Origine : Slotklass SLK01 - 2012, de la 4cv civile faite d'un mélange de R1060 et R1062

Sortie club.

- Bonjour, coup de bol, je tombe pile-poil en panne devant votre garage.

- Que vous arrive t-il, Monsieur ?

- Je crois que la dynamo me joue un sale tour.

- Si elle est de 51, forcément.

- Exact, mis à part les charbons. On sent l’expérience.

- Expérience de terrain sans plus.

- Vous n’êtes donc pas dans la théorie de ceux des salons dorés.

- Ici, n’ont cessé de se succéder les générations Courbeline. L’aïeul, Geoffrey, a lancé l’affaire fin du 19^ème . D’ailleurs, c’est en sa mémoire que nous avons rebaptisé le garage il y a peu.

- L’automobile circule dans vos veines.

- Geoffrey était cochet à son compte et le cadet de ses frères, Fernand, maréchal ferrant. Ils ont ouvert l’atelier de réparation et vente de charrettes, vélocipèdes, tricycles après l’achat de l’une des granges de la propriété voisine dont vous pouvez observer la façade fin 17^ème. L’hippomobile n’ayant pas était écartée pour autant. Ce sont les descendants qui ont définitivement épousé le cheval mécanique électrique.

- Je comprends, des précurseurs vos ancêtres !

- Nous faisons depuis fin 50 de la restauration d’anciennes de l’origine des temps aux 60’s. De temps à autre nous intervenons sur l’une des 70’s. Sachez que nous ne faisons que pour ceux des propriétaires sincèrement passionnés.

- Approche subjective.

- Notre expérience ne nous trompe pas en général. Je vais voir si je peux vous dépanner.

- Vous perdez des clients ?

- Nous ne dissocions pas le propriétaire de son auto. Il doit être connaisseur de son bien.

- Voici, ce n’est pas celle d’origine mais elle vous dépannera. Nous allons effectuer le remplacement.

- Ah merci !

- Ca marche. Bien vue la panne. Vous avez revu le faisceau électrique.

- En effet.

- Bricoler est de votre ressort ?

- Oui. Je connais bien la 4cv. J’en possède 2 autres.

- J’ai là à faire à un connaisseur. Faites-les vous tourner régulièrement ?

- C’est délicat, ce sont des autos affûtées. L’une d’elle est de la première série des 1063 et l’autre a le kit d’époque et de plus elle ne passe pas inaperçue.

- Deux mécaniques 1063 ! L’authentique a un palmarès ?

- Il est impressionnant. Son unique propriétaire a participé à toutes les grandes courses de son époque. Il est un des incontournables de l’Histoire de l’automobile d’après-guerre. Bien, je vais vous régler. Il nous reste de la route pour rejoindre le club au vieil anneau.

- Non laissez. En échange, promettez-moi de repasser avec l’une d’elles.

- Ce sera un plaisir. Et merci de votre disponibilité. A bientôt donc cher Monsieur.

- Bonne route.

Origine : Slotklass SLK02 - 2012, de la 4cv du MC 1950 faite d’un mélange de R1060 et R1062

Sauf erreur!

- Ha ! je vous remets. Que c’est sympa de passer.

- Je rentre de l’Age d’Or et m’suis proposé de faire le crochet.

- Vous avez bien fait. C’est la 1063 de Rédélé au Tour Auto 52 ?

- Connaisseur !

- Ho ! qu’approximativement l’histoire de l’homme mais l’énigme de sa 1063 m’échappe.

- Vous n’êtes pas le seul. Je vous ai fait saliver lors de votre dépannage puisqu’elle n’est que sa copie.

- Effectivement, parce qu’à ma connaissance, nul ne sait ce qu’elle est devenue.

- N’ayant jamais entendu parler de sa fin de vie, je me suis également questionné. Mon sentiment est qu’elle a servi de banque d’organes aux 2 premiers protos.

- C’est aussi le mien. J’ai grande envie d’éparpiller du bitume à bord de votre copie.

- Ok ! montez.

- Elle a du caractère. Ca pousse!

- J’ai placé un deuxième double corps.

- Mais où avez-vous déniché le moulin ?

- En Afrique du Nord lors d’un séjour. Il était dans l’épave de la découvrable.

- Incroyable !

- Un banco ! d’autant que la boite 5 Claude y était accouplée. Le vendeur n'a pas vu cette pépite et moi non plus d’ailleurs.

- Inouï ! En connaissez-vous plus sur n°13. Car il s’agit bien de lui n’est-ce pas ?

- C’était bien le châssis n°13. Deux points ont interpellé ma curiosité. Tout d’abord, rappelons-nous qu’en mai 1952 Rédélé acheta une seconde 1063 ayant le châssis 56. Après l’arrivée du T de F 1952, à la mi-septembre, n°13 fut mis en retraite de compétition sans cela nous le saurions. Ceci n'empêcha pas Rédélé de poursuivre sa carrière de compétiteur privé à bord de 1063, celles-ci ne lui appartenant pas, pendant les saisons 53 et 54 avec Louis Pons principalement et en solo, en 1953, au volant de son coach prototype Renault Spécial. Me sont alors venues trois questions: a t-il encore utilisé n°13 pour ses déplacements personnels et/ou s’en est-il séparé? Qu’est devenue n°56 dont François Rivage n’a pu tracer son parcours à partir de sa sortie de Billancourt ?

- J’ai survolé cet excellent ouvrage ainsi que celui de M. Alpine. Rédélé et ses confidents, seraient-ils partis avec ces secrets ou simplement ne lui a t-on jamais posé la question et, de fait, s’en est-il bien gardé d’en parler ? Que savez-vous sur les protos ?

- Rien de plus que tout le monde. Souvenez-vous que Rédélé prend en main propre à Milan fin 1952 son premier coach nommé Renault Spécial, signé Michelotti et Allemano, à carrosserie en alliage léger et mécanique 1062 ou 1063, je ne sais, posée sur plate-forme de 4cv. A son retour d’Italie, il apporte, donc en 1953, des améliorations et/ou évolutions de carrosserie et de moteur à base de pièces Satecmo accouplées à la boite 5 Claude, qu’il produit en compagnie de Pons sous licence. Satecmo, comme vous le savez certainement, et André Georges Claude ne faisant qu’un. Rédélé court donc avec en 1953 avant que le coach ne soit expédié aux US en 1954, revu une dernière fois et rebaptisé pour l’occasion The Marquis.

- Donc, ce coach Renault spécial et The Marquis ne font qu’un. The Marquis existe toujours?

- Oui, The Marquis existe. Pour finir, au tout début de 1955 Rédélé réceptionne son deuxième coach proto, en évolution du premier, qu'il baptise Rédélé Spécial. Il aurait été propulsé par un 1063 portait à 904cm3 par Ferry. Toujours sur plate-forme de 4cv. Il ne courra avec pour raison familiale et s’en séparera immédiatement.

- Longez la fourche à gauche pour prendre une série de pif paf.

- Super ! Lors de mes recherches de 2014, pour réalisation de n°13, je découvris plusieurs photos montrant ses portes, encore numérotées 131 sur bleu Lazuli accompagnées d’ailes arrières, ainsi que des pare-chocs provenant eux de la Dyna. Tous ces éléments étant en alliage léger. Si vous le souhaitez, je vous adresserai quelques photos (Divers8).

- J’en piaf d’impatience.

- Donc, ce cheminement pour en arriver à ce que j’aimerai un jour connaître : 13 et 56 ont-ils donné leurs organes aux deux coachs prototypes et si ce n’est le cas à la toute première des Alpine, l'A106 dénommée après coup comme l'a été d’ailleurs l’Aston Martin DB1 et d’autres.

- C’est intéressant. Je vais vous livrer une info.

- Vraiment ?

- Il y a quelques temps, le 20 mars 2018, un éminent spécialiste de la 4cv et en particulier de la 1063, incontournable passionné et de fait intarissable sur la chose, en outre, possesseur du châssis n°70, l’un des usines restants, s’est arrêté au garage alors en route vers le vieil anneau.

- Une casse ?

- Non, une visite de courtoisie. Il a connu le garage au temps de grand-père. Lors de notre conversation il m’apprit posséder plus d’une centaine d’autos Jouef liées à son enfance.

- Véridique ? Le monde est petit.

- Véridique !

- C’est tout ?

- Bien sûr que non ! j’appris que n°13 fut démontée assez rapidement après sa retraite. Qu’elle a donné son châssis à l’américaine The Marquis mais que pour les pièces mécaniques nul ne sait. n°56 restant un mystère mais elle serait partie de l’autre côté de la Manche ceci sous forte réserve.

- Un client ne pouvant directement commander?

- On ne sait !

- Pas rien l’info. Alors, si le coach Renault Spécial et The Marquis ne font qu’un je peux supposer que n°13 a pu aussi fournir sa mécanique et autres accessoires en plus de son châssis.

- Mais, qu’est devenue la carcasse dépouillée des portes, ailes et pare-chocs?

- C’est une bonne question ! Comment êtes vous venu à vous intéresser à la 1063 ?

- Nous avons eux la chance de restaurer à l’identique l’une du Mans 52. Nous sommes de retour. Poursuivons autour d’un verre cette énigme digne d’un Agatha.

- Je vous remercie mais il faut que je file. Une autre fois. Juste top le serpentin !

- Bon retour.

- A plus!

Origine: Slotklass SLK01 - 2012, de la 4cv civile faite d'un mélange de R1060 et R1062

Itinéraire vert.