El programa de submarinos S-80 se inició después de la realización de estudios preliminares a finales del año 1991, se retomó el proyecto en 1997 para la consecución de los nuevos submarinos.

• 1997: Finaliza en noviembre la redacción del documento Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST), para la realización del primer submarino S-80.

• 1998: Viabilidad, iniciada tras la aprobación del documentación y finalizada con la redacción del documento Objetivo de Estado Mayor (NST) en el cual se definen las primeras características.

• 1999: Se define el proyecto para desarrollo a partir de la aprobación por el AJEMA participando el astillero IZAR de Cartagena en la consecución del prototipo del submarino en cuestión.

• 2001: Se define un prototipo de submarino apto para efectuar las misiones clásicas.

• 2002: Revisión del proyecto y de los requisitos operativos para adaptar el submarino a los nuevos escenarios y exigencias. Todo ello quedó reflejado en un nuevo documento aprobado por el AJEMA.

• 2003: Se redacta la documentación necesaria para acometer la fase de desarrollo y construcción: Especificaciones técnicas del proyecto, Planos de Contrato y Presupuesto del Programa.

• 2004: El Ministerio de Defensa ordena la ejecución a IZAR Construcciones Navales S.A. la construcción de cuatro buques submarinos multipropósito tipo S-80 SSK.

• 2005: Navantia comienza la construcción de los submarinos, con fecha de entrega prevista al Ministerio de Defensa en 2012.

• 2007: En diciembre, se inicia la construcción del S-82.

• 2008: Navantia fija como nueva fecha de entrega del primer S-80 a la Armada en 2013.

• 2009: Se inicia la construcción del S-83 en febrero.

• 2010: En enero, se inicia la construcción del S-84​ en octubre, finaliza la construcción del casco resistente del S-81.

• 2011: En marzo, Navantia recibe la vela del S-81,​ y en abril, la pila de combustible.​

• 2012: En enero, se decide el nombre de los cuatro submarinos.

• 2013: Se retrasa su entrega a la Armada de cada buque entre un año y medio y dos, debido a que los buques pesan más de lo que en un principio se creyó, por lo que Navantia deberá alargar los cuatro buques previstos para garantizar su flotabilidad.​ La Armada confirmó dicho retraso, pero lo enmarcó dentro de la normalidad que implica la complejidad del proyecto.

• 2014: Se aprueba una partida presupuestaria de 205 millones de euros destinados al desarrollo del submarino S-80, fijándose el 2018 como la fecha de entrega de la primera unidad.​

• 2018: Se anuncia la previsión de aumentar el presupuesto entre 1500 y 1800 millones de euros y un nuevo calendario de entregas.

• 2018: En diciembre Defensa informa de que el techo de gasto sube a 3.906 millones de euros y la nueva fecha de la primera entrega es septiembre de 2022.

Prolongación de la vida útil de la clase anterior

Debido a los persistentes retrasos del S-80, para mantener una fuerza submarina ha sido necesario realizar una gran carena adicional a los tres submarinos disponibles de la anterior clase Galerna, actualmente obsoleta.​ El coste de estos mantenimientos asciende a unos 115 millones de euros adicionales.

Ampliación de los muelles de Cartagena

Al mismo tiempo, las nuevas dimensiones del S-80 Plus obligan a modificar y dragar los muelles de su base naval en Cartagena, con un coste estimado de 16 millones de euros más.

Perfil de la misión

El submarino de la clase S-80, como componente de esa fuerza naval deberá afrontar los nuevos retos que se presentan en este siglo, con los últimos avances tecnológicos y experimentados en materia de armamento, comunicación, navegación submarina, propulsión eléctrica y AIP de nueva tecnología.

Las misiones que debe desempeñar el submarino S-80 son las que se detallan a continuación:

• Proyección del poder naval sobre tierra.

• Protección de una fuerza desembarcada.

• Vigilancia litoral y oceánica.

• Ataque o protección de una fuerza naval.

• Disuasión de una fuerza naval hostil.

Los submarinos S-80 deberán hacer frente, tanto en teatros oceánicos como de litoral a amenazas de la índole que se relata a continuación:

• Campos minados.

• Buques de superficie, con sonares activos y pasivos.

• Aeronaves antisubmarinas, con radar, sonoboyas activas y pasivas y sonar cable.

• Submarinos nucleares y convencionales de diseño avanzado.

Capacidades

Las capacidades con las que deberán contar serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza descrita, destacando:

• Movilidad operacional que permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad.

• Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que asegure la permanencia en zona de una manera discreta.

• Sistema de Combate.

• Capacidad de transporte de personal.

• Firmas radar magnética, acústica e infrarroja reducidas.

Características

La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos.

La empresa española Taboada se ha adjudicado el contrato de los equipos de desalinización del agua de mar para uso de las tripulaciones de los nuevos S-80, con equipos desalinizadores capaces de depurar el agua del mar a 200 metros de profundidad y transformarla extrayendo todas las partículas impuras. La desalinización a bordo se hace mediante ósmosis inversa.

Estructura

Sensores

Armamento

Pese a que se confirmó que esta clase de submarinos cuenta con las características necesarias para incorporar el misil Tomahawk, la Armada española no realizará la compra de misiles de crucero de largo alcance de fabricación estadounidense, al menos de momento. Por lo que la capacidad de ataque a tierra con la que en un principio se tenía previsto equipar a los sumergibles se verá temporalmente reducida de manera considerable.​

El S-80 podría utilizar la siguiente combinación de armamento:

Propulsión

Aunque en un principio se esperaba que los S-80 contarán con el Sistema de Propulsión Anaerobia (AIP, por sus siglas en inglés), los primeros en contar con este sistema serán el S-83 y S-84, a la espera de ser entregados, teóricamente, en los años 2026 y 2027. Por el contrario, las unidades S-81 y S-82 no contarán con el AIP de salida, y se retrasará su instalación hasta los años 2029 y 2031, donde serán actualizados en la gran carena, la cual se realizará cada 7 años.

Propulsión AIP

Propulsión Independiente de Aire

El diseño del AIP español, desarrollado por la empresa Hynergreen Technologies S.A., opera una pila de combustible de 300 kW de salida UTC Power, la pila de combustible es alimentada por hidrógeno, producido desde bio-etanol por una unidad llamada reformador, el otro insumo de la pila de combustible es oxígeno; la transformación electro química producida por la pila de combustible genera 300 kW de energía eléctrica y desecha agua (H₂0) que junto con el subproducto de desecho del reformador, gas carbónico (CO₂), son expulsados discretamente del submarino.

El sistema incorpora una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila de combustible (Fuel Cell) suministrada por las empresas UTC Power (la misma empresa que proporciona las células de combustible a los transbordadores de la NASA) y Abengoa, capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, con unos requisitos de pureza altísimos, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol. Este bioetanol será tratado mediante un procesador suministrado por la empresa Hynergreen (empresa perteneciente a Abengoa) consistente en una cámara de combustión y varios reactores Coprox intermedios que transformarán el BioEtOH en hidrógeno de gran pureza.

Entre los gases de desecho de las reacciones del procesador de bioetanol existe una corriente de altísimo contenido en dióxido de carbono y trazas de otros gases no quemados completamente en la combustión. Esta corriente de gases se mezclará con el agua de mar mediante uno o varios eductores tipo Venturi y posteriormente mediante mezcladores en un sistema de nueva creación denominado SECO2 (o Sistema de Eliminación de CO₂), cuyo desarrollo viene dado por la empresa murciana Bionet, y cuya finalidad es disolver las "burbujas" de CO₂ en agua hasta niveles de discreción.

Bioetanol

El etanol, también llamado alcohol etílico, es un compuesto químico de carbono, hidrógeno y oxígeno, de fórmula química CH₃-CH₂OH, líquido e inflamable. Es uno de los principales componentes de las bebidas alcohólicas: cerveza (3-7 %), vinos (12-15 %) y licores destilados (hasta un 50 %). Puede obtenerse mediante la hidratación del etileno o, lo que es más habitual, mediante el procesamiento de materias vegetales ricas en azúcares, almidón o celulosa. Precisamente se denomina bioetanol al alcohol etílico producido de esta segunda forma.

Una de las mayores ventajas del bioetanol es que no genera dependencia de terceros países para su obtención A día de hoy, en España hay siete fábricas que producen bioetanol y otras dos están en proyecto. Su distribución geográfica es amplia ya que su localización está en buena parte condicionada por la proximidad a las zonas donde se cultivan las materias primas.

Unidades

El 13 de enero de 2012 se aprobaron los nombres de los cuatro buques, publicándose estos en el Boletín Oficial de Defensa (BOD) del 30 de enero de 2012;​ los dos primeros nombres se repiten por cuarta vez, el tercero por tercera vez y el último por segunda ocasión en submarinos de la Armada Española. Con estos nombres se honra la memoria de los inventores de submarinos Isaac Peral, Narciso Monturiol y Cosme García Sáez, y del primer jefe del arma submarina de la Armada Española, Mateo García de los Reyes.

• Isaac Peral (S-81): en construcción. Inicialmente previsto para marzo de 2013,​ tras los problemas de sobrepeso estaba previsto para 2017.​ Su puesta a flote quedó fijada para el 22 de abril de 2021​ Se espera su entrega para diciembre de 2022.

• Narciso Monturiol (S-82): en construcción. Inicialmente previsto para noviembre de 2018.​ Debido a los retrasos, será entregado posiblemente a finales en mayo de 2024.​

• Cosme García (S-83): en construcción. Fecha prevista inicialmente de entrega a la Armada: marzo de 2019.​ Debido a los retrasos, será entregado posiblemente en marzo de 2026.

• Mateo García de los Reyes (S-84): en construcción. Fecha prevista inicialmente de entrega a la Armada: mayo de 2020. Debido a los retrasos, la entrega del último de los submarinos se espera para julio de 2027.

• S-85: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.

• S-86: propuesto. Pendiente de la aprobación del Consejo de Ministros.

Desarrollo

En la construcción de los submarinos de la clase S-80, Navantia es el diseñador del conjunto del buque, constructor de la mayor parte del casco, instalador de los equipos fabricados por ella misma o por terceras empresas y, sobre todo, el gran integrador de tecnologías propias o de socios externos, ya que aunque Navantia tiene experiencia en construcción de submarinos, se trata de un submarino tecnológicamente avanzado, sin precedentes en su tipo y no resultan rentables desarrollos de equipos para series cortas como la del S-80.

En febrero de 2008, se adjudicó al grupo británico QinetiQ el sistema de control de sónar remolcado para los submarinos S-80.​ Por su parte, la Universidad Politécnica de Cartagena, participa en el proyecto tras firmar dos contratos de investigación y desarrollo encaminado el primero de ellos a mejorar la maniobrabilidad de los sumergibles y el segundo a investigar materiales para las antenas y los mástiles de los periscopios que sean más resistentes a la corrosión.

En lo referente al sistema de combate general se pensó en los ISUS 90 de Atlas Elektronik (Alemania), SUBTICS de UDS International (Francia), SUBICS (Lockheed Martin, EE. UU.) y el AN/BYG-1(V) de Raytheon (EE. UU.).

Los finalistas en el proceso de selección fueron los tres últimos. La adjudicación por Navantia del concurso a Lockheed Martin resultó polémica con una denuncia de Raytheon contra el Ministerio de Defensa al considerar que se había vulnerado el procedimiento administrativo en la adjudicación del contrato. Consideraba que su oferta era mejor y más barata que la de Lockheed Martin.

A pesar de que la adjudicación del contrato la había realizado Navantia, Raytheon alegaba que el Ministerio de Defensa —a pesar de no haber gestionado la adquisición— tuteló en todo el momento el proceso. En los tribunales españoles —la Audiencia Nacional— esta denuncia no prosperó, por considerarse que la decisión de adjudicación no fue del denunciado —el Ministerio de Defensa— sino efectivamente de Navantia como empresa responsable del programa.

En octubre de 2014, el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, confirmó que el año 2018 será la fecha de entrega del primer submarino S-80 fabricado por Navantia.​ Pero a finales de 2018 se barajaba una fecha de entrega retrasada hasta 2022.

Problemas durante la construcción

Sobrepeso

En 2013 se detectó un sobrepeso de entre 75 y 100 toneladas, que podría comprometer la reserva de flotabilidad. Para resolver este problema Navantia ha recurrido al «asesoramiento técnico de un socio tecnológico» extranjero, General Electric Boat,​ una filial de la estadounidense General Dynamics, que participó en el proyecto original.

La evaluación y corrección de dicho problema supondrán un retraso de entre uno y dos años en la entrega del buque. Y, dado que todas las soluciones pasan por alargar el casco, su rediseño supondrá no solo un retraso, sino también un sobreprecio estimado de 200 millones

El 24 de mayo, el secretario de Estado de Defensa Pedro Argüelles hizo público en el Congreso de los Diputados que Navantia contaría con la asesoría de la estadounidense Electric Boat (proveedor habitual de la US Navy) para evaluar los problemas técnicos surgidos en el submarino y hacer una revisión del programa.​ El mismo Pedro Argüelles indicó el 31 de julio que, después de que Electric Boat confirmara el diagnóstico de la Armada, la solución pasa por alargar el casco; y que dado el estado de avance de los trabajos en el S-81, al ser el más complicado de modificar, pasaría a ser el último en entregarse a la Armada (a partir de 2020) mientras que el S-82 pasaría a ser el primero en entregarse, a partir de 2017.

En diciembre de 2015 Navantia anunció que las tareas de soldadura de un nuevo anillo de 10 m de longitud que solucionaba el problema de sobrepeso se habían concluido.

El 5 de abril de 2016 el ministerio de defensa y Navantia emitieron sendos comunicados anunciando que se había finalizado la ampliación del casco, y de nuevo, volvió a estar previsto que el primero de los buques de la clase en ser terminados fuera el Isaac Peral (S-81).

Sobrecoste

En 2018, el Ministerio de Defensa y Navantia pactaron un nuevo sobrecoste para el proyecto del 72,5%, pasando de los 2135 millones de euros anteriores a 3685 millones de euros;​ es decir, más de 900 millones por submarino.

AIP

Navantia contrató en 2007 a Hynergreen, actualmente Abengoa Hidrógeno, para fabricar del procesador de bioetanol, así como otros equipos del AIP. Según declaraciones realizadas en octubre de 2014 por Pedro Argüelles, Secretario de Estado de Defensa, Abengoa sigue siendo el proveedor del sistema y que esperan que pueda integrarlo en el submarino. No obstante, confirmó que el Ministerio mantenía «conversaciones» con la compañía Técnicas Reunidas para tener «un plan B» (posiblemente realizar un estudio de viabilidad sobre un procesador de bioetanol para los submarinos). En estas mismas fechas el SEDEF confirmó que el primer submarino S-80 con el casco alargado y con el motor AIP funcionando bajo los parámetros indicados sería entregado a la Armada en 2018.​ A 23 de octubre de 2018 no se prevé la botadura de la primera unidad antes de 2021 y su entrada en servicio antes de 2022.

Exportación

Los S-80 y S-80 Plus participaron en varios concursos internacionales para suministro de submarinos como los solicitados por Turquía,​ India, Noruega, Singapur y Australia.​ Sin embargo, debido a los retrasos y sobrecostes del programa, estas ventas no se realizaron. Australia optó por una versión convencional de los submarinos franceses Barracuda denominada Shortfin Barracuda (12 unidades); Turquía prefirió el tipo 214 alemán; Singapur eligió cuatro 218SG de la misma nacionalidad; Noruega trabaja en un contrato mancomunado con Alemania para el clase 212, sólo pendiente de firmar;​ Japón y España se retiraron de la competición para el proyecto indio 75I en 2017. ​

En julio de 2019, fuentes de la industria aseguraron que el S-80 Plus ya está listo para el mercado internacional.​ Sin embargo, a pesar de sus ventajas tecnológicas frente a otros submarinos avanzados, tras las competencias anteriores, no es evidente que ese mercado se manifieste actualmente. En 2019 podría existir alguna opción para reemplazar la clase Walrus holandesa, pero había una clara preferencia por una oferta sueca y otra alemana.​ Canadá, que se consideró como posibilidad, ha decidido prolongar la vida de sus submarinos clase Upholder/Victoria hasta los años 2030.

El S-80 Plus es posiblemente demasiado caro para las Armadas latinoamericanas; aparte de un acercamiento de la Marina del Perú, para reemplazar tres o cuatro unidades hacia finales de la década de 2020, no se ha mostrado mayor interés. En algún momento del futuro podría también haber interés polaco y griego, que por circunstancias de alineamiento geopolítico o mayor independencia en material militar, quizás no quieran formar parte del Tipo 212 CD Noruego-Alemán.^{[cita requerida]} Por el momento, ninguno de estos dos países ha manifestado una voluntad clara de reemplazar sus submarinos, aunque la opción queda subsistente. No obstante, en 2020 un retraso en la convocatoria internacional por parte de la marina de la India, facilita una buena oportunidad al S-80 como nave base para su ambicioso programa de renovación.

Buques de la clase

• Isaac Peral (S-81)

• Narciso Monturiol (S-82)

• Cosme García (S-83)

• Mateo García de los Reyes (S-84)

Buques similares

• Clase U-212

• Clase U-214

• Clase Scorpène

• Clase Lada

• Clase Gotland

• Clase Sōryū

Secuencias de designación

...→ Clase Delfín → Clase Galerna → Clase S-80

Listas relacionadas

Submarinos de la Armada Española

• Informe sobre el S-80 en TVE

• Ficha técnica del Ministerio de Defensa

• Submarino S80

• Navantia

• «S-80, Presente de un submarino para el futuro». Julio de 2010

• Galería fotográfica del estado de construcción del S-81 a 8 de octubre de 2008 en Infodefensa