Reparare necesse est (bijgewerkt 14-07-2013)

Zoals uit de verslagen blijkt zijn we regelmatig aan het klussen aan een van de honderden apparaten aan boord of duizenden kabeltjes en verbindingen. Een overzicht van dingen die je standaard naloopt en de grotere reparaties die we hebben gedaan. Het bekende gezegde alles gaat stuk, hebben we na een klein jaar aan den lijve ervaren. Sommige zaken moeten misschien wel meer dan een keer onderweg vervangen worden. Maar ja thuis vervang je een wasmachine toch ook na 5 jaar? En een boot beweegt, is zout en is meestal minder vriendelijk voor techniek. Alles wat al eens (bijna) stuk is gegaan wordt daarom in een standaard controle lijst opgenomen om regelmatig na te lopen en we kijken of we het gebruik van dat (onder)deel zo kunnen veranderen dat het niet of minder slijt. Vooral alles met zeilvoering, touwen en zo kun je zo veel langer mee laten gaan.

Onze standaardcontrole lijst is nu

• • Roeras smeren en kijken of de pakking aangedraaid moet worden

  • Stuurkabels voor roer smeren en eventueel naspannen

  • Stuurwiel rem smeren en speling controleren

  • Alle bouten van de windvaan stuurinstallatie nalopen en lagers smeren met teflon

  • Splitpennen van stagspanners controleren of ze niet verbogen zijn (40 stuks)

  • Stageinden controleren op corrosie of gebroken strengen

  • In mast om daar hetzelfde te doen plus sporen van breuk in mast zoeken

  • Rolfok lagers smeren en lagerdichting aandraaien

  • Ankerlier schoonmaken en smeren met Lithiumvet

  • Lieren smeren en schoonmaken

  • Navigatieverlichting controleren en eventueel lampen vervangen (ook in mast)

  • Sledes grootzeil nalopen op losse bouten en smeren

  • Giekbevestiging aan mast controleren op te grote dwarskracht en splitpen zo nodig vervangen

  • Schoten omkeren na grote tochten zodat plaatselijke slijtage verdeeld wordt

  • Motor olie controleren en 1x / jaar verversen plus oliefilters en drie dieselfilters vervangen.

  • Water aftappen in dieselfilters en 2x jaar filter omschakelen

  • Tectyl spuiten op roestplekken in motorruim

  • Waterfilter motor schoonmaken en ontkalken

  • Waterfilters watermaker schoonmaken, vervangen of ontkalken (als hij werkt)

  • Watermaker 1x jaar met cleaner behandelen (als hij werkt)

  • WC ontkalken. In de Caraib was dat om de 3 maanden nodig, in de Pacific beduidend minder. We hebben geen idee waardoor dat komt.

Dit lijstje lijkt veel, maar dit soort controles doe je voor een groot deel binnen een half uur.

Daarnaast zijn er ook al apparaten vervangen of gerepareerd. Tot nog toe was dat:

• 1. ****de watermaker, met stip: al met al vele dagen sleutelen in een krap en warm motorruim. Het ding staat nu in de mottenballen.

  2. De waterboiler De ijskast: Freonvervanger bijvullen en de elektronica repareren. Op Tahiti is de motor en elektronica van de ijskast vervangen.

  3. De bilgepomp

  4. De waterpomp

  5. De vuilwaterpomp membraan

  6. Grootzeil, scheur van achter naar voren.

  7. Genua, achterlijk geschavield

  8. Buitenboordmotor

  9. Accu monitor, om een lekstroom op te heffen werd een nieuwe en betere meetdraad gelegd.

  10. Autopilot. Met een grote golf dwars kreeg het roer zo een klap dat de tandwielen van de autopilot eraf werden geslagen.

  11. De computer, een kop koffie over je computer is niet goed blijkt. Het moederboard van mijn IBM laptopje was prompt ter ziele. Nu hebben we een goedkope Acer die prima werkt afgezien van een (in eerste instantie) instabiel VISTA systeem dat erbij komt.

  12. Omvormer (maakt van 12 V = 230V wisselspanning); in Bonaire is er een nieuwe goedkope gekomen die het in Tahaa prompt begaf. Daar is een goede Victron omvormer ingevlogen en dat ding doet het (voorlopig) prima

  13. Een viertaktgenerator in Venezuela, merk 'Venezuela', voor 110V met een bijpassende lader. De generator gaf in de Marquesas de geest en was niet meer te repareren. In Nieuw Zeeland zullen we een goede 230 Honda generator proberen te kopen met een bijpassende Victron lader.

  14. De windpilot; het hulproer is er in een storm afgevallen en verdwenen. De bouwer claimt dat wij een afstelling niet gedaan hebben, waardoor het roer is gaan trillen en daardoor gebroken is. Wij wachten nu liever tot Nieuw Zeeland om daar zelf een nieuw te laten maken dan 1600 € uit te geven voor een nieuwe van windpilot.

  15. Nog een Computer, nadat de Acer niet tegen inductie van een verre bliksem kon. Het moederboard was dood.

Nieuwe apparaten:

• • Lier voor het reven,

  • windgenerator,

  • navtex weerberichten ontvanger.

Een wereldreis per boot is dus niet alleen maar bounty strandjes nalopen. Je hebt een klein wereldje mee aan boord genomen met allerlei voorzieningen die je aan de praat wilt houden. Zolang het beperkt blijft tot een a twee uur per dag is dat leuk. Verder bedenk je maar dat je ook heel goed zonder al die gemakken van deze tijd kunt, en zolang er geen bliksem in de mast slaat zal het allemaal wel meevallen.

Als er tijd over is help je andere zeilers met problemen waar zij niet uitkomen. Wat dacht je: computers!

Voor Nieuw Zeeland hebben we in 2008 het volgende gedaan:

• • Een nieuw grootzeil

  • Nieuwe UV bescherming op Genua (was slechts 3 jaar oud, maar geheel in flarden)

  • Een nieuwe oven; een Force 10 uit Amerika, of een Broadwater uit Nieuw Zeeland (onverwoestbaar)

  • nieuwe ijskast (al gedaan op Tahiti)

  • nieuwe stagen en vallen

  • nieuwe generator (Honda, 2Kw)

  • een nieuwe lader van Victron. (Victron is beter gebouwd dan Mastervolt, kan tegen hogere temperaturen en past op 110-240 Volt aansluitingen)

  • Een afsluiter vervangen

  • Kielbouten aangedraaid en kiel verpakt in 5 lagen glasvezel

  • Nieuw roer voor de windpilot

  • een vaste smeerpot voor de roeras

  • De Schenker watermaker hebben we uitgebouwd en kapot verkocht voor 900 Euro. Totale kosten voor ons waren 14.000 euro en hij heeft 7000 liter water gemaakt...

  • Kompas nieuw membraan en vullen

  • ketting opnieuw laten galvaniseren.

  • Een nieuwe GPS voor koppeling aan de computer.

  • en nog wat kleingrut

In 2009 hebben we in Nieuw Zeeland alsnog het volgende gedaan (we dachten dat we bijna klaar waren, maar nee.)

• • 2 nieuwe AGM accu's van Lifeline 250 Ah per stuk. Een van de Mastervolt gel accus had de geest gegeven, dan moet je beide vervangen.

  • Nieuwe bijboot, met een aluminium bodem

  • Nieuwe buitenboordmotor (onze mooie Tohatsu uit Venezuela was vastgelopen doordat er water in het motorblok was gekomen)

  • Een AIS transponder, bijbehorende GPS en AIS display (daarmee zie je alle grote boten in de buurt en krijgen ze ook van de Stamper, naam, positie en snelheid door)

  • Dek en romp goed gepolijst en bewerkt met een speciale coating (A Glaze) waardoor verven niet meer nodig is. We kunnen pas over een jaar echt zeggen of het werkt.

  • Nieuwe buiskap

  • Nieuwe hoes voor het grootzeil

  • Nieuwe zomertent en schaduwdoek voor de zijkanten

  • Een hoes voor de bijboot voor tijdens het varen om hem te beschermen tegen UV schade.

  • Het 4e roer voor de windpilot is uit Duitsland gekomen en gemonteerd. We hopen dat we dat ding nu niet meer verliezen...

  • Een nieuwe timer belt op de dieselmotor

  • en nog wat kleingrut

Het geheim met het nieuwe roer van Windpilot zit hem in een afgerond randje (zie foto) onder de bevestigingsflens van het roer. Hierdoor treed er geen metaalmoeheid meer op en inderdaad.. het roer zit er in Januari 2011 nog op! En de leverancier maar blijven beweren dat het afbreken van roeren absoluut niet aan hem lag!

In Maart 2010 zijn we op de kant gegaan. Toen zijn de volgende zaken gedaan.

• • Kielbouten aangetrokken die onder de dieseltank zaten. (ja die moest er dus uit)

  • Dieseltank schoongemaakt (zelfs de meter was helemaal vastgekoekt)

  • De klapschroef gerestaureerd (speling is weggeslepen)

  • Nieuw Schroefaslager en afdichting van de schroefas gepolijst en het rubber vervangen

  • Roeras afdichting gerepareerd en goed gangbaar gemaakt

  • De hele boot gepolijst en afgewerkt met A-Glaze (werkt perfect, de boot is net als geverfd voor een fractie van de kosten)

  • Binnen en buiten gelakt

  • Motor opnieuw uitgelijnd. Het lijkt erop dat de motor wat los op zijn steunen heeft gestaan en met zware zeegang met een dreun verschoof. Ik dacht dat het roer los zat. Dat was gewoon in orde.

  • Een nieuw reddingsvlot

  • Een Iridium telefoon

  • in het motorruim een extra Bilge pomp 4 l/sec en alarm

  • In de kiel een extra Bilge pomp 2 l/sec en alarm

  • Wat kleingrut

In Australie aangekomen in juli 2010 dachten we na een half jaar dat we eindelijk wat minder reparaties zouden krijgen. Een signaal dat Stamper nu op en top een wereldomzeiler was? Nee dus, in Januari 2011 brandde een transistor van de 19 jaar oude autopilot door. Van het een komt het ander:

-de gebruikte transistor is niet meer te krijgen en een vervanger is niet te vinden

-een nieuwe stuurcomputer is nodig, liefst een die nog wel met onze linaire drive overweg kan. Dat wordt dus een nieuwe (en dure) Raymarine SPX30

-Die komt met zijn eigen roerstandsensor en eigen fluxgate kompas. Ook nieuw dus.

-Die heeft ook weer een eigen besturingsunit nodig een ST70. Ook nieuw dus

-Die communicatie tussen de oude autohelm instrumenten blijkt ondertussen reeds twee nieuwe generaties koppelingen te hebben. De laatste is Seatalk NG, daarvoor was er nog Seatalk 2. Wij hebben het historische Seatalk 1. De oude Seatalk data wordt helaas niet herkend door de nieuwe SPX30. De nieuwe fluxgate kompas data en rudder reference gegevens worden echter wel goed weergegeven op de oude autohelm displays.

Bij het nalopen van al deze zaken bleek de begrenzing voor de roeruitslag (een kort kabeltje op het roerkwadrant) half doorgeschavield te zijn. Dat hebben we ook maar vervangen.

Dit is een gebroken schakel van onze 20 m RVS 316 voorloopketting. Bij vertrek hebben we het 1e deel van onze ketting uitgevoerd in RVS omdat een wereldomzeiler ons dat aanraadde. Niet doen dus: het 2e deel van de ketting was gegalvaniseerd en door elektrolyse was na 2 jaar het zink op dat stuk ketting verdwenen en ging hij roesten (normaal duurt dat 4 jaar). Ook was RVS 316 niet geschikt voor de tropen, er komt put-corrosie in met bovenstaand gevolg toen wij het achter koraal vastzittend anker wilden uitbreken. De RVS ketting was op 3 plaatsen gebroken en ons anker was kwijt op 12 m diepte! Nu hebben we lekker 70 m goed gegalvaniseerde ketting waar we hopelijk nog een hele tijd veilig mee kunnen doen. Het was nog best lastig om de goede 10 mm 'short link' chain te vinden die bij onze bestaande ketting en ankerlier paste. Gelukkig in Singapore te krijgen. Dan kijk je minder op de in- en uitklaringskosten van Singapore, als je de ketting maar hebt. Tenslotte hangt je leven soms van die ketting af.

Onderweg naar het noorden van Maleisie begaf onze waterpomp het. Na inspectie bleek de as ingevreten te zijn en het tussenstuk dat op de nokkenas zit en de waterpomp aandrijft ook afgesleten. Voor vertrek uit Nederland was de waterpomp geheel vervangen, dus na 6 jaar gebruik zijn dat onderdelen waarvan je mag verwachten dat ze stuk gaan. Extra reserve onderdelen hiervoor meenemen.

Medio 2012 kregen we problemen met het stoppen van de dieselmotor. Na een half jaar zoeken waarbij we verschillende slechte plekken in het electrische systeem van de motor vonden, maar het eigenlijke probleem niet vonden, bleek de echte oorzaak een intermitterend slecht contact binnen in een in plastic ingegoten zekering te zitten. Die zit tussen de massa van de motor en de - pool van de accu. Na zo een zoektocht begrijp je ineens een stuk meer van dat stuk van je boot! Wel goed dat we alle moeite hebben genomen want achteraf weet je dat de alarmen van de motor ook niet goed werkten, de accupool was vrijwel doorgerot en viel er met wat wrikken met de hand vanzelf af.

Na het op de kant gaan en antifoulen van de boot doet onze log het niet meer. Is daar een oorzakelijk verband? We gebruikten hem alleen om de stroomsterkte in het water te schatten. Niet zo belangrijk, dus we laten het maar zitten.

Bij diezelfde 'uit het watergaan' hebben we de spoed van de maxprop ook een stap hoger ingesteld. De dieselmotor werd met lage snelheid onvoldoende belast waardoor hij makkelijk vervuilde. Nu is dat een stuk beter en we maken meer mijlen / liter diesel.

2013: Stamper krijgt in Phuket een nieuw teakdeck. A-klasse teak door vaklui gelegd die alle schroefgaten van het oude teak zullen dichten en het nieuwe dek lijmen met sikaflex 291. Het teak zelf wordt 13 mm dik, met plankjes van 2 inch breed. Foto's volgen. Ook wordt een oude reparatie van de potholes (de teakrand rondom de boot op het dek) die met slechte kwaliteit teak is gedaan, overgedaan met goed teak. In de kombuis wordt een stuk hout bij de gootsteen dat opgezet is door inwatering vervangen en de gootsteen wordt op het aanrechtblad verzonken in plaats van onder het blad te hangen.

Er is een vaste tent over Stamper gebouwd en het oude teak is eraf gehaald.

Hier is het deck schoongemaakt, alle schroefgaten van het oude teak zijn gedicht en het oppervlak is vlak geschuurd. Er zijn ankerblokjes op het deck gelijmd om straks de wiggen vast te zetten waarmee de teak planken worden aangedrukt.

De eerste latten worden klaargemaakt. Ze beginnen aan de buitenkant, elke lat wordt om de 40 cm met wiggen aangedrukt en met een blokje omlaaggedrukt. Na drogen van de lat moeten alle wig-ankers losgemaakt en iets verder op het dek opnieuw vastgelijmd worden.

17 Januari: het begint nu op te schieten. Al het bestelde teak is gearriveerd.

Ondertussen ben ik bezig alle slangklemmen na te lopen. Ongeveer de helft valt spontaan uit elkaar; roestvorming door inwerking van zout. Dat heet dus roestvrijstaal. Ook de warmwaterleiding is aan vervanging toe. Op sommige plekken vertoont hij een 'aneurisma' (opgezwollen door een interne lekkage). We denken eraan ze te vervangen door een semi-harde PVC pijp met klemkoppelingen.

De scharnieren van het luik van de ijskast waren gebroken. Vervangen door RVS scharnieren. Ik ben nog niet helemaal tevreden over het resultaat.

Juli 2013

Het teak deck is ondertussen geheel af en mooi geschuurd. Al het dekbeslag, met wat discussie of het wel of niet in de offerte zat, is ook weer netjes teruggezet of vernieuwd.

Het lager van de ankerlier, omdat hij er toch af moest, is meteen vervangen en het blok waar hij op stond ook.

De dinghy, in 2010 gekocht in Nieuw zeeland bleek geheel uit elkaar te vallen. Aquapor heeft in 2006 zijn productie verplaatst naar China. Kennelijk is dat de levensduur van dit merk niet ten goede gekomen. Nu heb ik weer een hypalon dinghy met een stevige polysester bodem, met de oude sunbrella beschermhoes vermaakt voor deze maat dinghy plus een extra hoes als hij op het dek ligt.

De aardleidingen voor de stagen en preekstoel waren na zeven jaar weken in zeewater geheel verrot. Ik heb nu een poging gedaan ze wat beter in het vet te zetten en af te schermen van het water. We zullen kijken hoe lang ze het blijven doen.

In de zonnetent zijn nu drie zeillatten erbij gezet waardoor hij net iets meer breed uitstaat. Dat scheelt met inregenen.

De magma BBQ gekocht in 2011 in Australie is een teleurstelling. Het binnenwerk dat warm wordt gaat snel roesten en valt dan uit elkaar. Hier in Phuket heeft een lasser nieuw binnenwerk gemaakt van wat dikker RVS en tegen een fractie van de prijs dat een reserveonderdeel zou kosten.

Verder was de gootsteen zoals hij door Najad was geinstalleerd gaan lekken op het aanrechthout. Da dreigde geheel weg te rotten. Nu zit de gootsteen, iets verzonken boven op het aanrechplad en netjes afgekit. Hopelijk blijft het aanrecht nog enige jaren meegaan zo.