砂箱の取り外し作業。

この砂箱も後付けの木曽で自作したもののようで、取り外しには手こずりました。そんな手作りの砂箱は、ベースの砂を吐出する部分は、何か別の機関車の物の様で、鋳物で出来た立派なもの。その上に分厚い鉄板で作られた砂箱が載っていて、なかなかの重量物です。

砂箱は重量がありますので、ユニックで吊り上げて外しました。

ラジエーターもユニックで吊り上げるのですが、あてがありませんでしたので、ラジエーターグリルを取り付ける穴を利用し、そこにペーシ(レールのジョイント)を締め付けワイヤーを掛けました。

ペーシのお陰で、ラジエーターも無事に吊り上げられ、取り外しができました。

そして、やっとエンジンです。

エンジンには吊り上げるフックが付いていますので、そこにワイヤーをかけることで、バランスよく吊り上げることができました。

エンジンを吊り上げると、台枠を後方へ転がして移動し、下には枕木を置いてエンジンを降ろしました。

とれあえず、有り合わせの物で工夫して、エンジンは無事に枕木の上に固定されました。

後程、エンジン始動ができるように、丈夫で安定した台に乗せる必要があると思います。

外したラジエーター、砂箱とエンジン。

写真上がブダ社のデッドコピー品と云われている加藤製作所製のガソリンエンジンです。4気筒ですが5,200ccですので、一気筒辺り1,300ccとなります。かなり大きなボアのシリンダーです。このシリンダーでV型8気筒を作れば10,400ccのエンジンということになりますので、かなりアメリカンなトルクフルなエンジンです。

午後は、エンジンが降りて手が入りやすくなった台枠内のブレーキ動作の確認です。ブレーキシューと車輪が錆び付いていたは解消したものの、ブレーキレバーの動きが制限され、しっかりとブレーキが動作しません。

そこで各継ぎ手部分を叩いたりして錆を落とし、ロット部分で外せるところを外して組みなおしてみますと、正常なストロークでブレーキハンドルが動くようになりました。

最後に各関節部分に注油をして、大変スムーズにブレーキを掛けられるようになりました。

※私もみんなと一緒に作業していまして、この時の写真も動画も撮っていませんでした。(涙)