Generadores de C. Alterna

GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA

GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA

-Principio de funcionamiento

Los generadores de corriente alternada o alternadores funcionan bajo el siguiente principio: si se coloca una espira dentro de un campo magnético y se hace girar, sus dos lados cortaran las líneas de fuerza del campo, induciéndose entonces una f.e.m. que puede ser verificada entre los extremos del conductor que forma la espira. Veremos inmediatamente que la f.e.m. inducida es de carácter alternado. Cerrando el circuito esta f.e.m. da origen a una corriente eléctrica, también alternada.

Si en lugar de hacer girar la espira se hace girar al campo magnético, dejando fija la espira, se producirá exactamente el mismo fenómeno, puesto que lo que lo produce es el desplazamiento relativo entre los conductores y las líneas de fuerza del campo.

Veamos la figura 79. Representa la versión más simple de un alternador, pudiendo verse el electroimán que proporcionara el campo magnético que debe barrer a los conductores de la espira fija, durante su giro completo. Se ha colocado una sola capa para simplificar la comprensión del dibujo, pero en realidad hay muchas más, conectándose entre sí.

El electroimán gira en el sentido indicado, arrastrado por un motor impulso, que puede ser una maquina a vapor, una turbina térmica o hidráulica, un motor de combustión interna, etc. a razón de n revoluciones por minuto.

De acuerdo con el sentido del devanado del electroimán, se obtiene al circular corriente por el, una polaridad magnética determinada, que hemos indicado arbitrariamente en la figura. Para encontrar esta polaridad, en la práctica, se puede aplicar la regla de tirabuzón.

Al girar el electroimán, que se denomina generalmente rotor o inductor, las líneas de fuerza de su campo magnético cortan a los conductores que forman la espira, y se inducirá entonces en ellos una f.e.m. cuyo valor depende de la velocidad del corte, de la densidad magnética, y de la longitud de los conductores de la espira. El sentido de dicha fuerza electromotriz se puede determinar mediante el auxilio de la regla de la mano derecha.

Para el caso de la figura 79, tomemos el conductor de la izquierda que esta frente al polo Norte. La palma debe quedar en posición vertical y vuelta hacia la derecha de la figura, para que reciba las líneas de fuerza de frente. El pulgar debe quedar hacia abajo, porque el conductor tiene un desplazamiento imaginario en esa dirección, puesto que las líneas de fuerza suben, lo que equivale a un descenso del conductor. Los dedos estirados en esa posición de la mano, señalan hacia adentro del papel, es decir, que la f.e.m. inducida tiene el sentido indicado en la figura. Aplicando ahora la misma regla al conductor de la derecha, la palma se coloca también vertical y vuelta hacia la derecha, pero el desplazamiento relativo del conductor respecto de las líneas de fuerza es hacia arriba, con lo que la f.e.m. inducida tendrá el sentido indicado por los dedos restantes, esto es, hacia afuera. Se llama la atención sobre la importancia de la interpretación de la regla de la mano derecha en la forma como se ha explicado, que parecería inversa de la forma común. Ello se debe a que el campo el que se mueve y no el conductor.

Forma de la f.e.m. inducida.

Cuando el electroimán está en la posición horizontal de la figura 79, se produce el corte máximo de las líneas de fuerza; cuando alcanza la posición vertical, ninguna línea de fuerza cortara al conductor; en posiciones intermedias las líneas son cortadas oblicuamente, por lo que el valor de la f.e.m. inducida disminuirá con respecto al valor correspondiente a la posición horizontal y seguirá disminuyendo hasta anularse en la posición vertical del inductor. Al sobrepasar la posición vertical, la f.e.m. comienza a producirse otra vez pero en sentido contrario, porque el sentido del desplazamiento del campo con respecto al conductor se invierte. En esta forma la f.e.m. irá aumentando su valor hasta llegar a la posición horizontal en que alcanza el valor máximo, y desde donde empieza a disminuir de nuevo, llega a la posición vertical invertida, se produce una nueva inversión del sentido de la corriente y así sucesivamente.

Una f.e.m. de tales características es precisamente la alternada, por lo que la corriente inducida en la espira tendrá tal carácter (fig. 80). Como la espira esta fija, sus bornes terminales sirven para recoger la corriente sin inconvenientes.

Atendiendo a razones de economía en el costo del alternador y a la menor cantidad de perdidas por corrientes parasitas, convendría utilizar corriente alternada de baja frecuencia. En efecto a frecuencias mayores deben haber más polos y la maquina se encarece: además las pérdidas por corrientes de Foucault o parasitas dependen del cuadrado de la frecuencia de modo que al crecer f aumentan notablemente esas pérdidas.

Pero oponiéndose a esas razones está la de utilización de la corriente alterna. La práctica recomienda que para evitar que la vista perciba las fluctuaciones de las lámparas incandescentes, la frecuencia debe ser por lo menos de 50 ciclos por segundo.

Partiendo de esta base y respetando las consideraciones anteriores se ha elegido en muchas partes tal frecuencia, salvo excepciones donde se usa 60 ciclos por segundo.

Para poder obtener 50 c/s. con una maquina de 2 polos, el rotor debe dar 50 vueltas por segundo o sea 3000 por minuto. Si se colocaran 4 polos se cumplen 2 ciclos por vuelta por lo que bastara que el rotor de 1500 vueltas por minuto en general para un numero de polos p y frecuencia f, el numero de revoluciones por minuto del rotor esta dado por:

debiendo elegirse el motor de impulso adecuado que suministre esa velocidad.

Obsérvese que para poder mantener constante la frecuencia no debe variar la velocidad de giro del rotor, de modo que no puede actuarse sobre ella para regular la f.e.m., como podría hacerse en los generadores de corriente continua. En la expresión de la f.e.m. se ve cual es la magnitud que se puede regular, es decir: el flujo magnético.

-Partes de que se compone el alternador

Un alternador está compuesto por varias partes perfectamente separadas, cada una de las cuales tiene una misión bien definida. Ellas son: el estator, el rotor, de carcasa y la excitatriz. La figura 84 muestra la ubicación relativa de todas estas partes entre si, en una representación resumida y más bien simbólica.

Pasaremos revista a cada una de las partes, para destacar lo que de ellas interese y describir los materiales de que están construidas.

Según el tipo de maquina propulsora, los alternadores se clasifican en tres tipos principales: para maquinas alternativas, para turbinas hidráulicas y para turbinas a vapor, o turboalternadores. Los del primer tipo deben tener un gran volante para asegurar un movimiento uniforme del rotor. Los del segundo tipo deben tener velocidad constante pero baja (50 a 400 r.p.m.), no requiriendo volante. Los turboalternadores son de gran velocidad (1500 a 3000 r.p.m.), por lo que no se emplean en los mismos los rotores de polos saliente, sino los lisos, con sunchos para resistir los efectos de la fuerza centrifuga (fig. 85). El bobinado inductor está alojado en ranuras como en los rotores de las maquinas de corriente continua, y consta generalmente de 2 o 4 polos. Los dos primeros tipos de alternadores, para menor velocidad, tienen inductores con mayor número de polos, generalmente salientes.

El estator está compuesto por el núcleo de chapas de palastro, sujetas, formando un paquete, mediante una serie de pernos o chavetas.

Las chapas están aisladas entre sí, para evitar en lo posible las pérdidas producidas por las corrientes de Foucault, que se traducen en un calentamiento de los núcleos de hierro sometidos a campos magnéticos alternados, calor que se produce a expensas de la energía eléctrica de la maquina. Dicho estator tiene ranuras, en las que se alojan los conductores activos o inducidos, que forman el bobinado del estator y que se estudiara en capítulo aparte. Para aislar las bobinas del núcleo se colocan tubos de cartón aislante abiertos, ocupando una longitud ligeramente mayor que la de la ranura del núcleo.

La figura 86 muestra el aspecto, del estator de un alternador, en el que pueden verse las ranuras laterales para la corriente de aire de refrigeración, la que puede ser natural o forzada. Se ven asimismo, las ranuras con las bobinas colocadas.

El rotor, inductor o rueda polar, se suele construir de una sola pieza para las maquinas de reducido número de polos, o de un núcleo central macizo al que se fijan las masas polares, en las maquinas multipolares. El numero de polos está ligado a la frecuencia de la corriente alternada inducida y a la velocidad de giro del motor, por la relación:

                                                                 p = 120f

                                                                         n

                                                                                                                                            a)

Como la frecuencia a obtener es un dato (generalmente se adopta f = 50) y la velocidad de giro del rotor depende de la maquina propulsora que se elija, el numero de los polos resultara grande para los alternadores movidos por turbinas hidráulicas o motores de combustión interna y pequeño para los accionados con turbinas a vapor. En el mismo eje del rotor suele estar fijo el inducido de la dinamo que provee la corriente de excitación, aunque a veces, este dinamo puede ser independiente y movido por una transmisión a correas o engranajes.

La fig. 86 muestra un rotor de cuatro polos, en el que pueden verse las masas de expansiones polares, las aletas de ventilación, los anillos rozantes por los que entrara la corriente a las bobinas de campo, y el rotor de la maquina excitatriz. Los anillos están aislados del eje por medio de micanita prensada. Como se ve, la excitatriz esta montada del lado opuesto del eje que recibe el accionamiento de la maquina propulsora.

La carcasa es la parte externa de la maquina que envuelve al estator y comprende la cubierta, la base y los cojinetes. En la cubierta se encuentran los conductos y orificios para la ventilación. En los cojinetes se aseguran generalmente los porta escobillas para el inductor.

Motores asincrónicos trifásicos

Los motores asincrónicos, también llamados de inducción, son los más generalizados en la industria que utiliza energía eléctrica como fuente de propulsión por su sencillez de manejo. Su característica sobresaliente es que su velocidad no es llamada sincrónica, que tenían los alternadores de igual nombre, sino que es menor, en grado que depende de la resistencia que debe vencer al girar. Esto quiere decir que en el arranque, y si el motor no tiene acoplado ningún mecánico para ser accionado por él, el rotor puede alcanzar casi la velocidad del sincronismo, como veremos enseguida y a medida que se acopla una maquina que debe ser arrastrada en el movimiento giratorio, la velocidad irá disminuyendo, y tanto más cuanto mayor sea la resistencia a vencer, hasta un límite que la potencia máxima del motor y pasado en cual se para.

Campo giratorio

A in de comprender mejor el funcionamiento de los motores nos referimos al tipo de campo magnético formado por un devanado trifásico, repartido en la periferia del estator y alimentado por un sistema trifásico sinusoidal, de acuerdo a la figura 110. Estando las tres sinusoides desplazadas de 120° entre si, como corresponde.

En el estator colocaremos tres bobinados iguales, pero apartados de 120° geométricos, en la forma como se ve en la figura 111. Veremos cuánto vale y que dirección tiene el flujo magnético resultante en el interior del estator. Para ello consideraremos algunas posiciones tipiticas, y además se deducirán por similitud. En el interior del estator el flujo magnético resultante será la suma de los producidos por las tres bobinas, de manera que en cada instante habrá que sumar gráficamente los tres flujos de sus respectivas bobinas. Usamos para ello los diagramas vectoriales, pero aplicados a los flujos alternos. Pero debe hacerse una aclaración: el sentido de las líneas de fuerza de un campo magnético depende del sentido de circulación de la corriente que lo produce, tal como resulta de aplicar la regla práctica del tirabuzón. De manera que si aplicamos el tirabuzón a las bobinas de nuestro estator supongamos que cuando la corriente es positiva, o sea hacia arriba del eje de la figura 110, el flujo será saliente desde el centro geométrico del estator, y cuando la corriente es negativa será entrante hacia ese centro O.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Supongamos que construimos un estator como el de un motor sincrónico, es decir con un paquete de palastro ranurado para alojar las espiras del bobinado y este se reparte en tres secciones iguales para formar un sistema trifásico que será conectado a una red de igual tipo. Pero el rotor en lugar de estar formado por una rueda polar, ofrece el aspecto de una jaula de ardilla, de ahí su nombre; la figura 119 muestra las partes de un motor de inducción. La figura 120 nos muestra un corte de un motor, en el que puede notarse el rotor de chapas de hierro que encierra en su interior, cerca de la periferia, la jaula de barras. El estator es similar al de un alternador. Al conectar el estator a la red se producen los sig. Fenómenos:

Aparece un campo magnético giratorio trifásico que llamamos ns y estudiaremos la fuerza existente en un conductor del rotor de acuerdo a:

El campo magnetico giratorio tiene una amplitud Bmax. Gira con velocidad ns y el conductor, en un primer momento, consideramos que se encuentra inmóvil (fig. a). Para su estudio, consideramos que el conductor se mueve con una velocidad V (de sentido contrario) con respecto al campo inmóvil (fig. b). En esta figura debe tenerse en cuenta que utilizamos la regla de la mano derecha, pus la suposición efectuada nos hace pensar que el efecto producido es análogo al que se produce en un generador.

De la utilización de este método observamos que aparece una fem. inducida y si el circuito se cierra a través de una resistencia dará a una corriente I. La interacción de dicha corriente I y el campo Bmax. Dara origen a la fuerza F indicada de acuerdo a la aplicación de la regla de la mano izquierda (motor) (fig. C).

El conjunto de los efectos producidos se indican en la figura, A) La fuerza origina el movimiento en el mismo sentido que el campo magnético giratorio ns y el rotor gira a velocidad n. Evidentemente, para que se induzcan corrientes debe existir movimiento lo que siempre n es menor que ns. Las fuerzas de repulsión que lo impulsan al rotor existirán mientras el campo giratorio corte a sus conductores y desaparecerían si el rotor girara a igual velocidad que dicho campo. Como el efecto de repulsión tiende a anularse por si mismo, llevara al rotor a la velocidad del campo giratorio o ase a la velocidad del sincronismo, pero al llegar a ella dejan de ser cortados los conductores del rotor, desaparece el efecto  motriz

 y el rotor pierde algo de velocidad. En cuanto esto sucede vuelve a aparecer la acción dinámica que la impulsa a seguir al campo giratorio y se vuelve a producir el fenómeno.

De las consideraciones anteriores, parecería deducirse que la velocidad de giro del rotor sufre constantemente ascensos y descensos, pero en la práctica ello no sucede por la inercia que presenta la masa del rotor en movimiento, manteniéndose la velocidad constante para un determinado esfuerzo de giro que deba realizar el eje.

Ese esfuerzo o cupla motora está dada por la resistencia que se opone al movimiento del mecanismo que se ha acoplado al eje del motor.

Resbalamiento

El campo giratorio del estator gira, con velocidad sincrónica dada por:

                                                                                                                     ns = 120 f

                                                                                                                              P

En la que f es la frecuencia de la red y p el numero de polos que se han formado con el devanado. Hemos visto que el rotor gira a una velocidad menos que la sincrónica, que llamaremos n, o velocidad de rotor. La diferencia entre la velocidad sincronica y la del rotor es la velocidad relativa entre el campo giratorio y el motor, es decir que, si suponemos al rotor fijo, el campo girara con respecto a él a la velocidad:

                                                                                                                      n = ns –nr

Se acostumbra a referir esa velocidad n a la sincrónica para expresar el porcentaje en que se atrasa el rotor con respecto al campo giratorio. A ese cociente se le llama resbalamiento:

                                                                                                                     S= ns- nr

                                                                                                                            Ns

Y se lo suele expresar en % multiplicando el resultado de la formula por 100.

El resbalamiento no es constante, pues aumenta con la carga que deba vencer el motor. Funcionando en vacio, es decir, no habiendo ningún dispositivo acoplado al eje, el resbalamiento toma valores muy pequeños que oscilan alrededor del 1% o menos, dependiendo de las perdidas mecánicas propias del motor.

A plena carga, o sea cuando el motor desarrolla su máxima potencia, el resbalamiento alcanza a valores de 3 a 4%, para motores grandes y 5 a 6% para pequeños.

Por ejemplo, un motor de inducción cuyo devanado del estator está formado por cuatro polos y se conecta a una red de 50 ciclos por segundo, tendrá la siguiente velocidad sincrónica del campo giratorio:

                                                                                                  ns = 120 x 50= 1500 r.p.m

                                                                                                                       4

Y suponiendo el resbalamiento de un 5%, la velocidad del rotor será:

                                                                                                             S = 5% = 0,05

                                                                                       nr = ns – (s. ns) = 1500 – (0,05 x 1500 r.p.m.)

                                                                                                         nr = 1425 r.p.m.

Que es la velocidad especificada en las características del motor, pues siempre se da la velocidad a plena carga.

En forma similar, tendríamos que los motores de dos polos dan velocidades a plena carga, de 2850, pues 3000 es la sincrónica; los de seis polos 950 con 1000 r.p.m como velocidad sincrónica, etcétera.

Resumimos lo dicho en la tabla dada.

A distintos resbalamientos se determina la velocidad en forma como se vio mas arriba. En las características del motor que suministra la fábrica se especifica la velocidad a plena carga.

Corriente en el rotor.

Es evidente que siendo mayor la velocidad relativa entre el campo giratorio y el rotor cuando este último está detenido, o sea en el arranque, se producirán fenómenos de distinta magnitud. En marcha normal el rotor alcanza una velocidad cercana a la de sincronismo, o sea que difiere poco de la del campo giratorio; bajo estas condiciones de funcionamiento, la f.e.m.i en el rotor y por ende la corriente en el campo giratorio; bajo estas condiciones de funcionamiento, la f.e.m.i. en el rotor y por ende la corriente en el mismo tendrá ciertos valores determinados. Pero en el momento de arranque, el campo giratorio se desplaza muy rápidamente con respecto al rotor, con lo que la f.e.m.i. en este será muy elevada y también la corriente de circulación.

Al ser grande la corriente en el rotor, como la energía en este procede de la red y es transferida por la vía electromagnética, sucede que la corriente en el estator es mucho mayor que la normal, correspondiente a plena velocidad del rotor. De aquí surge la necesidad de emplear dispositivos que permitan reducir la corriente de arranque, pues si bien en motores pequeños no sería un inconveniente grave, en los grandes habría que dimensionar toda la instalación, incluso el bobinado, para esa fuerte de corriente inicial.

Métodos de arranque. Acción sobre el estator.

Se ha visto que la corriente de arranque es muy superior a la normal de plena marcha, por lo que se la debe reducir. Los métodos empleados se clasifican en dos grupos, según se actué en el estator o en el rotor. En el estator, puede conectarse

a una resistencia en serie, un autotransformador, o se arranca con conmutación estrella-triangulo, con conmutación de bobinados, etc.

En el rotor pueden intercalarse resistencias en serie o construirse en doble jaula. Describiremos a continuación los métodos más empleados.

Arranque estrella-triangulo

Si se aplica a cada fase del bobinado del estator una tensión menor que la normal, se reducirá la corriente de arranque. Supongamos que las tres fases del bobinado estén previstas para trabajar normalmente en conexión triangulo; si en el momento inicial se lo conecta en estrella según la figura 122a, a cada fase le tocara una tensión √3 veces menor. Una vez en marcha se pasa a la conexión normal que se ve en b de la misma figura.

El esquema de conexiones de la figura 123 permite ver la inversora tripolar que permite pasar de la conexión en estrella a conexión triangulo. Hay tipos de llaves automáticas de tres posiciones que realizan conjuntamente la función de interruptor general y de conmutador estrella-triangulo.

Motores asincrónicos monofásicos

Dentro del tipo de motores de inducción, que fueron descriptos en el capítulo anterior, se encuentran los motores monofásicos con rotor en cortocircuito, igual que trifásicos, pero con algunas diferencias constructivas y de funcionamiento que conviene describir.

Los motores asincrónicos monofásicos se construyen únicamente para pequeñas potencias, en los casos de utilización de redes normales trifásicas. Para redes monofásicas, escasas por cierto, no queda otro recurso que hacer los motores grandes del tipo monofásico, pese a su menor rendimiento y mayor costo y peso a igual potencia.

Funcionamiento de un motor monofásico

Los motores monofásicos son alimentados por un circuito de c.a. monofásico. Según esto, sus estatores, tienen un devanado giratorio conectado al circuito. El devanado del rotor de un motor monofásico suele estar cortocircuitado y tiene la forma de jaula. También el estator tiene un devanado adicional de arranque que en la mayoría de

los casos es conectado en paralelo con el circuito sólo durante el arranque del motor. Después explicaremos la función de este devanado.

Consideremos primero el funcionamiento de un motor monofásico cuando se desconecta el arrollamiento de arranque.

El devanado de funcionamiento colocado en el estator de un motor monofásico (fig.25-1 a) es alimentado por un circuito monofásico de c.a. La corriente produce en este devanado un campo magnético pulsatorio que se puede resolver en dos campos que giran en sentidos contrarios a la misma velocidad y con la misma amplitud, igual a la mitad de la amplitud de campo pulsatorio.

Supongamos que un motor monofásico es equivalente a dos motores trifásicos idénticos, cuyos rotores estén montados sobre un eje común y cuyos devanados de estator estén conectados en serie de modo que los campos magnéticos producidos por ellos giren en sentidos contrarios (fig. 25-1 b). A su vez, estos dos motores son equivalentes a un motor trifásico con devanados trifásicos idénticos conectados en serie que crean campos giratorios de sentidos contrarios (figura 25-1c).

En el verdadero motor monofásico y en los dos modelos indicados, las corrientes inducidas en el devanado del rotor por los campos giratorios del estator que interaccionan con ellas, producen en el motor parado pares electromagnéticos iguales y opuestos, debido a lo cual el par resultante es nulo, y el motor no puede arrancar aunque no haya par de freno aplicado a su eje.

Si comunicamos al rotor del motor una velocidad n, en cualquier sentido, por ejemplo en el que gira el campo de la bobina A(figura 25-1 c), este campo inducirá en el devanado del rotor una corriente de frecuencia.

                                                                                      f a= p (ns – n)=     Pues    ns= 120 . f

                                                                                                    120                                  p

Con respecto al campo giratorio inverso del devanado B, el rotor tendrá una velocidad relativa igual a la suma de las velocidades del campo del rotor y la frecuencia de la corriente inducida en el devanado del rotor será:

                                                                                                      Fb= p (ns +n)

                                                                                                                 120

El rotor de motor asincrónico monofásico tiene mayores pérdidas en el cobre por efecto Joule que el motor trifásico del mismo tipo. Además, el factor de potencia que da el desfasaje entre la corriente que absorbe y la tensión de red es menor en el monofásico que en el trifásico.

También es menor su rendimiento, por tener mayores pérdidas en el cobre y porque como el rotor tiene corrientes de frecuencia elevada, se producirán mayores pérdidas en el núcleo de hierro del mismo.

En cuanto a las partes componentes, nada hay que agregar a lo dicho para los motores trifásicos del mismo principio. El estator tiene un bobinado distribuido alojado en las ranuras de la periferia, similar al estator de los alternadores y motores sincrónicos.

El rotor, en los motores chicos es del tipo de jaula, y en los grandes es bobinado, pudiendo ser trifásico aunque el motor sea monofásico.

Arranque de los motores monofásicos

Hemos visto anteriormente que un motor de inducción del tipo monofásico no arranca por sí mismo, sino que debe dársele el envión inicial hasta lograr que se establezca una acción dinámica entre las corrientes del estator y del rotor. En algunos motores se ha dejado este estado de cosas, de modo que para iniciar el movimiento el operador debe tirar la correa o hacer girar la polea, pero en casi todos los motores modernos tal acción inicial se provee por sistemas automáticos.

El sistema de arranque debe, pues, suministrar un impulso capaz de hacer girar al rotor durante un corto lapso, pues en seguida comienza a actuar la cupla motora y el funcionamiento se hace normal, siendo innecesario el mecanismo auxiliar. Es por esto que casi siempre el sistema de arranque se desconecta una vez que el motor está en marcha, siendo la desconexión manual o automática, más frecuentemente de este último tipo.

El efecto de movimiento que se emplea se basa en el llamado principio de Ferraris, que dice que si sobre un sistema capaz de girar al recibir un impulso actúan dos campos magnéticos que guardan posiciones geométricas desplazadas entre si , a la vez que hay entre ambos flujos un defasamiento angular en el tiempo , se origina una cupla motora que lo pone en movimiento.

Aclaremos lo dicho con la fig. 136. El sistema o rotor R está colocado de modo que es atravesado por los dos flujos magnéticos provenientes de las bobinas recogidas por la corriente I1 e I2 . Si las 2 corrientes no están en fase , cosa que se consiguen por diferentes métodos que se verán más adelante, y las bobinas no están sobre un mismo eje sino que guardan un desplazamiento geométrico como se ve en la figura, sobre el rotor se origina una cupla girante que lo pone en movimiento.

El desplazamiento geométrico óptimo entre las bobinas es de 90°, pero también se obtiene el efecto citado con ángulos menores. Asimismo, el efecto es mayor cuanto mayor sea la diferencia de fase entre las dos corrientes, de modo que será máximo si esta es de 90°.

Una de las bobinas de la figura 136 está constituida por el bobinado normal del motor, y la otra es la que se denomina devanado auxiliar, realizado ocupando las ranuras que deja vacías el principal. La variedad de sistemas de arranques radica en la forma como se consigue el defasaje entre las corrientes que recorren ambos bobinados, pues si ambos se conectan a la red, sus corrientes estarían en fase. Se emplean sistemas eléctricos, con resistencias, bobinas o capacitares, y sistemas magnéticos, que describiremos detalladamente , pues forman parte de la máquina misma.

Sistema magnético de arranque (Polo de sombra)

Llamamos así al método que consiste en modificar la densidad de campo magnético en dos lugares contiguos de estator con lo que se originan diferencias de flujo en dos puntos que guardan un ángulo geométrico entre si, dando lugar al efecto Ferraris. La figura 137 ilustra sobre lo dicho, y en ella puede verse que en una parte del núcleo se ha hecho una hendidura para dejar colocar una espira de cobre de baja resistencia (A), envolviendo a una parte del núcleo.

Como el campo es alternado, inducirá en dicha espira una corriente del mismo carácter que tendera a oponerse a la causa que le da origen y debilitara el campo de la zona 2, resultara entonces menor que en la zona 1.

Se tienen dos zonas en la periferia, separadas por un cierto ángulo geométrico,

sobre las cuales se presenta diferente densidad magnética, por lo que se origina la cupla por efecto Ferraris, ya descripta, y el rotor se pondrá movimiento.

Una particularidad de este tipo de método de arranque es que es irreversible, luego no puede invertirse la marcha del motor.

Este sistema de arranque provee un par de arranque muy bajo, por lo que no es apto para vencer una resistencia inicial elevada. Se utiliza en ventiladores, donde la resistencia opuesta al movimiento es casi nula al principio, cuando el motor no tiene gran velocidad; a medida que se va acelerando, el efecto de rotación es obtenido por la acción entre las corrientes del estator y del rotor y deja de tener influencia el momento de giro ocasionado por las masas polares disimétricas.

Estos tipos de motores suelen tener masas polares salientes como las maquinas de corriente continua, por lo que se les conoce de inmediato por simple observación .La espira de cobre es frecuentemente una chapa estampada, colocada en el trozo de masa polar que se ha estrangulado a tal fin.

Sistema que emplean capacitor.

Estos motores se denominan comercialmente: motores capacitor.

El funcionamiento es sumamente sencillo. Es sabido que la corriente a través de un capacitor (si es que se puede llamar de corriente al transporte de cargas que se opera en el dieléctrico) adelanta cerca de 90° con respecto a la tensión en los bornes, no llegando exactamente al ángulo teórico debido a la resistencia de pérdidas del capacitor. Si se conecta un capacitor en serie con una bobina, como la corriente en esta ultima atrasaría cerca de 90° respecto a la tensión, se obtiene un sistema de compensación de fase en el que, según los valores de la inductancia de la bobina y la capacidad del capacitor, se puede obtener desfasajes muy variados en adelanto y en atraso, según cuál de los dos elementos predomine.

La figura 143, muestra el esquema de conexiones a seguir.

El capacitor queda conectado en serie con la fase auxiliar durante el arranque, y después de este se desconecta junto con ella. La fase principal permanece conectada siempre a la red, tanto durante el arranque como durante el funcionamiento normal. El interruptor simple sirve para anular el circuito de arranque después que el motor alcanza cierta velocidad. Veremos que casi siempre se emplea un interruptor automático centrífugo en lugar del manual.

En todos los motores con capacitor de arranque, la corriente inicial que absorben de la red es considerablemente mayor que la normal de plena carga, alrededor de 3,5 hasta 5 veces esta última, por lo que se debe proveer este detalle en los sistemas de protección térmica o magnética de líneas

Dispositivo interruptor centrifugo.

En casi todos los motores monofásicos de inducción descriptos hasta aquí, se ha hablado de un interruptor que desconectaba la fase auxiliar de arranque con el elemento conectado en serie o en paralelo con ella. En los esquemas de conexiones figuraba un conmutador de dos posiciones y tres cuchillas, para poder hacer las dos series de conexiones correspondientes al arranque y a la marcha normal.

En algunos modelos de motores el paso de una a otra forma de marcha es automático y se realiza mediante un dispositivo centrifugo incorporado al rotor, el que, cuando alcanza una cierta velocidad (75% de velocidad normal), acciona al aparato en cuestión.

El funcionamiento es simple; el centrífugo está formado por un par de piezas pesadas mantenidas juntas por un resorte; en tal posición los brazos están colocados de manera que el collar que apoya en el brazo del interruptor mantiene a este cerrado. Esta es la posición de arranque y de baja velocidad, en la que el circuito auxiliar permanece conectado.

Cuando el rotor adquiere mayor velocidad, debe comenzar el motor a comportarse como asincrónico y no es necesario el par motor suministrado por efecto Ferraris de modo que puede eliminarse el devanado auxiliar con sus elementos accesorios .Esto vale hasta cierto punto , pues algunos motores dejan conectado durante el funcionamiento normal el capacitor para mejorar el desfasaje entre la corriente y la tensión de línea .Suponiendo que se trate de un motor construido para eliminar el circuito de arranque durante la marcha, puesto que los otros no tienen centrifugo, o lo usan para desconectar uno de los dos capacitores o para cambiar las conexiones del autotransformador , según se vio más arriba , el aparato actúa en la siguiente forma:

Al aumentar la velocidad las dos piezas del centrifugo se separan, venciendo la tensión del resorte, el collar se corre moviéndose entonces la palanca o brazo del interruptor, que abre el circuito desconectando los elementos que deben dejar de trabajar.

TRABAJO PRACTICO DE MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

• 1. Explique el principio de funcionamiento de un Alternador. Dibújelo.

  2. Que efectos produce en las maquinas de corriente alterna su funcionamiento a mayores frecuencias.

  3. Porque esta dado el numero de revoluciones del rotor.

  4. Que partes componen un alternador. Dibújelas.

  5. Como se clasifican los alternadores. Caracterice cada uno.

  6. Como está compuesto el estator. Esquematícelo.

  7. Como se construye el rotor. Grafíquelo.

  8. De que depende la velocidad de giro del rotor.

  9. Que es y como está compuesta la carcasa.

  10. Cuando se utilizan los motores asincrónicos.

  11. Explique y grafique como se produce el campo giratorio en la periferia del estator.

  12. Que características tienen los motores asincrónicos.

  13. Explique el principio de funcionamiento de los motores asincrónicos trifásicos. Dibújelo.

  14. A que se llama resbalamiento y como varía de acuerdo a su funcionamiento.

  15. Porque es grande la corriente del rotor en el arranque.

  16. Que dispositivos se utilizan para reducir la corriente en el rotor.

  17. Explique el funcionamiento del arranque estrella-triangulo. Dibújelo.

  18. Que desventaja tienen los métodos aplicados sobre el estator.

  19. Explique como funcionan los arrancadores suaves. Grafíquelo.

  20. Cuando se utilizan los motores asincrónicos monofásicos.

  21. Explique el principio de funcionamiento de los motores asincrónicos monofásicos. Dibújelo.

  22. Que diferencias existen entre los motores asincrónicos monofásicos y trifásicos.

  23. Explique el funcionamiento del sistema de arranque basado en el principio de ferraris. Grafíquelo.

  24. En que radica la variedad de sistemas de arranque que existen.

  25. Cómo funciona el sistema magnetico de arranque o polo de sombra. Dibújelo.

  26. Explique cómo funciona el sistema de arranque que emplean capacitor. Dibújelo.

  27. Explique cómo funciona el dispositivo interruptor centrífugo. Dibújelo.

Problemas

• 1. A cuantas r.p.m. debe girar un alternador para producir una frecuencia de 50Hz con 4 polos.

  2. Cuantos polos tendrá un motor sincrónico que gira a 900 r.p.m. y trabaja a una frecuencia de 60Hz.

  3. Si una maquina gira a 3000 r.p.m. y tiene 2 polos; ¿A qué frecuencia estará funcionando?

  4. ¿Cuál es el resbalamiento de un motor que gira a 705 r.p.m. y la velocidad del campo magnetico giratorio es de 750 r.p.m.?

  5. Cuánto vale el resbalamiento de un motor asincrónico trifásico de 2 polos, que funciona a una frecuencia de 60Hz y cuya velocidad de rotación es de 3450 r.p.m.

  6. Un motor trifásico de 6 polos conectado a una línea de 50Hz, tiene un resbalamiento del 6%. ¿Cuál es la velocidad del rotor?

  7. Si una maquina trifásica gira a una velocidad de 990 r.p.m. y su resbalamiento es del 1%. ¿Cuál será su velocidad sincrónica?

  8. ¿Cuál será la frecuencia de un motor de 2 polos que gira a 3528 r.p.m. y su resbalamiento es del 2%?

  9. Un motor que gira a 1425 r.p.m., con una frecuencia de 50Hz, tiene un resbalamiento del 5%. ¿Cuántos polos posee?