Motor Tesla coche eléctrico - un pequeño, pero matón

espacio limpio campana sin derrames de petróleo, además de un compartimento de equipaje adicional en lugar del compartimiento del motor. Es difícil de creer, pero si se queda en la posesión de la compañía de coches eléctricos Tesla Motors - Tesla Model S, es posible. Por otra parte, el propio motor es no en otra parte, y entre las ruedas traseras, y similares está integrado en el chasis.

modelo de motor eléctrico Tesla S - es un milagro de la ingeniería de pensamiento, pero por desgracia para él estos no lo son tanto. Pues a los que causó un interés real se presentó una maravillosa oportunidad de examinar a fondo que en uno de los stands de la concesionaria de automóviles de Rusia. Pero no afecta a la mayoría de las partes del motor así como por sus características de potencia. Potencia es de 400 caballos de fuerza, lo que le da al motor una batería de iones de litio de 85 kW moderna, capaz de dispersar el coche a cien km / h en unos 5,5 segundos. La velocidad máxima que puede dar el motor eléctrico de la carretilla, el tamaño de una sandía - 200 km / h. Por otra parte, el par variará dependiendo del equipo, pero en el rango de 400 a 600 Hm. Como se señaló anteriormente, toda la unidad está en el eje trasero del vehículo, en el que el motor se combina con una batería y un inversor, que se asigna a toda la gestión del trabajo.

En cuanto a la electricidad, que se alimenta a través de cables de cobre, literalmente a presión en el estator. En la fabricación de la aleación especial carcasa del estator se ha aplicado, que tiene la ventaja - una alta conductividad térmica. Además, su tarea consiste en la eliminación de excedentes y el calor de las piezas del motor de trabajo que están en constante movimiento. líquido de refrigeración se suministra a través de conectores especiales, y el disipador de calor promueve circuito de refrigeración y la propia batería. La principal ventaja de -motora "bebé", aunque muchos sostienen que esta falta de - un funcionamiento silencioso. ¿Qué opinas, ¿existe una amenaza a la seguridad de los peatones, un funcionamiento silencioso del motor, y si es una ventaja para el conductor?

Dispone de un parabrisas panorámico que se extiende hacia el techo dando una visibilidad hacia el cielo sin precedentes.​ En 2015 era el mayor parabrisas panorámico de vidrio en un coche de serie. En la parte superior está tintado.​

El coeficiente aerodinámico de 0,24 era en 2015 el más bajo entre los SUV de serie, siendo un 20% menor que el siguiente SUV con mejor aerodinámica. Dispone de un alerón trasero (spoiler) que se despliega para optimizar la eficiencia en carretera y la estabilidad.

Dispone de tres capas de filtros de carbón activado: una universal para hidrocarburos, otra para gases ácidos y otra para gases alcalinos.

Dispone de tres modos de funcionamiento:

• Circulación del aire exterior.

• Recirculación del aire interior.

• Bioweapon Defense Mode (Modo de defensa biológica). Crea una presión positiva dentro del habitáculo para proteger mejor a los ocupantes de las partículas nocivas.

Prestaciones

Elon Musk acaba de presentar el nuevo Tesla Model S P85D. Sus dos motores y tracción a las cuatro ruedas lo convierten en un auténtico bólido, pero no son sus únicos atributos. Un complejo sistema se sensores se encarga de que también sea más seguro. Veamos cómo funciona.

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Motor Dual

La D del nuevo modelo ya refiere a su carácter dual. Hasta ahora, los Tesla tenían un motor trasero con tracción solo a ese par motriz. Los nuevos Tesla D incorporan un nuevo motor en la parte frontal del coche que se encarga del par de ruedas delantero.

Ese motor es capaz de una potencia de 221 caballos que elevan la total hasta la de un supercoche: 691 caballos. Más impresionante aún es el torque o fuerza que ejerce el motor sobre el eje de transmisión, que ha pasado de 931 newtons / metro (362 libras / pie) a 1.356 newtons /metro (687 libras / pie). El nuevo motor también añade 132 kilos de peso, elevando el peso total del P85D a 2.239 kilos.

Para poner esas cifras en perspectiva, el nuevo Tesla está a la altura de supercoches como el Dodge Challenger Hellcat, e incluso los bate en algunas características como la aceleración, con solo 3,2 segundos para llegar de cero a 100 frente a 3,7 segundos del Hellcat. Este último tiene una velocidad máxima más alta sencillamente porque su motor de combustión está menos limitado, pero el Tesla P85D alcanza igualmente los 249 Km/h, que es una cifra más que buena.

La diferencia del nuevo Tesla está en el uso de dos motores. Es muy distinto integrar un segundo motor completamente independiente que distribuir la fuerza de un solo motor a las cuatro ruedas mediante transmisión. Adaptar un motor de combustión para que lleve su potencia a cuatro ruedas es un proceso complejo que implica añadir mucho peso al vehículo, limitar la potencia que se transmite a cada extremo, y tener muchos problemas para dar con un grado de control lo suficientemente suave.

En los coches eléctricos, el control de este tipo de sistemas es mucho más sencillo. En el caso del Tesla D, cada motor opera de manera completamente independiente. Transferir el torque individualmente a cada par es, de hecho, lo ideal. Tener ese control tan preciso sobre la fuerza motriz del coche es el sueño húmedo de cualquier ingeniero automovilístico.

El propio Musk ya indicaba que el sistema dual aumentaba mucho el agarre del vehículo a la carretera. El nuevo Tesla D también se comportará de manera mucho más noble sobre asfalto mojado y frente a inclemencias meteorológicas. El comportamiento de los primeros Tesla en este sentido fue bastante criticado, y la compañía necesita mejorarlo para estar a la altura de otros fabricantes de gama alta como Audi, BMW o Mercedes.

Piloto automático

Elon Musk explica que Tesla aún está a unos cinco o seis años de un sistema completamente autónomo y que, de hecho, la normativa aún no permite la libre circulación de este tipo de vehículos más allá de los experimentos puntuales en California o Nevada. Por ello, lo que Tesla ha integrado es un sofisticado conjunto de sensores para informar con más detalle al conductor de lo que ocurre a su alrededor, y para tomar el control de forma limitada en caso de un peligro que la persona al volante no ha advertido. El sistema de piloto automático se compone de cuatro tecnologías:

Radar de larga distancia

Sirve para rastrear lo que hay delante del Tesla. Identifica la presencia, posición, dirección y velocidad relativa de los coches que hay delante. Su alcance es mayor que el de las luces largas, y no se ve afectado por fenómenos que limitan la visibilidad como la niebla o la lluvia.

Cámara de reconocimiento de imagen

También apunta a la parte que hay delante del coche. Es la encargada de leer las señales de tráfico, interpretar las marcas sobre el asfalto, o identificar bicicletas, animales o peatones.

Radar de ultrasonidos en 360 grados

Vigila todo lo que sucede alrededor del coche, y detecta cualquier objeto desde un niño a una mascota, o una pelota con una precisión que el radar de largo alcance no tiene. Este sistema será muy bienvenido por los motoristas, ya que elimina muchos de los errores humanos que tanto ponen en peligro a los vehículos de dos ruedas.

GPS con integración de datos de tráfico en tiempo real

El Tesla recibe información local sobre el estado del tráfico, la señalización, los radares, las obras y otras condiciones de la vía.

Todos estos datos pueden sonar excesivos, pero se presentan al conductor de una manera muy simple y que permite al conductor reaccionar con rapidez. En caso necesario, el coche puede intervenir y tomar el control.

Combinadas, las tecnologías del piloto automático ponen a Tesla al día respecto a las últimas y exigentes normativas europeas en materia de seguridad vial, y logran mostrar toda la información mediante una interfaz sencilla y agradable de usar. También incorpora algunas funciones automáticas muy simples, como el cambio de carril automático en autopistas (si el usuario quiere activarlo) o el frenado automático en caso de emergencia. El sistema de dirección y frenos es electrónico, lo que lo hace mucho más rápido que sistemas hidráulicos o mecánicos.

Con el modo de piloto automático activado, el coche también es capaz de leer las señales y los límites de velocidad para mantener el coche a una velocidad en la que no corramos peligro ni nos acribillen a multas.

No es un sistema completamente autónomo todavía, pero es un paso importante para dotar al conductor de más y mejor información para que pueda conducir con mayor seguridad, incluso con malas condiciones en la carretera. Musk asegura que el sistema se irá haciendo más y más sofisticado en los próximos años mediante actualizaciones de software que llegarán a todos los modelos nuevos que tengan la plataforma integrada.

Es fácil pasar de largo ante el Tesla D. Su diseño es casi idéntico al anterior, y Tesla no lo ha anunciado con excesivo bombo. Sin embargo, el nuevo coche no debe ser ignorado. No solo es puntero a nivel de rendimiento y seguridad, sino que está estableciendo las bases para llevar el sector de la automoción a un nuevo futuro muy prometedor.