大立沢沿いに落ちているレール。森林鉄道の線路は、これよりも上、林道よりも下にあったということになります。

森林鉄道は根利川沿いに下りますが、この大立沢と少し東の子捨沢は、沢を上流部に回り込み川幅が狭いところに架橋し、根利川沿いに戻っていました。ここは大立沢ですが「子捨沢橋」が架かり、その辺りで森林鉄道も木橋で渡河していたようです。

森林鉄道は、基本的に山から一定の下り勾配で敷かれています。これは鉱山も同じで、動力なして重量物を山から下ろせるようにです。ですから、林道が昇り始める手前で沢側に分岐しており、沢際まで下り勾配です。木橋で渡河した先は、沢に沿って、やはり下り勾配となります。

林を抜けた先です。平らな部分が森林鉄道跡で、奥の子捨沢橋の手前で左にカーブをしているように見えます。そこで木橋で渡河していたのでしょう。(写真左)

写真上は子捨沢橋から見下ろした線路跡です。右上からカーブをして川に向かっている平らな部分が分かります。

これ以上、上流に向かうと登り勾配になるでしょうから、この辺りに森林鉄道の木橋があったのでしょう。沢を渡ると右岸を下りますが、並行する現在の林道が標高を上げて行くため、沢は狭まっており、林道の下の方に埋もれてしまったと考えます。

左写真が子捨沢橋。隣には砂防堰堤があります。帰り道に橋を渡りますと、林道脇に「へ」の字の大きな立派な金具が。良く見ると太い角材を繋いでいるようです。この金具を二つ使って大きな角材を止め、台形状の木橋を作っていたのではないでしょうか。雰囲気滝には、台形状になっていたものを、二つ重ねて置いてあるようです。昔の根利道では、こんな立派な金具もボルトも必要ないでしょうから、森林鉄道の物と考えれば、木橋ということになるかと思います。

先ずは、分解されているホイットカム社製ガソリン機関車を奥へ入れる作業です。キャブを4人でバールでこじって奥へと押し込み、台枠はブルーシートを持ち上げて、ブレーキを解除して奥へ転がしました。

ホイットカムGLを押し込み、線路の手前が空きましたので、運材台車をこちらの線路に移し、そこにエンジンと砂箱を積みます。

先ずはエンジンを運材台車から一旦降ろし、続いて砂箱も降ろします。

そして、運材台車をユニックで吊り、ホイットカム前の線路上に移しました。

その運材台車の上にエンジン、そして砂箱を積込み、運材台車で奥のホイットカムGLの手前まで転がしました。

やっと冬ごもりのカバーを掛ける準備が出来ました。

ボールドウィン社製蒸気機関車に布団や毛布を掛け、木曽森林鉄道B型客車と共に半透明の大きく丈夫なシートで覆います。

ホイットカムGLと協三工業製DLも適当に布団を掛け、ブルーシートで覆い、最後にボールでウィンSLとB型客車をブルーシートで覆って、風で飛ばないように縛って、午後3時前には冬ごもりが完了しました。

まだ3時でしたが、雨が降っていたこともあり、辺りは随分と暗くなっていました。2025年は、これで終了です。冬の間は活動内容を決める会議を開催。第1回会議の後には、昨年同様に忘年会も予定しました。