Embedded Files
Recomiendo ver este vídeo explica como funciona y como conectar todo :
Pues eso es todo, ahora para conectarlo es muy sencillo:
El servo que quieres que sea el de tomar curvas (alerones si los tiene y si no el timón vertical) va al canal 1 del receptor.
El servo que va a ser el ser el subir y bajar va al canal 2.
El conector del ESC que es es igual que el de los servos va al canal 3.
En el canal 4 va el servo del timón vertical si ya has usado el canal 1 para los alerones,
El resto de canales (Si tu mando tiene mas) son para cosas auxiliares.
y este es el que se suele usar en baterías de mas de 3000mah
Este es el que mas se usa en aviones medianos, baterias de 2200mah normalmente.
10)conector para la batería:Ese va soldado directamente el los cables rojo y negro del ESC.
Depende la batería lleva uno u otro, aqui os pongo los que mas se usan.
Este es el que se usa en baterías pequeñas de menos de 1000mah.
La mejor opción para unir el ESC al motor es usara los conectores banana que venden para eso. hay que soldar una parte al ESC, otra al motor, aislar con cinta o termorrectractil , y ya puedes conectarlo y desconectarlo sin problemas.
9)Conectores para unir el ESC al motor.
Puedes unirlo soldado con estaño directamente, es lo mas barato pero si quieres cambiar el sentdo de giro de l motor o desconectarlo para oontarlo en el avión es un rollo.
Otra opción es unirlo con regleta de electricista, las desventaja es que pesa y ocupa mucho.
Para aviones acrobáticos o rapidos hay que sujetar la helice con el cono , con eso es mucho mas fácil que se rompa la hélice o que se doble el eje.
Las helices para motores lentos y que no hagan mucha acrobacia se pueden sujetar con salavahelices , eso evita que en los golpes flojos se rompa la hélice.
Hélice para un motor que va a menos de 17000rpm. Las palas son mas redondeadas y grandes, tienen poco paso.
Hélice para un motor que va a mas de 17000rpm. Las palas son mas finas y con mas paso.
8)Hélices: Depende a que voltaje conectes el motor hace falta una u otra, si pones una hélice demasiado grande quemas el motor , si pones una demasiado pequeña no pasa nada, pero no aprovechas toda la energía del motor, normalmente al comprar un motor te indican que hélices son las recomendadas, recomiendo comprar bastantes, se suelen romper fácilmente.
Las hélices se miden en diámetro, y paso (cuanto avanza la hélice en una vuelta, cuanto mas inclinada el aspa, mas paso. Para aviones lentos, motor lento, hélices grandes y con paso pequeño, y para aviones rápidos motor rápido hélice pequeña y con mucho paso.
7)Cargadores de lipos: como las lipos son muy delicadas , hay que cargarlas despacito y sin sobrepasar el voltaje máximo ,hacen falta cargadores especiales , que cargan cada celda por separado para asegurase de que los voltajes son correctos. el cargador a parte necesita una fuente de alimentación de 12 voltios como se ve en la foto. Leer manual de lipos antes de usara el cargador, que si lo pones mal pueden hasta incendiarse.
6)Motor: tiene que ser un motor bruhsless ( sin escobillas ) que tienen 3 cables de conexión . La potencia de un motor se mide en w (vatios ) ( voltaje por intensidad) y en KV (rpm por voltio) , por ejemplo un motor de 800kv conectado a 12 voltios iría a 9600 rpm.
Recomiendo leer esto para mas información sobre motores brushless: http://corchitosrc.foroactivo.com/t2-motores-brushless?akata
5)Batería: es la que alimenta el motor y el circuito del avión suelen ser de tipo lipo que son muy ligeras y se cargan rápido.
Las lipo se miden en milamperios/hora (Mah) que son los amperios que da durante una hora y luego están los C que es la velocidad de descarga, por ejemplo una batería de 1000Mah ( un amperio/h) de 20 C puede llegar a dar 20 amperios, reduciéndose la duración de la batería en 20 veces , aunque no es bueno descargarlas al límite siempre es bueno sobredimensionar un poco la batería. ( En google hay guías para baterías lipo , que es recomendable leer lo )
Las lipo tienen 3,7 voltios por celda por lo que hay baterías de 7,4 voltios y 11,1 voltios, y nunca se deben descargar por debajo de los 3 voltios por celda.
Recomiendo leer la guía para lipos porque son demasiadas cosas y no puedo ponerlas todas aquí.
http://corchitosrc.foroactivo.com/t1-manual-baterias-lipo?akata
http://www.miliamperios.com/foro/baterias-cargadores-f26/manual-sobre-baterias-lipo-t76550.html
4)ESC(electronic speed controller): Sirve para controlar la velocidad del motor y para alimentar el circuito del avión, tiene que ir en un lugar que le de el aire porque se calienta un poco. La intensidad (amperios) para los que está hecho el ESC tienen que ser más que los que consume el motor.
3)Servos: (son los motorcitos que mueven las partes del avión. En un modelo de iniciación hacen falta dos, uno para el timón elevador y otro para el timón de dirección. Los servos van conectados directamente al receptor
2)Receptor: (Suele venir con la radio , y tiene que tener el mismo número de canales que la radio) no vale cualquiera , tiene que ser comptible con la emisora.
EL sistema de radio control parece algo complejo , pero en realidad son muy pocas piezas , que ya la s venden listas para conectar y funcionar.
Los materiales que necesitamos son :
1)Radio o emisora de tres canales mínimo: (cada canal es cada cosa que mueves en el modelo, en los aviones de iniciación suele ser el timón elevador,el timón de dirección y el acelerador, luego en modelos más avanzados se usan mas canales para los alerones , (para inclinar el modelo hacia los lados) ruedas retráctiles, flaps, compuerta de carga… Así con todos los canales que quieras.
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