Maquette plastique, Pyro C338-60 - 1967, du Tourer Tourist Trophy 

Cette fois le garage s’engage sur l’une des composantes spécifique au Slot Car. C'est une des particularités de ce hobby que celle de motoriser les statiques de tous types.

Cette maquette du Tourer TT ne comporte pas les accessoires du Grand Sport Testa Fissa souhaité. La transformation engendre de ce fait la création d’une multitude de pièces plus ou moins délicates en termes de minutie et/ou de précision. Ne seront conservés à terme que les écrous de roue. La capote, en tissu imprégné de colle à bois diluée, ainsi que l'un des volets du capot s’articulent. La capote articulée est le résultat d’un propre défit puisque depuis 1928 le règlement n’exige plus les tours avec. C’est la perpétuelle manière de cultiver son hobby avec tout ce que cela comporte en erreurs de jeunesse. Le châssis spécifique, en alu, se constitue de deux ensembles. Celui de l’avant intègre le guide et le train et l'autre la moto-propulsion. Une décalcomanie marque trois des quatre n° de course, celui du radiateur étant peint.

Définie de la sorte, la voiture terminée parait très simple "d’étude" (il n'y en a pas de précise) et de réalisation (yaqueçà!). En fait, ce n’est qu’un travail empirique, demandant méthode et rigueur et de fait dévoreur de temps (beaucoup). Ce travail se terminant par un montage à blanc de l’ensemble avant d’entreprendre les peintures. 

En l’occurrence, il y a une incertitude à propos de celles-ci. Les photos d’époque laissent croire à une nuance entre la partie avant, le châssis, les ailes et le reste de la carrosserie. La couleur de Lord Howe était le bleu "Howe blue" (Le Mans « The Bentley & Alfa Roméo » 1923 – 1939, Brooklands Books). En ce temps, la partie de la carrosserie, en acier, dédiée à l’habitacle pouvait être recouverte de cuir ou autre simili-cuir selon la méthode Weymann entre autres. Cette voiture serait passée dans les mains de Ugo Zagato pour allègement à partir d’alu. Il aurait revu la partie en question, ici de couleur argent et recouverte de vernis mat Humbrol au pinceau de bonne grosseur et très souple. Ce vernis s'étale ainsi miraculeusement bien.

Une vraie allure de tacot avec cette capote mais qu'est-ce qu’elle roule bien.

Couleur d'album: un dernier réglage avant de quitter le garage en avril 1930

KB, MMK CO 03 - 2012, du spyder 8C 2300

CO 03 ceci pour capot ouvert qui ne fut qu’une mode passagère. Toutefois, j’appréciais l’initiative pour le côté "Slot Car maquette" apporté, me correspondant mieux.

Ce kit arrive avec deux ailes droites et donc des supports d’ancrages à modifier sur l’une d’elles. "D'autorité", je remplacerai tous les supports d’ailes, en résine, par un fil d’acier de 0.8mm et en ajouterai d’autres afin d’augmenter la rigidité. Sur cette lancée, le principe de montage des quatre optiques subira la même règle. La ligne d’échappement proposée, semblant "insignifiante", devra être refaite à l'exception du collecteur huit dans un. Ceci, pour les prévisions... Ensuite, pendant l'exécution, j'ai brodé par-ci par-là : une protection thermique, faite de bandes de tissu fin, enroulée de part et d’autre du pot, des poignées de fermeture au coffre à roue de secours formées à partir d’agrafes… La peinture, elle, m’est confirmée dans The Bentley & Alfa Roméo : "… with his beige and red Alfa, …". En guise de beige, mon choix s’arrête sur le blanc racing Tamiya que je peindrais sur le rouge que j'aurais, lui, étalé sur l’apprêt gris. Le n° du radiateur est là encore tracé comme à l'époque, à la main. La mécanique passée en revue apporte un plus.

Elle me confirmera que ces avant-guerres à voie large roulent merveilleusement bien. 

Couleur d'album: arrivée discrète pour cause de fuite d'huile le matin même du jour du départ

Maquette plastique, Airfix M0201 série 2 - 1969, du spyder 8C 2300

Malgré l’énergie à mettre en œuvre pour convertir une maquette, je rebelote!

Là encore, peu d’accessoires sont réutilisables. En fait, l’élément majeur reste la carrosserie. Ici, elle est retouchée en partie à l’arrière afin d'apporter le coffre à roue de secours à partir de bois de ayous (en tasseau magasin de bricolage). Ce bois est plus accessible que le balsa tout en offrant sa facilité de travail. Les écrous de roue et les amortisseurs à lames sont montés normalement. Je m’épargne quelques fois en réemployant ce qui "traîne". Par exemple, les phares proviennent de la maquette du roadster Alfa 1930 Pyro et les avertisseurs sonores d’un Renault 4cv Slotklass-MMK. La bâche, là encore prise dans le stock de tissu imprégné, est maintenue par têtes d’épingle collées. Le cadre du pare-brise, en alu, s'articule. La solution éprouvée du châssis faite de deux ensembles est reprise avec cependant l’apport d’un élément "racing" par le biais d’un bras articulé appelé "drop arm". Celui-ci, formé d’un fil d’acier inoxydable de 0.8mm est boudiné à son extrémité pour créer le puits de guide. Trop léger il sera lesté et mis en appui sur une lame ressort prise en sandwich entre les deux châssis. Les n° sont peints.

Là encore, les sempiternelles interrogations refont surface devant les photos N&B. Mais, je vous épargne mon débat : elle sera rouge !

Elle roule (non elle glisse) superbement bien équipée de ce drop arm mais, sur mes gardes je dois rester à cause du faible frein moteur.

Origine: RTR, MMK 19 - 2004, du coupé 8C 2900B

Ce chantier pressenti au départ comme peu important va se montrer dès les premières recherches colossal. Malgré cela je me lance en pensant que ce coupé le mérite.

Cependant, je vais alléger l'inventaire. Ceux d'entre vous le possédant (que les autres m’excusent) pourront jouer au jeu des différences sur la reprise des formes de la carrosserie et des gravures ainsi que sur ceux des accessoires, tous refaits jusqu'aux vitrages et essuie-glaces. Tout, tout et tout de l'intérieur à l'extérieur décalcomanies des n° comprises. J'aurais pu faire court en précisant d’emblée que seule la photo-découpe de l’entourage des vitres latérales subsiste au RTR. Bon, les inscriptions "Superleggera" proviennent du kit Slot Classic (SC) de l'Alfa 2900B n°203 des Mille Miglia 1947, dont l’une manque d'ailleurs, et les ronds sont des PSK.

Les premiers tours de roues montrent un comportement aléatoire en courbe du fait d’un guide placé en arrière des roues. Ce point m’obligera à revoir également le dessous… Le châssis, ébavuré et ajusté, reçoit maintenant les fixations du plancher afin qu’il en soit rendu solidaire. L’empattement, roues arrières/guide, augmente de 9mm au delà du train avant par l’implantation d’un essieu avant de châssis SC adapté et démontable. Le tout sans détruire les positions originelles. Une merveille à voir rouler!

L’histoire est naturellement faite de petits détails dont je suis friand. Ainsi, le pilote est coiffé d’un chapeau de paille du type de celui porté par Sommer alias "l’Ardennais" lors de son record du tour à 154.8km/h ceci du livre de Georges Fraichard "La ronde impitoyable, collection Le livre contemporain Amiot-Dumont 1953". Record restant toutefois inférieur, de peu, à celui de Jean-Pierre Wimille porté en 1937 à 155.2km/h à bord du "tank" Bugatti 57S.

Couleur d'album: dernier passage de Biondetti dans le "S" avant que Arnage le stop

Origine: KP, PSK CB007 ST-P - 2004, du coupé TZ1 1600

C’est à partir de la version ST comprenez street qu’est menée la transformation. Le déflecteur de fin de capot manque. En définitif, celui placé se trouve trop vertical mais, après plusieurs réalisations en bois: tous cassés au façonnage et un en mastic, détruit après fendillement, je l'ai taillé dans de l’alu et l'ai collé à la bi-composant. Toujours dans le but d’apporter plus d’authenticité d’autres accessoires voient le jour. Des points de carrosserie sont également revus ou refaits comme: les cavités de phare, les clignotants avant, les courbes du toit, la trappe carburant retracée plus en avant. En outre,  j’ai ouvert les volets du capot et ajouré la calandre que je n’ai refermée d’une grille (oubli). Un bossage en bois est rapporté collé à l’arrière afin d’accueillir les points de fixation du châssis. Celui-ci, réalisé d’une seule pièce à partir d’une tôle d’alu de 0.5mm, supporte le plancher en plus de la mécanique. Faire le châssis permet un empattement (guide/roues arrière) optimisé à son maximum. Les décalcomanies sont du garage. Les ronds proviennent naturellement de chez PSK.

Sur la piste, se fait entendre une légère vibration due probablement au type de maintien/fixation de l’échappement. En dehors de ce défaut de conception (j'ai pas été viré), elle "marche" fort bien. C’est un châssis expérimental, puisque premier du type. Faire du nouveau c’est ce qui me plait!