Modelos de cohetes
Modelos de cohetes
Un modelo de cohete es una pequeña cohete diseñado para alcanzar bajo altitudes (por lo general a alrededor de 100-500 m (330-1,640 pies) para un modelo de 30 g (1,1 oz)) y recuperado por una variedad de medios.Según los Estados Unidos Asociación Nacional de Cohetería (NAR) Código de Seguridad, modelos de cohetes están construidos de papel, madera, plástico y otros materiales ligeros. El código también proporciona directrices para el uso del motor, la selección del sitio de lanzamiento, métodos de lanzamiento, la colocación lanzador, el diseño del sistema de recuperación y despliegue y más. Desde principios de la década de 1960, una copia del Código de Seguridad Modelo Rocket se ha proporcionado con la mayoría de los kits modelo de cohetes y motores. A pesar de su asociación inherente con las sustancias y objetos con una punta afilada que viajan a altas velocidades extremadamente inflamables, los cohetes modelo históricamente ha demostrado a ser un pasatiempo muy seguro y se ha acreditado como una importante fuente de inspiración para los niños que, finalmente, convertirse en los científicos y los ingenieros .
Historia de los cohetes modelo
A principios del siglo XIII, los chinos se volvieron objetos propulsados-negro-polvo, anteriormente sólo se utilizan para el entretenimiento, en armas de guerra. 'Flechas de fuego' Los chinos fueron disparados desde un lanzador especie de catapulta. El polvo negro se envasó en un tubo cerrado que tenía un agujero en un extremo para escapar los gases calientes, y un palo largo como un sistema de estabilidad y orientación primaria. Los refinamientos en el diseño del cohete se hicieron durante los próximos cien años, al menos sobre el papel. En 1591 un belga, Jean Beavie, describió y dibujó la idea importante de cohete multietapa. Multistaging, colocando dos o más focos de combustible en línea y disparando en forma escalonada, es la respuesta práctica al problema de escapar de la atracción gravitatoria de la Tierra. Si bien hubo muchos pequeños cohetes producidos después de años de investigación y experimentación, el primer modelo de cohete moderno, y, más importante aún, el modelo motor del cohete , fue diseñado en 1954 por Orville Carlisle , una licencia pirotecnia experto, y su hermano Robert , un modelo de avión entusiasta. Se diseñaron originalmente el motor y el cohete de Robert para su uso en conferencias sobre los principios del vuelo propulsado por cohetes. Pero entonces Orville leer artículos escritos en Mecánica Popular por G. Harry Stine sobre los problemas de seguridad asociados con los jóvenes tratando de hacer sus propios motores de cohetes. Con el lanzamiento del Sputnik , muchos jóvenes estaban tratando de construir sus propios motores de cohetes, a menudo con resultados trágicos. Algunos de estos intentos fueron dramatizados en la película basada en el hecho de Cielo de octubre . Los familia Carlisle dado cuenta de su diseño de motor podría ser comercializado y proporcionar una salida segura para un nuevo hobby. Se enviaron muestras al Sr. Stine en enero de 1957. Stine, un oficial de seguridad en la gama de White Sands , construido y volaron los modelos, y luego diseñaron un manual de seguridad para la actividad en base a su experiencia en la gama.
La primera empresa modelo de cohete estadounidense estaba Modelo misiles Incorporated (MMI), en Denver, Colorado , abierto por Stine y otros. Stine tenía motores de cohetes modelo fabricado por una compañía local de fuegos artificiales recomendado por Carlisle, pero los problemas de fiabilidad y entrega forzada Stine acercarse a los demás. Stine finalmente se acercó a Vernon Estes , el hijo de un local de fuegos artificiales fabricante. Estes fundada Estes Industries en 1958 en Denver, Colorado y desarrolló una máquina automatizada de alta velocidad para la fabricación de motores cohete de combustible sólido modelo de MMI. La máquina, apodado "Mabel", hizo motores de bajo coste con gran fiabilidad, y lo hizo en cantidades mucho mayores que Stine necesario. Negocio de Stine vaciló y esto permitió Estes comercializar los motores separado. Posteriormente, comenzó maquetas de cohetes de marketing en 1960, y, finalmente, Estes dominado el mercado. Estes trasladó su empresa a Penrose, Colorado en 1961. Estes Industries fue adquirida por Damon Industrias en 1970. Se continúa operando en Penrose hoy.
Los competidores como Centuri y Cox iban y venían en Estados Unidos durante los años 1960, 1970, y 1980, pero Estes continuaron controlando el mercado americano, ofreciendo descuentos a escuelas y clubes como Boy Scouts of America para ayudar a crecer la afición. En los últimos años, empresas como misión aeroespacial han tomado una pequeña porción del mercado, pero Estes continúa siendo la principal fuente de cohetes, motores y equipo de lanzamiento para el bajo a mediano poder manía cohetes de hoy . Estes produce y vende motores de cohetes Negro en polvo .
Desde la llegada de los cohetes de alta potencia , que se inició a mediados de la década de 1980 con la disponibilidad de G a través de motores de clase J (cada letra de designación tiene el doble de la energía de la anterior), una serie de empresas han compartido el mercado para cohetes más grandes y más potentes. A comienzos de 1990, Aerotech Consumidor aeroespacial , LOC / Precision, y misiles pública limitada (LMP) habían tomado posiciones de liderazgo, mientras que una gran cantidad de fabricantes de motores proporcionan motores cada vez más grandes, y en costos mucho más altos. Empresas como Aerotech, Vulcano, y Kosdon eran muy populares en los lanzamientos durante este tiempo como cohetes de alta potencia rutinariamente rompieron Mach 1 y alcanzaron alturas de más de 3.000 m (9.800 pies). En un lapso de unos cinco años, los mayores motores de producción realizados regularmente disponibles alcanzaron N, que tenía la potencia equivalente de más de 1.000 motores D combinados, y podían levantar cohetes peso de 50 kg (110 lb) con facilidad. Constructores de encargo del motor continúan operando en la periferia del mercado hoy en día, a menudo creando propulsores que producen llamas de color (rojo, azul, y ser verde común), el humo negro y provocando combinaciones, así como de vez en cuando la construcción de enormes motores de P, Q, e incluso clase R para proyectos especiales tales como los intentos extrema altitud más de 17.000 m (56.000 pies).
De alta potencia de fiabilidad del motor era un problema importante a finales de 1980 y principios de 1990, con fallos de motor catastróficos que ocurren con relativa frecuencia (est. 1 en 20) en los motores de la clase L o más. A costos superiores a $ 300 por el motor, la necesidad de encontrar una alternativa más barata y más confiable era evidente. Diseños de motor recargables (mangas de metal con dotados de tapones de extremo y lleno de babosas fundido propelente) fueron introducidos por Aerotech y se hizo muy popular en el lapso de unos pocos años. Estos contenedores metálicos necesarios sólo para ser limpiados y rellenados con propulsor y algunos componentes desechables después de cada lanzamiento. El costo de un "recarga" era típicamente medio de un motor de un solo uso comparable. Si bien las catástrofes en el despegue (catos) todavía se producen de vez en cuando con motores recargables (sobre todo debido a las técnicas de montaje pobres por el usuario), la fiabilidad de los lanzamientos se ha incrementado significativamente.
Es posible cambiar el perfil de empuje de los motores de combustible sólido mediante la selección de diferentes diseños de propelente. Desde empuje es proporcional a la quema de área de superficie, babosas propelentes se pueden conformar para producir muy alto empuje para un segundo o dos, o para tener un empuje inferior que continúa durante un tiempo prolongado. Dependiendo del peso del cohete y el umbral de velocidad máxima del fuselaje y las aletas, opciones de motor adecuados se pueden utilizar para maximizar el rendimiento y las posibilidades de una recuperación exitosa.
Aerotech, Cesaroni, Rouse-Tech, Loki y otros han estandarizado en torno a un conjunto de recarga común tamaños tales que los clientes tienen una gran flexibilidad en su hardware y vuelva a cargar selecciones, mientras que sigue habiendo un grupo ávido de los fabricantes de motores a medida que crean diseños únicos y de vez en cuando les ofrecen para la venta.
Precauciones y seguridad
Cohetes modelo es un hobby seguro y generalizada. Individuos como G. Harry Stine y Vernon Estes ayudaron a garantizar esto mediante el desarrollo y la publicación de los códigos de seguridad Rocket NAR modelo motores de cohetes modelo y produciendo comercialmente segura, diseñados y fabricados profesionalmente. El código de seguridad es una lista de directrices y sólo es obligatorio para los miembros de la Asociación Nacional Rocketry.
Una motivación principal para el desarrollo de la afición en los años 1950 y 1960 era permitir a los jóvenes a hacer volar modelos de cohetes sin tener que construir las unidades motoras peligrosos o directamente manejar explosivos propulsores .
La NAR y el TRA demandaron con éxito a los EE.UU. Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos (BATFE) sobre la clasificación de amonio perclorato compuesto propulsor (APCP), el propulsor más comúnmente utilizado en los motores de cohete de alta potencia, como explosivo. El 13 de marzo de, 2009 decisión de DC juez de distrito Reggie Walton retira APCP de la lista de explosivos regulados, lo que elimina esencialmente la regulación de la cohetería BATFE afición.
Modelo motores de cohetes
La mayoría de modelo pequeño motores de cohetes son motores de un solo uso, con cuerpos de cartón y las boquillas de arcilla moldeados ligeros, que van en clase impulso de A fraccionada para cohetes G. Modelo utilizan generalmente fabricados comercialmente en forma de polvo negro motores. Estos motores son probados y certificados por la Asociación Nacional de cohetería , la Asociación de Cohetería Trípoli (TRA) o la Asociación Canadiense de Cohetes (CAR). Los motores de polvo negro vienen en rangos de impulso de 1/8 A a E, aunque se han hecho algunos motores de polvo negro F.
Los motores más grandes físicamente modelo de polvo negro con cohetes son típicamente Clase E, como polvo negro es muy frágil. Si un gran motor-polvo negro se cae o se expone a muchos ciclos de calentamiento / enfriamiento (por ejemplo, en un vehículo cerrado expuesto a alta temperatura), la carga propulsora puede desarrollar fracturas finas. Estas fracturas aumentan la superficie del propelente, de manera que cuando se enciende el motor, el propulsor se quema mucho más rápido y produce mayor de presión de la cámara interna normal dentro del motor. Esta presión puede exceder la resistencia de la caja de papel y hacer que el motor se rompa. Un motor de ruptura puede causar daños en el modelo de cohete que van desde un simple tubo de motor ruptura o tubo del cuerpo a la expulsión violenta (y ocasionalmente de encendido) del sistema de recuperación.
Por lo tanto, los motores de cohete con potencias superiores a D a E habitualmente utilizan propelentes compuestos hechos de perclorato de amonio , aluminio en polvo, y un caucho aglutinante sustancia contenida en una caja de plástico duro. Este tipo de propulsor es similar a la utilizada en los cohetes de combustible sólido de la lanzadera de espacio y no es tan frágil como polvo negro, aumentando la fiabilidad del motor y la resistencia a las fracturas en el propelente. Estos motores varían en impulso de tamaño D para motores O. Compuestos producir más impulso por unidad de peso ( impulso específico ) que hacer motores de polvo negro.
Motores compuesto de gas propulsor recargables están también disponibles. Estos motores se producen comercialmente que requieren que el usuario ensamblar granos propulsores, juntas tóricas y arandelas (para contener los gases en expansión), retrasan granos y cargas de eyección en tripas especiales no rompiendo de motor de aluminio con extremos snap-en rosca o (cierres ). La ventaja de un motor recargable es el coste: en primer lugar, porque la carcasa principal es reutilizable, recargas cuestan mucho menos que de un solo uso motores del mismo impulso. En segundo lugar, el montaje de los motores de compuestos más grandes es laborioso y difícil de automatizar; fuera de la carga de esta tarea en los resultados de consumo en un ahorro de costes. Motores recargables están disponibles en D a través de la clase S.
Motors se encienden eléctricamente con un partido eléctrico que consta de un tramo corto de pirógenos recubierta nicromo , cobre , o aluminio hilo puente empujado en la boquilla y se mantienen en su lugar con guata de prueba de llamas, una banda de goma, un tapón de plástico o cinta de enmascarar. En la parte superior del propulsor es un seguimiento de carga de retardo , lo que produce humo pero en esencia no hay empuje , mientras el cohete se ralentiza y arcos más. Cuando la carga de retardo ha quemado a través, se enciende una carga de eyección , que se utiliza para implementar el sistema de recuperación.
Rendimiento
El impulso (área bajo la curva tiempo-de empuje) de un motor modelo se utiliza para determinar su clase. Los motores se dividen en clases de 1 / 4A a O y más allá. Motores de cohetes en polvo negro sólo se producen comúnmente hasta Clase E. Cada clase límite superior es el doble del límite superior de las clases anteriores. Cohetes "cohetes modelo" sólo se utilizan motores que son G y abajo. Rockets utilizando motores con un mayor impulso se consideran cohetes de alta potencia .
Las cifras de pruebas de motores de cohetes Estes se utilizan en los siguientes ejemplos de rendimiento motor de cohete.
Para los motores de cohete de polvo negro en miniatura (13 mm de diámetro), el máximo empuje es de entre 5 y 12 N, el impulso total es de entre .5 y 2.2 Ns, y el tiempo de combustión es de entre 0,25 y 1 segundo. Para Estes 'tamaño normal' motores de cohete (18 mm de diámetro), hay tres clases: A, B, y C. La clase A 18 motores mm tienen un empuje máximo entre 9,5 y 9,75 N, un impulso total entre 2,1 y 2,3 Ns y un tiempo de combustión entre .5 y .75 segundos. Los motores B clase 18 mm tienen un empuje máximo entre 12,15 y 12,75 N, un impulso total entre 4.2 y 4.35 Ns, y un tiempo de combustión entre 0,85 y 1 segundo. Los motores de 18 mm de clase C tienen un empuje máximo 14 a 14,15 N, un impulso total entre 8.8 y 9 Ns, y un tiempo de combustión entre 1,85 y 2 segundos.
También hay 3 clases incluidas en Estes grandes motores de cohetes (diámetro 24 mm): C, los motores D y E. El C clase 24 mm tienen un empuje máximo entre 21,6 y 21,75 N, un total de impulso de entre 8,8 y 9 Ns, y una duración de la combustión entre .8 y .85 segundos. Los motores D clase 24 mm tienen un empuje máximo entre 29,7 y 29,8 N, un total de impulso entre 16.7 y 16.85 Ns, y un tiempo de combustión entre 1,6 y 1,7 segundos. Los motores E clase 24 mm tienen un empuje máximo entre 19,4 y 19,5 N, un total de impulso entre 28,45 y 28,6 Ns, y un tiempo de combustión de entre 3 y 3,1 segundos.
Varias fuentes independientes han publicado las mediciones muestran que los motores de cohetes modelo Estes menudo no cumplen con sus especificaciones publicadas de empuje.
Nomenclatura Motor
Motores de cohetes modelo producidas por empresas como Estes Industries y búsqueda aeroespacial se marcan con un código (como A10-3T o B6-4) que indica varias cosas sobre el motor.
Los motores de búsqueda Micro Maxx son los más pequeños en un diámetro de 6 mm. La compañía Apogee Componentes hizo 10.5mm micro motores, pero los que se interrumpieron en 2001. Estes fabrica de tamaño "T" motores (pequeños) que son 13 mm de diámetro por 45 mm de largo, mientras que A, B y C motores estándar son de 18 mm de de diámetro por 70 mm de largo. Grandes motores C, D, y E-clase negro en polvo también están disponibles; que son 24 mm de diámetro y, o bien 70 (motores C y D) o 95 mm (motores E) de largo. Algunos motores, tales como F y G motores de un solo uso, son de 29 mm de diámetro. Los motores de alta potencia (por lo general recargable) están disponibles en 38mm, 54mm, 75mm, 98mm y diámetros.
Los componentes de un motor realizado por Aerotech Aerospace Consumidor para una carcasa 29 / 40-120. 1. Motor caja 2. cierre posterior 3. Delantero de cierre 4. propulsor Liner 5. propulsor Granos (geometría C-Slot) 6. Delay Insulator 7. Retardo de granos y Delay Spacer 8. Negro polvo de eyección de carga 9. Delay O-Ring 10 y 11. proa y popa O-anillos 12. Forward aislador 13. Boquilla 14. eléctrico del encendedor
La puesta en marcha de un modelo a escala de Saturno V
Un cohete modelo típico durante el lanzamiento
Anatomía de un motor de cohete modelo básico. Un motor típico es de aproximadamente 8 cm (3,1 in) de largo. 1. Boquilla; 2. Caso; 3. propelente; 4. carga de retardo; carga 5. eyección; tapa 6. End
Primera letra
La letra al principio del código indica el total del motor de impulso gama (comúnmente medido en newton -seconds). Cada letra en orden alfabético sucesivo tiene hasta dos veces el impulso de la carta que le precede. Esto no significa que un motor dado "C" tiene el doble de total de impulso de un motor "B" dado, sólo que los motores C están en los 5.01-10.0 Ns variar mientras que los motores "B" están en el intervalo desde 2,51 hasta 5,0 Ns. También se utilizan las denominaciones "¼A" y "½A". Para una discusión más completa de los códigos de letras, consulte Modelo de cohetes clasificación del motor .
Por ejemplo, un motor B6-4 de Estes-Cox Corporation tiene una calificación total de impulso de 5,0 Ns. Un motor C6-3 desde QUEST Aerospace tiene un total de impulso de 8,5 Ns.
En primer número
El número que viene después de la letra indica empuje medio del motor, medida en newtons . Uno de los ejes más alta dará lugar a una mayor aceleración del despegue, y se puede utilizar para poner en marcha un modelo más pesado. Dentro de la misma clase de letra, un empuje promedio más alto también implica un tiempo de funcionamiento más corto (por ejemplo, un motor B6 no se quema, siempre y cuando - pero tendrá más empuje inicial que - una B4). Motores dentro de la misma clase de letra que tienen diferentes primeros números son por lo general para cohetes con diferentes pesos. Por ejemplo, un cohete pesado requeriría un motor con más empuje inicial para conseguir que fuera de la plataforma de lanzamiento, mientras que un cohete más ligero necesitaría menos empuje inicial y sostendría una quemadura más larga, alcanzando altitudes más altas.
Último número
El último número es el retardo en segundos entre el final de la fase de empuje y encendido de la carga de eyección. Polvo negro Motors que terminan en un cero no tienen carga de retardo o de expulsión. Tales motores se utilizan típicamente como motores de primera etapa en cohetes de etapas múltiples como la falta de elemento de retardo y el material de la quema de permiso de tapa para estallar adelante y encender un motor de la etapa superior.
A "P" indica que el motor está "conectado". En este caso, no hay carga de eyección, pero una tapa está en su lugar. Un motor conectado se utiliza en cohetes que no necesitan para implementar un sistema de recuperación estándar, tales como pequeños cohetes que caen o los cohetes de planeador R / C. Los motores conectados también se utilizan en los cohetes más grandes, donde se utilizan altímetros electrónicos o temporizadores para activar el despliegue del sistema de recuperación.
motores compuestos por lo general tienen una letra o combinación de letras después de la longitud de retardo, lo que indica que de diferentes formulaciones propelentes del fabricante (que resulta en llamas o humo de colores) se utiliza en ese motor particular.
Motores recargables
Los motores de cohete recargables se especifican en la misma manera que de un solo uso de motores de cohetes modelo, como se describe anteriormente. Sin embargo, tienen una designación adicional que especifica tanto el diámetro como total de impulso máxima de la carcasa del motor en forma de diámetro / impulso. Después de eso, hay una serie de letras que indican el tipo de propelente. Sin embargo, no todas las empresas que producen los sistemas motores recargables usan las mismas designaciones para sus motores.
Un aeroespacial consumidor Aerotech recarga diseñado para un caso 29 milímetros de diámetro con un total de impulso máximo de 60 newton-segundo lleva la designación 29/60 además de su especificación impulso.
Sin embargo, Cesaroni Technology Incorporated (CTI) motores utilizan una denominación diferente. Ellos primero han "Pro" seguido de un número que representa el diámetro del motor en milímetros, por ejemplo, un motor Pro38 es un motor de 38 mm de diámetro. Después de esto, hay una nueva cadena de caracteres de manera que el impulso en newton-segundo está primero, seguido por la clasificación de motor, la media de empuje en newtons , seguido de un guión, y el tiempo de retardo en segundos. Por ejemplo, un Pro29 110G250-14 es un G-motor con 110 Ns de impulso, 250 N de empuje, y un 14 segundo de retardo.
carcasas de motores recargables Aerotech. De izquierda a derecha: 24/40, 29 / 40-120, 29/60, 29/100, 29/180, 29/240
motores de cohetes. Desde la izquierda, 13mm A10-0T, 18 mm C6-7, 24 mm D12-5, 24mm E9-4, 29mm G40-10.
Métodos de recuperación modelo de cohete
Los cohetes modelo y de alta potencia están diseñados para ser recuperado y llevado en varias ocasiones de forma segura. Los métodos de recuperación son más comunes en paracaídas y serpentina. El paracaídas se suele soplado hacia fuera por la carga de expulsión del motor, que aparece fuera del cono de nariz. El paracaídas se adjunta al cono de la nariz, por lo que es tirar el paracaídas y hacer un aterrizaje suave.
Recuperación de peso pluma
El enfoque más simple, que sólo es apropiada para el más pequeño de los cohetes, es dejar que el aleteo de cohetes nuevo a la tierra después de expulsar el motor. Esta cifra es ligeramente diferente de la recuperación de tambor, que se basa en algún sistema para desestabilizar el cohete para evitar que entre en una trayectoria balística en su camino de regreso a la Tierra.
Recuperación Tumble
Otro enfoque simple apropiado para pequeños cohetes - o cohetes con una gran área de sección transversal - es tener la caída cohete de vuelta a la tierra. Cualquier cohete que va a entrar en una trayectoria estable, balística a medida que cae no es seguro para usar con la recuperación de volteo. Para evitar esto, algunos de esos cohetes utilizan la carga de la eyección de deslizar el motor en la parte trasera del cohete, moviendo el centro de masa detrás del centro de presión y por lo tanto haciendo que el cohete inestable.
La recuperación de la nariz golpe
Otra técnica de recuperación muy simple, que se utiliza en modelos muy temprano en la década de 1950 y, ocasionalmente, en los ejemplos modernos, es la recuperación de la nariz-golpe. Aquí es donde la carga de expulsión del motor expulsa el cono de la nariz del cohete (generalmente unido por un cordón elástico hecho de goma, cuerda de Kevlar u otro tipo de cable) desde el tubo del cuerpo, destruyendo perfil aerodinámico del cohete, causando altamente fricción creciente , y la reducción de la velocidad aerodinámica del cohete a una velocidad segura para el aterrizaje. La recuperación de la nariz y soplado es generalmente sólo es adecuado para cohetes muy ligeros.
Paracaídas / Streamer
El enfoque paracaídas / streamer se utiliza con mayor frecuencia en pequeños cohetes modelo, pero se puede utilizar con los modelos de cohetes más grandes dado el tamaño de la paracaídas en gran medida aumenta con el tamaño del cohete. Utiliza la fuerza ejective del motor para desplegar o expulsar, el paracaídas o streamer. El paracaídas se adjunta al cuerpo, ya sea directamente, por medio de un cordón de apertura, o indirectamente, cuando está unido al cono de la nariz, lo que unido al cuerpo por un cordón de apertura. Típicamente, una bola o la masa de papel o material a prueba de fuego se inserta en el cuerpo antes de que el paracaídas o streamer. Esto permite que la carga de la eyección para propulsar el material a prueba de fuego, paracaídas, y el cono de la nariz sin dañar el equipo de recuperación. La resistencia del aire frena la caída del cohete, que termina en un aterrizaje suave, controlado y suave.
Recuperación Glide
En la recuperación de planeo, la eyección de carga ya sea despliega un perfil de ala (ala) o separa un planeador desde el motor. Si recortado correctamente, el cohete / planeador entrará en una espiral de planeo y regresar a salvo. En algunos casos, los planeadores de cohetes controlados por radio se vuelan de vuelta a la tierra por un piloto en mucho la manera como R / C modelos de aviones se vuelan.
Algunos cohetes (cohetes delgadas típicamente de largo) son las proporciones adecuadas para deslizarse de forma segura a la Tierra cola primero. Estos se denominan '' reincidentes.
Recuperación Helicóptero
La carga de expulsión, a través de uno de varios métodos, despliega helicóptero palas al estilo y los cohetes autorotates vuelta a la tierra. La recuperación helicóptero suele suceder cuando el retroceso del motor crea presión, haciendo que el cono de la nariz se salga. Hay bandas de goma conectados a la ojiva y tres o más hojas. Las bandas de goma tire de las clavijas y proporcionan suficiente arrastre para suavizar el aterrizaje. En algunos cohetes, las aletas se utilizan como las cuchillas también. En éstos, la carga de expulsión empuja un tubo interior que tiene pestañas que salen del cohete que sujetan las aletas durante el lanzamiento. A continuación, la pestaña libera las aletas de banda tirado de goma que girar hasta la posición helicóptero.
Instrumentación
La fotografía aérea
Las cámaras y videocámaras pueden ser lanzados en cohetes modelo para tomar fotografías durante el vuelo. Los cohetes modelo equipado con la cámara Astrocam, instantánea o la película de Oracle o cámaras digitales más recientes Astrovision (todos producidos por Estes), o con equivalentes de construcción casera, se pueden utilizar para tomar fotografías aéreas .
Estas fotografías aéreas se pueden tomar de muchas maneras. temporizadores mecanizadas se pueden utilizar o se pueden emplear métodos pasivos, tales como cadenas que se extraen por solapas que responden a la resistencia del viento. controladores de microprocesador también pueden ser utilizados. Sin embargo, la velocidad y el movimiento del cohete puede llevar a fotografías borrosas, y rápidamente cambiantes condiciones de iluminación como los puntos de cohetes desde el suelo hasta el cielo puede afectar a la calidad del vídeo. fotogramas de vídeo también pueden ser cosidas juntas para crear panoramas. Como sistemas de paracaídas pueden ser propensos a fallo o mal funcionamiento, cámaras modelo de cohetes necesitan ser protegidos del impacto contra el suelo.
También hay cohetes que registran cortos de video digital. Hay dos más ampliamente usados utilizados en el mercado, ambos producidos por Estes: la Astrovision y el Oracle. El Astrocam dispara 4 (se anuncia como 16, y que se muestra cuando se reproduce el vídeo, pero en la vida real) 4 segundos de vídeo, y también puede tomar tres imágenes fijas digitales consecutivos en vuelo, con una resolución más alta que la de vídeo. Toma de tamaño B6-3 a los motores de C6-3. El Oracle es una alternativa más costosa, pero es capaz de capturar todos o la mayoría de su vuelo y la recuperación. En general, se utiliza con motores "D". El Oracle ha estado en el mercado ya que el Astrovision, y tiene una reputación mejor en general. Sin embargo, "las cámaras de llavero" también están ampliamente disponibles y se pueden utilizar en casi cualquier cohete sin aumentar significativamente la resistencia.
También hay cohetes experimentales que incluyen cámaras de video a bordo, con dos métodos para grabar el video. Una de ellas es la señal de radio a la tierra, al igual que en la serie de cámaras BoosterVision. El segundo método para esto es para grabarlo a bordo y descargarse después de la recuperación, el método empleado por las cámaras superiores (algunos experimentadores utilizan el Mega Aiptek PenCam para esto, la menor potencia utilizable con este método es una C o D del motor).
Instrumentación y experimentación
Los cohetes modelo con altímetros electrónicos pueden reportar y registrar datos o electrónicos tales como velocidad máxima, aceleración y altitud. Dos métodos para determinar estas cantidades son a) tener un acelerómetro y un contador de tiempo y trabajar hacia atrás desde la aceleración hasta la velocidad y luego a la altura y b) tener un barómetro a bordo con un temporizador y para obtener la altura (desde el diferencia de la presión en el suelo para la presión en el aire) y para trabajar hacia delante con el tiempo de las mediciones a la velocidad y la aceleración.
Modeladores Rocket menudo experimentan con tamaños de cohetes, formas, cargas útiles, cohetes de etapas múltiples , y los métodos de recuperación. Algunos lanzadores de cohetes construir modelos a escala de grandes cohetes, lanzadores espaciales, o misiles.
De alta potencia de los cohetes
Al igual que con modelos de cohetes de baja potencia, cohetes de alta potencia también se construyen a partir de materiales de peso ligero. A diferencia de cohetes modelo, cohetes de alta potencia a menudo requieren materiales más fuertes, tales como fibra de vidrio , materiales compuestos , y aluminio para soportar las tensiones más altas durante los vuelos que a menudo superan velocidades de Mach 1 (340 m / s) y más de 3.000 m (9.800 pies) de altitud . Debido al riesgo potencial de otras aeronaves, a menudo se requiere la coordinación con las autoridades apropiadas.
Cohetes de alta potencia son propulsados por motores más grandes que van desde clase H a la clase de O, y / o pesan más de 3,3 libras o 1.500 gramos en el despegue. Sus motores son casi siempre recargable en lugar de un solo uso, con el fin de reducir los costos. La recuperación y / o ignición de varias etapas pueden ser iniciadas por pequeños ordenadores de a bordo, que utilizan un altímetro o acelerómetro para detectar cuándo encender los motores o desplegar los paracaídas.
Modelos de cohetes de alta potencia pueden transportar grandes cargas útiles, como cámaras e instrumentos tales como GPS unidades.
Las diferencias de los cohetes modelo
Un cohete de alta potencia debe cumplir al menos uno de los siguientes criterios:
El cohete pesa más de 1.500 gramos
El motor utilizado contiene más de 125 gramos de propelente
El motor utilizado tiene un impulso de más de 160 Newton-segundo (es una clase H o superior) o utiliza múltiples motores con un total de impulso de más de 320 Newton-segundo.
requisitos exactos varían de una jurisdicción a otra.
Un problema típico con la recuperación de paracaídas.