré à partir des passages de roue et une peinture malheureusement «martelée» à l’avant et pffft, à l’arrière aussi. Ho ! ça se fait ça ?

Je serre les dents pendant l’entière journée, (la nuit), et finis par me récupérer le jour suivant. Après tout, ce n’est qu’un objet servant mon innocent monde. Celui-là même où, maintenant majeur, les Hommes vivent d’Amour et sans soldat puisque reconvertis troubadours, pilotes, mécanos, je ne sais encore Divers6.

Naturellement, pour donner suite, tout doit commencer par une plongée au sein d’un volume d’eau, histoire de tâter la vérité par dessous et hop : «plouf, plouf, une casserole remplie portée à frémissement dans laquelle tu immerges le toit et ses montants, avec pincette, pendant tout au plus 15s et t’en sauras plus…». S’en suit un retour spectaculaire de type mémoire de forme. Superbe chance! Ha! que non. Celui-ci restant légèrement vrillé sur la diagonale joignant le montant avant droit/arrière gauche. Je replongeais alors et n’obtenais rien de plus confirmant ainsi l’effet mémoire. Et bien : «pour dé-vriller, pépère, il te faudra y mettre les mimines». Je faisais et tac, l’affaire se présentait mieux sans être au top non plus. Faut pas rêver ! Néanmoins trop content, voire euphorique, je décidais de ne pas plus agiter le diablotin des toits et de surtout laisser celui des nez à sa place. En effet, la détection d’un point de fragilité dû aux grosses ouïes d’aile me laissait penser que je n'étais pas à l’abri d’un geste incontrôlé pouvant froisser à jamais l’arc du passage de roue. J’en restais là, sachant que le plus peut-être l’ennemi du bien alors pif: «gardons lui cette silhouette au nez en trompette martelé».

Bon, en remerciement, deux planches de décalcos avaient été gentiment glissées dans la boite. Merci, car celles-ci me permirent de peindre le tour de caisse (après un ponçage superficiel du vernis que je décaperai, peinture avec, pour les autres) sans à avoir à bricoler le n° latéral intégré à la bande blanche de décalque du dessous de porte. A ce propos, aucun problème pour placer ces décalques vieilles de 10 ans (probablement clean, trempette plus longue). Ouf ! Toutefois méfiance puisqu'il y a quelques poses à inverser, dessus/dessous, entre la n°14 et 15. Voilà, après avoir créé le plancher, revu les points d’articulations de l’aileron et fait maints apports pour bien me l’approprier, j’abordais la finition.

Voulant placer, comme il se doit, le décalco de pare-brise à cheval sur le toit, je bloquais celui-ci à la bi-composants ainsi que les autres vitres d’ailleurs. Celles-ci aussi n’étaient pas «claires-claires». Il me fallait encore grincer des dents pour positionner celle de droite que je n’ai en définitif pas placée correctement après plusieurs collages, et zou, autant de nettoyages.

Comme les complications vont en générale de paire, je me portais une première claque en paumant, je crois, deux bagues de serrage des rayons de roue. Je prenais l'autre, pour parachever, lors de la série photos en produisant un mauvais clic-clac contrariant ainsi un essuie-glace finissant par céder le jour d'après.

Pouah ! tu parles d’une pouasse. Alors à cran?

J’sais même pas ! Faut demander aux jantes avant.

Tout ceci pour dire qu'au clap de fin, le scoop viendra du vroum vroum m’apportant un début de réconciliation et de détente au regard du punch dégagé par le bolide. Sans doute le résultat de l’adéquation du châssis SC, certes de capacité paisible, avec ces caisses résines tous deux soutenus par les pneus classiques BRM. Sincèrement, équipées de la sorte mes autos se comportent dignement et cela avec n’importe lequel des moteurs. Ouais! faut vraiment y croire.