前回8月4日の活動でホイットカム社製ガソリン機関車の移動が完了しなかったことで、この日も線路を敷いての移動作業となりました。

連日雨模様の北関東でしたが、この日は穏やかな天気で始まりました。

左は、会員の一人が持ち込んだ小さなテーブルのレイアウト。その昔、遊んでいたものを埃を払って持ってきたもので、1/87のボールドウィン製蒸気機関車と、なぜか1/150の南部縦貫鉄道のレールバスがグルグルと走っていました。

移動後のカーブをした線路が良い感じです。

撤去するのが惜しいですが、レールの締結部分を外していきます。

レールはユニックで撤去して、積み込み、邪魔にならないところへ片付けました。

午後は、「直線ポイント」のレールを引っ張り出して、並べてみることとしました。

この「直線ポイント」なるものが、どんな物なのかが理解できないので、実際に並べて置いてみようという事です。ここに保存されていた一組も、会で所有している三組も、恐らく木曽森林鉄道で使われていたものなのですが、全て直線ポイントなのです。

しかし、作業を始めるとポツリポツリと雨が降り出し、午後2時前に豪雨となったのでした。

強い雨は、排水が間に合わず、辺り一面が10cm近い水溜りになっていきました。今年の豪雨はとんでもないです。

一時間ほど雨は降り、午後3時から再開となり、レールを並べてみました。

直線ポイントはトングレール部分が両側とも直線になっており、右写真の手前側のところのいずれかのレールを少し曲げるだけで、右分岐にも、左分岐にも、両開きにもなる便利なもので当時は重宝されたらしいですが、スペースの少ないこの場所には不向きです。またクロッシング部分の角度も無いので、場所を取ってしまいます。

直線ポイントを眺めて、あーだ、こーだ言って、午後4時前にレールを片付け解散となりました。

とりあえずは、この写真の左手に敷いた線路と、ボールドウィンSLの載る線路を繋げることは出来そうです。当面は仮設でしょうから、繋げてみれば楽しいでしょうね。

10月は木曽で5日が森林鉄道サミット、6日が林鉄フェスに一部会員が参加し、ここでの活動は20日となります。