KP, PSK Ghostmodels TS4 - 2010, du prototype M64

Par principe, bien qu’elle ait reçu une peinture de belle facture, seront maladivement ajoutés les inévitables accessoires garage.

Ce type d’intervention nécessite un temps d’atelier non négligeable si on ne veut saloper le boulot. Ceci dues aux précautions à mettre en place lors des phases de perçages, provocatrices d’écaillements, et de collages pouvant laisser d’irrémédiables bavures et/ou traces.

Puisque cas simple, j’en profite afin de vous épargner un inventaire de type Prévert. Il me fallut percer pour placer le rétroviseur d’aile et sa platine de fixation, elle, collée, le feu de n° de porte droite et arrière. Puis coller pour l’attache en cuir (comprendre plastique translucide) de capot et de lunette, les lumignons de toit (eux du commerce), le carénage ajusté à la périphérie de la carrosserie arrière afin d’y placer la sortie d’échappement. Les déflecteurs de vitre étant eux marqués par un adhésif peint.

J’ai trouvé intéressant la proposition de montage des bulles de projecteurs fait à partir d'un thermoformage monobloc se plaçant par l'intérieur épargnant ainsi de la terrible découpe de ces petites pièces suivi de leur collage pouvant tourner parfois à la catastrophe (solution jamais recroisée dans mes murs bien sûr). Le pilote reçoit son harnais et le casque de Jean Vinatier. Pour la forme encore, un levier de vitesse est mis à sa disposition.

Une belle réussite que cette voiture. J'adore la voir rouler plein phares (peints). C’est amusant de découvrir, qu’en parallèle à l’écriture de ces lignes (octobre 2017), que PSK nous prépare l’aînée des protos de la marque : la M63.

Echange de pignon et essais:

KP, PSK CB028 version n°30 uniquement - 2007, du prototype A220

Là encore la peinture est irréprochable. Débuté à l'aube de 2007, par la réalisation d’un carénage bordant l’ensemble châssis, tout est remis sous bâche pour n'être réentrepris et terminé courant février 2010. Est absente, l’empreinte de la trappe carburant sur l’aile droite. La belle peinture n’en sera pas sacrifiée pour si peu. Toutefois, ces points de détail manquants finissent à me décider de ne plus rentrer de kits peints. Ceci dit, ce n'est qu’à partir de 2012 qu’ils seront définitivement écartés en fonction des propositions. L'apparente fragilité de l’essuie-glace est renforcée au niveau de l’extrémité des bras portant le balai. Une peinture orange Humbrol est préférée aux décalcomanies proposées. Vous retrouvez ici aussi la marque du casque de Vinatier. Je n'ai pas de préférence particulière pour ce pilote mais essaye de briser la monotonie du systématique casque immaculé. Pas de pot, les jambes en trompe l’œil doivent laisser leur place à un trou de dégagement des bornes du moteur (c’est chaud en hauteur là !). Le seul de mes kits, à ce jour, équipé essentiellement de composants Ninco (la patte made in VPC conseil).

Ce kit n'est sorti que sous la version n°30 avec cavités de phares obturés. Seule différence avec le suivant, toujours sous CB028, proposant au choix  n°27, 28, 29 et 30 à phares apparents sous bulle.

Son porte-à-faux arrière l’entraîne à de bons survirages amusants et magnifiques, à condition que les pneus soient vraiment chauds.

Rebondissement ou révision 8 ans après :

Au "développement" des photos de présentations je découvrais la casse du décalco "Ferodo" du bas de caisse gauche… Je refaisais le tour de ceux-ci en vérifiant leur positionnement à l’aide de nouvelles photos et voyais que certains n'avaient rien à faire là alors que d’autres manquaient. Erreur de jeunesse encore, comme le fait d’avoir percé la lunette alors que le masquage des bulles montre que nous sommes en début de course.

Alors, j'ai supprimé les décalcos et ai apporté les rectangles rouges conservés bien au chaud dans la boite. Le Ferodo droit est maintenant déplacé vers l'avant. Dans ma boite de décalcos 1/43ème je trouvais un Winn’s mais pas de De Carbon. Les Ferodo croisés étant eux petits. J'ai pioché des attaches capot que j'ai fixé en lieu et place des vraies.

Deux planches identiques d'époque différente; achat respectivement 2014 et 2011. Sur n°51, la décalco placée derrière les bulles de phare est à coup sûr un ESSO et non pas le Autolite proposé. Certaines décalcos n'ont pas été posées. C'est la planche récente d'utilisée ; trempage et assouplissement long et un micro chouïa de colle à bois diluée sous tous les décalcos suite à la défectuosité de leur colle. Une seule décalco de cassée, due à ma faute.

Couleur d'album: ça klaxonne à Mulsanne

RTR, LMM 132059/28M - 2013, du prototype A220

La voilà maintenant hors de sa boite et en reste bouche "A". C'est d’un tel réalisme, que... je m'assieds. Tout est dessus: le coupe circuit, une vieille manie de chez nous que de le placer aussi, la traverse de rigidification des tuyaux d’échappement entre-eux, ajoutée sur la 30 de 1968, est là. Je confirme que les cabochons de feux arrière sont à si méprendre. Plus que vrais! L’intérieur comporte quantité d’accessoires: extincteur, levier de vitesse, vitre de cloison moteur... Ici, le pilote a ses jambes. Plus courant sont les pneus à dessins. Du vrai beau travail! Sans être affirmatif, il se pourrait bien que le rétroviseur soit plutôt chromé. Ceci, uniquement pour ne pas la garder bouclée. C'est d'un ennui!

Puisque RTR elle ne doit, en théorie, apporter un maximum de joie aux tours de ronde. A la vue, ce n’est pas à 100% le cas car sa qualité se voit être contestée en courbe du fait soit du manque de hauteur de la lame de guide ou de tresses trop épaisses, au choix. Ceci dit, c'est mineur pour l’amateur de ballades que je suis et laisserai le tout en l’état.

Une voiture faite pour les collectionneurs à la recherche de réalisme sans faille.

KP, MMK TKP20 - 2008, du coach A310 V6

En 2008 rentre cette Alpine. Comme souvent en pareil cas, une fébrilité m’envahit. Peinte (normal) et décalcomanies posées à 80% (tiens), avec d'autres pièces restantes à monter (cela se fait). Immédiatement, je suis déçu par les décalcomanies arrière mal posées et le vitrage puissamment collé (pourquoi en déposer autant?). D'autres décalcos sont écaillées. L’ensemble mécanique commandé est complet. Un mauvais sentiment me hante mais je ne m'en inquiète pas sur l’instant. C'est du neuf (?), de chez un revendeur me connaissant (bien ?), je fais confiance... Placé dans un coin, le kit est débâché tout début 2010. Ce sentiment de quelque chose d’étrange resurgit instantanément, d’autant que manque le feuillet mentionnant le n° dans la série des 150 produites dont j'ignorais en son temps l’existence (y en auraient-ils eu plus ou est-ce un oubli ?). Le châssis porte un moteur à deux sorties dotées sur celle en prise d’un pignon Z9 (9 dents) et sur l’autre d’un Z10. Un montage superflu de part le clipsage monodirectionnel du châssis SC (ça s’appelle balancer du pignon par la fenêtre).

Je l’entreprends néanmoins, sans aucune mais sans aucune motivation (cas unique). Un élan de générosité me porte à ajouter les tirants d’aileron, le lumignon de toit, les feux de n°, l’échappement (dégueulasse au final) et le bouton coupe-circuit. Il est vrai qu’avec en permanence ces décals mal posées sous les yeux, je ne pouvais que négliger le job (j’suis comme çà!).

Toujours est-il qu’elle trouvait grâce sur la piste. Roulant bien, dans un bruit d'enfer (ce qui ne me dérange) dû au "laiton/laiton" du pont cela dit non rodé, je pourrai en compensation m’amuser. Après tout, terre à terre il me faut rester, c’est une Slot Car.

Puis viendra le croustillant quand un soir, à peine une semaine écoulée de cet écrit (octobre 2017), je découvre au stand Casa Slot Racing qu’une série de kits TKP est à vendre. Après contact, le lendemain, deux A310 sont à disposition avec, comme il se doit, feuillet et décalcomanies à poser (là j’ai demandé, pas fou!). De vrais kits en somme! Ouf, ceci de justesse puisque ayant reçu le 148ème des 150 fabriqués, si toutefois...! 

Ainsi, un rêve de 9 ans prenait fin. L'esprit se mettait soudain à revivre intensément. L'objet deviendra à nouveau utile et mon inutile hobby devenait subitement encore plus magique, me projetant sans frein dans sa future vie proche.

Par Toutakit, faudra s'y recoller tout de même !

A suivre.

Suite:

2010-2017 le trou noir. Fin 2017 le bon coup de pioche. 2018 la décision d’en sortir. 2019 c’est troublant d'en finir. 

Bon aller ! il faut bien s'le dire : « c’est bath d'enterrer l'affaire».

Honneur à l'ancienne : reçue montée, excepté des vitres de phare, de la grille radiateur et de l’aileron. Pour améliorer l’ordinaire j'ajoutai: bouton coupe circuit, lumignon de toit (faux sans l'être...), lumignon de n° latéraux, tirants d’aileron (un peu épais) et échappement (faux, très faux et pas nickel). Peinture noire ici et là, pas toujours juste d’ailleurs, orange et aileron. Mais, je n'eus probablement pas lu tout et vu bien.

Montage à partir du nouveau KP. Un éclat au becquet. Pas de bol !

Définition de la limite de décapage du bas de caisse pour marquage de la peinture au cutter. 

Par différence uniquement et bien indépendamment de ma volonté qui ne fait qu'au pif. On voit, à un chouïa, une répartition équivalente de masse sur l’essieu avant et arrière de la carrosserie et du châssis (je n’avais encore pensé à faire cette démarche). Je me suis amusé un peu plus afin de positionner le C de G du châssis ; 46.1mm (calculé) de l’essieu avant et celui de la carro. à 44.8 (empattement 72.4mm celui de la vraie à notre échelle étant de 70.94) ceux-ci placés en théorie sur l’axe médian du guide de part leur symétrie. Un tel cas facilite me semble t-il un lestage éventuel du fait des deux points naturellement proches. Dommage de n'y avoir pensé plus tôt pour l'ancienne. En hauteur, je n’ai pas voulu abîmer la caisse…

Et bien ça roule moins bruyamment et j'ai le sentiment, ne pouvant plus comparer avec l’ancienne, qu’elle enchaîne mieux alors que la cinématique est la même. Sur la piste cette vieille a maintenant du chien!

M-GL, LMM 132005 - 2004, du prototype A442B

C’est vers une MGL, comprenez en langage courant RTR, que s'est porté mon choix puisque pas d’attaque à poser les décalcomanies de bordure dans le cadre d’un kit et cela pour avoir pratiqué de la Renault-Alpine au 1/43ème.

Si j'étais resté contemplatif devant ce RTR, je me contenterai du télégramme suivant: foultitude d’accessoires - rétroviseurs souples - comprenons dans notre milieu l’absence de l’antenne - Stop - Montage parfait de grande qualité pour collectionneurs avisés – Stop - Côté piste tout reste cependant à faire pour boucler un tour non stop – Stop - ! Vous comprendrez que la dernière phase a anéanti mes illusions sur "l'art contemplatif". 

N’étant donc qu’une belle statique il me fallut faire l’effort de la placer sur le pont. Tout commença par une histoire d’homme, invisible. En effet, à l’abri du regard dans le cockpit d’une Slot Car, cela étonne certes, mais reste honnêtement un petit rien à combler pour qui sait bricoler. Rappelons-nous que les premiers kits et RTR LMM en sont tous privés comme d’ailleurs les Autoart de l’époque. Pour le statique passe encore mais quand il s’agit de notre hobby c’est une gageure. Fin 2010, il devenait important de me secouer et d’entraîner dans l’action un pilote d’usine LMM. Après opération chirurgicale, il trouvera l'empreinte du baquet correcte à ses nouvelles formes ainsi qu’un environnement propice par retouche de la cloison moteur et de l’appui tête, entre autres. Celui-ci étant néanmoins placé au chausse pied afin de lui garder toute son apparence. En outre, sa tête typée années 60 ne me revenait pas. En quête d’une tête sympathique et dans le courant de l’époque, j’arrivais à un deal correct contre celle de Sandro Munari qui, au volant de la Lancia 1600 HF n°14 Autoart, ne portait pas d'intégral lors du MC 1972. Une erreur juste pour moi découverte fortuitement. Pour aider aux manipulations carrosserie/châssis, Jaussaud, car il s’agit de lui, gardera toute liberté dans le baquet (j'ai bien fait) mais avec le volant collé aux mains (passion quand tu nous tiens) afin d’encore plus de facilité. Toujours de bonne volonté, je lui plaçais un levier de vitesse à sa portée. Elle devenait maniable.

De fait, je relançais avec envie ce magnifique bolide, car je le crois magnifique. Eh bien rien de neuf sous le soleil! Le pilote s’éloignant que de très peu du stand. « Faudra passer par une mise au point mécanique les gars! ». Les pneus arrière d'un rien tangents à leur bord d’aile me laissent espérer un instant qu’un dégagement de 1mm m’écartera de ce dernier rien... Miracle, elle roule! Mais par à coups ? J'ouvre à nouveau et m’aperçois que l'arbre de transmission côtoie de manière suspecte la cage du moteur placée sidewinder. En fait, j’étais abusé par le fonctionnement correct de la cinématique mis en oeuvre à partir de mon action manuelle donnée aux roues mais, livré à lui-même, le couple moteur ne devait pas suffire à vaincre les contraintes. Vérification était faite qu’un jeu seulement inférieur à l’épaisseur de celle d'un papier existait. Il m’apparaissait aussi que l’arbre avait été limé, sans nul doute en usine, puisque neuf était ce (futur) bolide. L’ensemble mécanique étant non réglable, ne me restait que l'alternative de poursuivre le travail commencé en usine. Ah, les prototypes! Tout est collé! Les jantes, la bague de palier côté couronne, la couronne. Que se passe t-il là aussi? Cette bague collée à l’arbre tourne toutefois dans son logement et apporte du blocage et/ou frottement supplémentaire par laminage. Dans un premier temps, avec patience et grand soin, je réduisais de 0.5mm l'arbre au diamètre entre les bagues et, après moult astuces, finissais par décoller la bague. En piste, ce fut une première que de pouvoir additionner les tours. Quel spectacle (ou pied)! Cependant, les jantes resteront ce qu’elles sont : en plastique avec pneus arrières un peu lâches, à gomme correcte, à coller si l'on veut réduire le sautillement. Je ne les colle jamais!

L'histoire des petits riens aurait pu s'arrêter là:

Puisque roulante, j’en profitais régulièrement 5mn jusqu’à ce jour de février 2017 où une panne me laissait bord de piste. Cela ne surpris personne. En fait, le collage de la couronne lâchait (bzittt). Cette fois-ci, je démontais et refaisais le tout. Bien évidement, ces interventions répétées comportent des risques. Ce fut lui, le tuyau d’échappement qui en fit les frais. Il sera remplacé par un tube de laiton, implanté/collé dans le châssis, peint dans le ton du précédent. Son petit défaut inhérent aux roues ne l'écarte pas pour si peu de la piste, bien au contraire.

Mais, serais-je pardonné des puristes d’avoir rendu à ce Slot Car son essence?  Je le souhaite!    

Début 2017, soit 13 ans après, sort la version évolution avec, entre autres, quatre jantes alu, une couronne Slot-it GO23-BZ vissée, face maintenant à un moteur inline (?). Le casque du pilote ressemble à celui de Jean-Pierre Jaussaud. En dehors de çà, je ne peux en dire plus sur son label piste.