Embedded Files
Sitio web creado a 17.10.2017_18.36 (UTC+1 / Paterna, España)
The following article processed by Ayord:
Secțiunea 1. SECTION 1. Sección 1.
Palabras introductorias del admin / Cuvinte introductive de-ale admin
Todo esto que vas a encontrar en este sitio web mío (y en los demás sitios web míos, que son vinculados o no con este) solo puede ser utilizado como material didáctico y pedagógico., para uso didáctico o pedagógico.
"El lema principal de todo este trabajo mío almacenado en mis sitios web, se encuentra concentrada en este dicho:
"No estamos resolviendo errores humanos solo buscando las culpas, sino buscando soluciones para que esos errores no vuelven mas a repetirse"
Tot ce se întâlnește în acest site web al meu (și in alte site-uri web ale mele, relaționate mai direct sau mai indirect cu site-ul de față) nu se poate folosi decât ca material didactic și pedagogic, pentru uz didactic si pedagogic.
"Deviza (motto-ul) principală sadită în toată aceasta muncă a mea depozitată in site-uri web, se concentrează in această zicere:
"Nu rezolvăm erorile umane doar cautând culpe (vini), ci mai ales cautând soluții pentru a face ca acele greșeli, să nu se mai repete"
Secțiunea 2. SECTION 2. Sección 2.
EN.
A 2014 Commission report analysed the implementation of the directive and regulation in 2011-2012.
It found certain improvements in the application of the legislation.
However the incompleteness and inconsistency of EU countries’ submissions prevented an in-depth analysis of the effect on road safety or on the health and safety of drivers.
The Commission noted that it would launch a comprehensive evaluation of the functioning of social legislation in road transport
FR.
En 2014, dans un rapport, la Commission analysait l a mise en œuvre de la directive et du règlement en 2011-2012.
Elle avait constaté certaines améliorations dans l’application de la législation.
Toutefois, le caractère incomplet et l’inégalité des contributions des pays de l’UE ont empêché une analyse circonstanciée de l’effet sur la sécurité routière ou sur la santé et la sécurité des conducteurs.
La Commission soulignait qu’elle procèderait à une évaluation exhaustive du fonctionnement de la législation sociale en matière de transport routier.
ES.
Un informe de la Comisión de 2014 analizó la aplicación de la Directiva y de el Reglamento en 2011-2012.
El informe detectó ciertas mejoras en la aplicación de la legislación.
Sin embargo, el carácter incompleto y la incoherencia de la información facilitada por los países de la UE no permitió realizar un análisis en profundidad de las repercusiones en la seguridad vial ni en la salud y la seguridad de los conductores.
La Comisión señaló que iba a poner en marcha una evaluación completa del funcionamiento de la legislación social en el transporte por carretera.
RO
Un raport din 2014 al Comisiei a analizat punerea în aplicare a Directivei și a Regulamentului în perioada 2011-2012.
S-au constatat astfel anumite îmbunătățiri în ceea ce privește aplicarea legislației.
Cu toate acestea, caracterul incomplet și incoerent al informațiilor furnizate de țările UE nu a permis o analiză aprofundată a efectelor asupra siguranței rutiere sau asupra sănătății și siguranței șoferilor.
Comisia a precizat că va lansa o evaluare cuprinzătoare a funcționării legislației sociale în domeniul transportului rutier.
Secțiunea 3. SECTION 3. Sección 3.
Mit Hoffnung im Fahrtenschreiber / C надежда в тахографа / S nadějí v tachografu / Med håb i fartskriveren / S nádejou v tachografe / Z upanjem v tahografu / Con esperanza en el tacógrafo / Takografoaren itxaropenarekin / Looge sõidumeerikuga / Takografoaren itxaropenarekin
Ayord says:
Videoprezentări create de mine (și urcate în YouTube), pe de o parte pentru a le putea prezenta publicului, iar pe de alta pentru a le putea insera ca "link-uri in text" acolo unde aș considera necesar acest lucru.
Ayord says:
Videopresentaciones creadas por mí (y subidas a YouTube), por un lado para poder presentarlas al público, y por otro lado para poder insertarlas como “links en texto” donde lo considerara necesario.
Cu speranța-n tahograf. Discuri.
Un video în care am încercat să prezint cât mai multe din discurile de tahograf pe care am reușit să le conserv în cei 4 ani în care am încercat să găsesc protecție în fața exploatării laborale, adăpostindu-mă sub "umbrela" numită "Legislația UE a Tahografului".
Protecție supra-statală... care... a lipsit. Vorba ceea: "Lipsă de protecție (supra)statală".
Con esperanza en el tacógrafo. Discos.
Un vídeo en el que intenté presentar la mayor cantidad posible de los discos de tacógrafo que conseguí conservar durante los cuatro años que intenté protegerme de la explotación laboral, amparándome en la "Legislación UE del Tacógrafo".
Protección supraestatal... que... ha faltado. Así dicho: "Falta de protección (supra)estatal".
Secțiunea 4. SECTION 4. Sección 4.
Acest video este un fel de film mut. De fapt, nu este video, ci o modalitate pe care am găsit-o în 2017, de a prezenta public o parte din piesele unui enorm puzzle, cu care se pot recompune adevărata imagine a șoferiei profesioniste din UE, astfel încât să se știe unde să se umble, pentru ca lucrurile să fie... mai puțin strâmbe.
Detalii aici:
/
https://sites.google.com/site/obreroe...
/
Este vídeo es una especie de película muda. En realidad, no se trata de un vídeo, sino de una forma que encontré por el 2017, de presentar públicamente parte de las piezas de un enorme rompecabezas con el que se puede reconstruir la imagen real del mundo del chofer profesional en la UE, de modo que se sepa lo que se puede arreglar, para hacer las cosas... menos torcidas.
Secțiunea 5. SECTION 5. Sección 5.
Secțiunea 6. SECTION 6. Sección 6.
Secțiunea 7. SECTION 7. Sección 7.
Secțiunea 8. SECTION 8. Sección 8.
Secțiunea 9. SECTION 9. Sección 9.
Secțiunea 10. SECTION 10. Sección 10.
Secțiunea 11. SECTION 11. Sección 11.
Aici, în această pagină, documentația prezentată este de tipul "doar lectură/solo lectura/read only".
Eu am luat informația de la o cotă a ei zero (de la un stadiu propriu informației analogice), și, prin tratamente, prin procesări specifice "tratamentului informatic de date", am convertit ceea ce era "informație analogică" în "informație digitală".
Apoi, din informația digitală astfel procesată, am putut asambla aceste "prezentări de imagini" ce le avem grupate în aceasta pagină. Părerea mea este ca profesioniștii, specialiștii în cititul și interpretatul datelor de tahograf, pot "stoarce" din baza asta de date ce am constituit-o eu, mult mai mult decât a reușit un "auto-didact" ca cel ce am fost eu nevoit să devin.
Pentru a intra aceasta "materie primă" pe mâinile unor "rafinori de informație" profesioniști, am expediat, prin posta clasica, sase "memorii USB" la diferite instituții din UE.
Pentru că eu chinui (ca vorbitor) romana și spaniola (și pentru ca informația ce am conservat-o, este un amestec greu de descifrat de romană și de spaniolă, am trimis doua din cele sase memorii USB, la doua entități instituționale din Romania, doua în Spania, și câte una la Parlamentul UE și la Consiliul UE, pentru că acolo s-a frământat aluatul imperfectei, dar perfectibilei Legislații UE a Tahografului.
Sper ca informația pe care o pun la dispoziție sa ajute la elaborarea unor legi mai bune, pentru ca traiul lucrătorilor din transportul rutier a devenit, din 2006 si pana azi, de la un an la altul mai degradant, mai dezumanizant.
En esta pagina, la documentación presentada es de tipo "solo lectura". Yo partió con el tratamiento informático de esta información desde un nivel "cero" (de un estado propio a la información analógica), y mediante tratamientos específicos a la "Grabacion y tratamiento de datos y documentos informaticos" he conseguido convertir todo lo que esta escrito sobre papel, en información digitalizada.
Con esta información digitalizada llego a ensamblar las "presentaciones de imágenes" que he agrupado en esta misma pagina.
Mi opinión es que los verdaderos profesionales que saben (y disponen de tecnología) leyendo la información del tacógrafo, pueden sacar mucho mas provecho de esta "base de datos" de como ha podido sacar una autodidacta como yo.
Por esto he enviado seis memorias USB (casi 12 GB de información cada una) a seis entidades institucionales de UE (dos entidades de España, dos entidades de Rumanía, una a el Parlamento UE y otra a el Consejo UE, por que aquí se ha elaborado nuestra unitaria Legislacion UE del Tacografo, y si disponen de información que refleja la realidad-real, es posible que mejoren la legislación, que ajusten y hagan correcciones necesarias, porque desde 2006 hasta hoy, de un día a otro día se han empeorado las cosas.
Espero que esta "base de datos" se va mejorar la vida laboral y social de el chófer profesional de todo el espacio UE, y que se va mejorar la vida de todos.
Inspectia Muncii, Romania / Inspección de Trabajo, Rumania
Consejo de la Unión Europea / Consiliul Uniunii Europene
Ministerio de Empleo y Seguridad Social, España / Ministerul Muncii si Securitatii Sociale, Spania.
Parlamento de la Unión Europea / Parlamentul Uniunii Europene
Ministerul Muncii si Justitiei Sociale, Romania / Ministerio del Trabajo y Justicia Social, Rumania
Comision de la Union Europea / Comisia Uniunii Europene
Todos los sobres, juntos / Toate plicurile la un loc
Secțiunea 12. SECTION 12. Sección 12.
Ayord says:
Tengo la confirmación que la Comisión UE tiene ya la custodia de este "determinado bloque (42 GB) de información" que se le he enviado.
A ver si algún día esto reflejara en la legislación que esta guiando nuestras vidas.
La información que aporto yo aquí, ya es antigua y no sirve para ser utilizada por vías de jurídica laboral, de jurídica social o de jurídica civil sino, solo por vías de natura política.
No ha sido y no es mi interés focalizar sobre alguna empresa, porque esto no trae beneficios generales, sino trae beneficios particulares, y es así . . . esto es: "Pan para hoy y hambruna para mañana" y no es este mi sueño.
Ayord says:
Prin scrisoarea primita, am confirmarea că Comisia UE are deja într-a sa custodie acest "determinat bloc (42 GB) de informație" pe care i l-am expediat.
Rămâne de văzut dacă în vreo bună zi, concluziile ce se pot extrage din acest cumul de informație se vor găsi reflectate în legislația care conduce acele vieți angrenate în acest domeniu profesional.
Informația cu care contribui eu aici, și-a ieșit din termenele în care as fi putut să o folosesc pe calea juridicii Dreptului (Codului, Legislației) Muncii sau pe calea juridicii Dreptului Civil, fiind însă bună pentru acțiuni pe căile de natură politică.
Nu a fost (și nu este) interesul meu să focalizez asupra vreunei intreprinderi anume, pentru că asta nu aduce beneficii de largă acoperire (generale), ci din cele mărunte (particulare) și asta nu inseamna decat: "Paine pentru azi, foamete pentru maine" si nu asta a fost, sau este, scopul țintit de mine.
Estimado señor Iordache,
La Secretaria General, que presta asistencia tanto al Consejo de la Unión Europea como al Consejo Europeo, le agradece su carta dirigida con fecha del 17.01.2018.
Hacemos acuse de recibo y agradecemos sus comentarios y opiniones sobre el transporte por carretera.
Atentamente: Council of European Union, public information service.
Servicio de información al publico . . . . .
Stimate domn Iordache,
Secretarul general, care asistă atât Consiliul Uniunii Europene, cât și Consiliul European, vă mulțumește pentru scrisoarea dvs. din 17.01.2018.
Vă confirmăm primirea și salutăm comentariile și opiniile dvs. cu privire la transportul rutier.
Cu stimă: Consiliul Uniunii Europene, serviciu de informare publică.
Serviciu de informare pentru public. . . . . .
Secțiunea 13. SECTION 13. Sección 13.
Legislația UE a Tahografului este o legislație incompletă, care fiind asa, conformează un soi de labirint care lasă "subalternului juridic (angajatul)"deschisă, o singura cale, aceea a victimei sigure, aceea de a fi la discreția abuzării lui, din partea "superiorului său juridic" (angajatorul).
Secțiunea 14. SECTION 14. Sección 14.
Desde aquí en abajo: Video-audio presentación
El cumulo de datos digitalizados (42 Gigabytes) puesto (mediante el clásico "correo postal) a la disposición de la Comisión Europea, con el afán de ayudar a esta Comisión en lo de realizar un INFORME PARA EL PARLAMENTO EUROPEO Y PARA EL CONSEJO, cuanto mas pegado a la realidad-real, porque solo así puede existir la premisa de elaborarse una legislación que sirva a los hombres y no a las maquinas
De aici in jos: Video-audio prezentare
Cumul de informație digitalizată (42 Gigabytes) pus (prin intermediul postei clasice) la dispoziția Comisiei Europene, cu dorita intenție de a-i servi acestei Comisii pentru întocmirea unui raport, unei INFORMĂRI A PARLAMENTULUI UE SI AL CONSILIULUI UE, cât mai apropiat de realitatea-reala, pentru ca doar asa poate exista premiza de a se elabora o legislație care sa servească oamenilor, și nu mașinilor.
Secțiunea 15. SECTION 15. Sección 15.
Imagine Avertisment ce primesc din ce în ce mai des de la calculatorul meu, cum ca informația înmagazinată în memoriile USB nu are viata eterna.
Si din acest motiv, am expediat "memorii USB" la diverse instituții din UE (mai ales la ministere ale Muncii, pentru ca noi șoferii, suntem în primul rând subiecți ai Dreptului (Codului, Legislației) Muncii, și doar prin asta putem accede la scaunul de "șofer profesionist") pentru ca instituțiile au alte capacități de stocare a informației, decât am eu.
Imagine Avertisment que recibo de mi ordenador, para recordarme que la vida de la información tal guardada, no es eterna y se puede perder.
Y por esto, opto en enviar copias de mi "base de datos" a varias instituciones del espacio UE, porque las instituciones disponen de otras capacidades, de otros recursos para almacenar y mantener en buenos parametros, la informacion, de como dispongo yo.
Secțiunea 16. SECTION 16. Sección 16.
Secțiunea 17. SECTION 17. Sección 17.
Gran parte de mis paginas web y gran parte de mis blogs. ........................
Todo esto, esta dedicado como para proveer el material didáctico y pedagógico necesario para dignizar la vida de el chofer profesional UE (en primero lugar), pero para mejorarse la vida personal, familiar, laboral y social de cualquiera, sea de donde sea y a que profesión se dedica.
Mare parte dintre paginile mele web si mare parte dintre blogurile mele.
Toate astea sunt dedicate cu intentia de a furniza ceva asemanator materialului didactic si pedagogic, material necesar crearii unui ambient de munca decenta in lumea soferilor profesionisti din UE (in primul rand), pentru a se imbunatati viata personala, familiala, profesionala si sociala a oricui, oriunde ar fi si carei profesii s-ar dedica.
Listado de subpáginas de este webpagina / Lista de subpagini a acestei webpagini .
Aontas Eorpach agus na fadhbanna sóisialta de bharr an tacagraf
Articol manipulator (exemplu) / Artículo manipulativo (ejemplo)
Avrupa Birliği ve takografın neden olduğu toplumsal sorunlar
Az Európai Unió és a tachográf által okozott társadalmi problémák
Către Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier
Den Europæiske Union og de sociale problemer forårsaget af fartskriveren
Euroopa Liit on probleemiks sotsiaalsete probleemide lahendamisel
Euroopan Unioni ja ajopiirturin aiheuttamat sosiaaliset ongelmat
European Union and the social problems caused by the tachograph
Europeiska Unionen och de sociala problemen som orsakas av färdskrivaren
Europese Unie en de sociale problemen veroorzaakt door de tachograaf
Europos Sąjunga ir socialinės problemos, kurias sukėlė tachografas
Europäesch Unioun an déi sozial Problemer, déi duerch den Tachograph verursaacht ginn
Europäische Union und die durch den Fahrtenschreiber verursachten sozialen Probleme
L-Unjoni Ewropea u l-problemi soċjali kkawżati mit-takografu
Mis traducciones en Wikipedia / Traducerile mele in Wikipedia
Tacografo. Ejercicio 02 (La triple registracion diaria del trabajo realizado)
Tacografo. Ejercicio 03 (Secuestración en el lugar de trabajo)
Traducerile mele in Wikipedia / Mis traducciones en Wikipedia
Unia Europejska i problemy społeczne spowodowane tachografem
Union Européenne et les problèmes sociaux causés par le tachygraphe
União Europeia e os problemas sociais causados pelo tacógrafo
Unión Europea y las problemas sociales causadas por el tacógrafo
În transportul rutier UE, statele membre joacă rol de proxenet?
Ευρωπαϊκή Ένωση και τα κοινωνικά προβλήματα που προκαλεί ο ταχογράφος
Европейския съюз и социалните проблеми, причинени от тахографа
(151 páginas web)
Adaugate incepand de la 05.07.2025_15.35 UTC+2
Formule cu care am cautat pe Google:
Si te comprometes con tu proxeneta, vas a ganar un dinero
Dacă te dedici proxenetului tău, vei câștiga bani.
Cea in limba romana mi-a scos in cale postarea din captura aici atasata.
Identic cu ceea ce se întamplă în șoferia profesionistă union-europeană, de la 1 ianuarie 2007 în sus. Doar că aici rolul conceptului "proxenet", este jucat de conceptul "întreprindere (colectivă sau individuală) de transport". Prostituția sexuală e floare la ureche față de prostituția morală. Prostituția morală generează toate celelalte subramuri ale sale, inclusiv a subramurii denumite "Prostituție sexuală", și a subramurii denumite "Prostituție laborală".
Idéntico a lo que ocurre en la Unión Europea con los conductores profesionales, desde el 1 de enero de 2007. Solo que aquí el concepto de "proxeneta" lo desempeña el concepto de "empresa (colectiva o individual) de transporte". La prostitución sexual es pan comido comparada con la prostitución moral. Esta última genera todas sus subramas, incluida la denominada "prostitución sexual" y la subrama denominada “Prostitución laboral”.
De vazut si (de acelasi autor) / Véase también (por el mismo autor):
Adrian Iordache says: Sunt probleme in multe sectoarele de activitate laborala. si fiecare e dator (fata de el insusi, fata de familia lui, fata de lumea lui al carui centru, ii este... vrea/nu vrea, centru, sa nu stea cu mainile in san, ci sa se bata pentru drepturile lui de om. Am creat articole si despre viata marinareasca, si despre viata personalului din aviatie, si despre viata femeilor din domeniul "badantelor", si despre viata femeilor din lumea prostitutiei sexuale. Nici un alt domeniu laboral nu are gradul de monitorizare, si in acelasi timp, nu are o legislatie atat de bine articulata ca acesta, si in acelasi timp, atat de eludata (atat de fentata). Scarbit cei 22/23 de ani de soferie profesionista practicata in Romania intre anii 1980 si 2003, in 2003 am emigrat ilegal decis sa lucrez orice (inclusiv zilier prin constructii sau agricultura) numai sa nu mai aud de soferie. Emigrand ilegal, renuntam in mod deliberat la tot: buletin de identitate, carnet (BCDE)de sofer, la tot ce insemna identitate personala. Nu ma mai intorceam la soferie, daca... din Spania fiind, nu vedeam ca se lucra la o legislatie pentru soferii din UE, nestiind nici eu atunci (2003/2004) ca Romania va deveni stat membru al UE), si nu intelegeam ca... punandu-se cineva sub protectia acelei legislatii, nu va fi... in sfarsit, aparat, de supra-exploatare laborala. Zic... "supra-exploatare", pentru ca... exploatarea in limite rationale, este... o exploatare logica, normala (de-aia inchiriez un pickamer sau un autoturism, ca sa exploatez respectiva scula). Problema este daca inchiriez o scula, si o supre-solicit, o supra-exploatez. Dar am fost uimit din primele saptamani de activitate sub imperiul legislatiei tahografului, sa vad ca eram tot atat de descoperit, in fata bunului plac al angajatorului, ca si in vremurile in care activasem in afara protectiei acestei legislatii. Si atunci m-am pus pe pastrat discurile, pe care restul le arunca pe fereastra. Mi-am asumat riscul asta, cu toate ca stiam ca, la cat diabolism e p lumea asta... un "cap destept", le-ar putea folosi chiar impotriva mea. Singur insa, oricate probe ai avea, nu te asculta nimeni. A se vedea aici: https://sites.google.com/site/tachographeu/tacografo-tahograf-tachograph > 1 min
Adrian Iordache says: Sunt probleme în multe sectoare de activitate laborală, și fiecare e dator (față de el însuși, față de familia lui, față de lumea lui căruia ii este... vrea/nu vrea, centru, să nu stea cu mâinile în sân, ci să se bată pentru drepturile lui de om, să se bată pentru legalitate. Am creat articole și despre viața marinărească, și despre viata personalului din aviație, si despre viața femeilor din domeniul "badantelor", și despre viața femeilor din lumea prostituției sexual, etc. Nici un alt domeniu laboral nu are gradul de monitorizare, și în același timp, nu are o legislație atât de bine articulată ca acesta, și tot în acelasi timp, atât de eludată (atat de fentată). Scârbit de cei 22/23 de ani de șoferie profesionistă practicată în Romania comunistă și post-comunistă, între anii 1980 si 2003, în 2003 am emigrat ilegal decis să lucrez orice (inclusiv zilier prin construcții sau agricultură) numai să nu mai aud de șoferie. Emigrând ilegal, renunțam în mod deliberat la tot: buletin de identitate, carnet (BCDE)d e șofer, la tot ce însemna identitate personală. Nu mă mai intorceam la șoferie, dacă... din Spania fiind, nu vedeam că se lucra la o determinată legislație pentru șoferii din UE, neștiind nici eu atunci (2003/2004) că România va deveni stat membru al UE), și nu aș fi inteles că... punându-se cineva sub protecția acelei legislații, nu va fi... în sfârșit, apărat, de supra-exploatare laborală. Zic... "supra-exploatare", pentru că... exploatarea în limite raționale, este... o exploatare logică, normală (de-aia închiriezi un pickamer sau un autoturism, ca să exploatezi respectiva sculă). Problemă este dacă inchiriezi o sculă, și o supra-soliciți, o supra-exploatezi. Dar am fost uimit din primele săptămâni de activitate sub imperiul legislației tahografului, să văd că eram tot atât de descoperit, în fata bunului plac al angajatorului, ca și în acei 22/23 de ani menționați anterior, în care activasem fără protecția acestei legislații. Si atunci m-am pus pe păstrat discurile, acele "discuri" pe care restul lumii șoferești le arunca pe fereastră. Mi-am asumat riscul asta, cu toate că știam că, la cât diabolism e pe lumea asta... un "cap deștept", le-ar putea folosi chiar împotriva mea. Singur însă, oricâte probe ai avea, nu te ascultă nimeni. A se vedea aici: https://sites.google.com/site/tachographeu/tacografo-tahograf-tachograph > 4014.38).
Autor postare > Adrian Iordache nu mai bine decât să scri aici romane treceai peste postare ??? Întreb și eu așa . Dădeai scroll mai departe pe rețeaua de socializare > (09.08.2025_14.53).
Adrian Iordache says: Autor postare, Bine. Nu mai deranjez. O zi bună! > (09.08.2025_15.15).
Cxxxxxxa Fxxxxxxa se siente orgullosa con Axxxxxn Txxxxxxa.> 7 de agosto a las 12:58 a. m.·
Acest camion rămâne parcat pentru că a terminat tura de muncă. La bordul acestui camion se află șoferul care așteaptă să reia o nouă tură.
Șoferul este o persoană umană care stă la locul de muncă chiar și atunci când se termină tura de muncă. Niciun muncitor din alte categorii nu locuiește la locul de muncă în schimbul de muncă terminat. Niciun muncitor în construcții nu se odihnește pe șantier în așteptarea unei noi zile de muncă. Niciun lucrător metalic nu se odihnește în fabrică, lângă linia de asamblare așteptând să reia o nouă tură. Șoferul de camion este un muncitor care își petrece toată viața la locul de muncă. Transportul de cauciuc este competitiv și pentru că șoferii își petrec întreaga viață la bordul unui camion.
Aveți respect pentru cei care fac această meserie...
Adrian Talmaciu says: Pemiteti- mi sa va informez ca marinarul in voiaj nu numai ca e la locul de munca 24 din 24...nu vede uscatul decat cateva ore pe saptama, (daca e pe nave care intra in port) sau deloc ( daca e pe nave petroliere sau speciale care ambarca-debarca incarcatura in larg). Daci fiecare meserie cu avantajele si dejavantajele ei. > 10 h
Adrian Iordache says: Adrian Talmaciu Alte profesii, alta legislatie, alte povesti. In oricare dintre ele trebuie indeplinita legea. Iar in transportul rutier din UE, daca legislatia ar fi cum o interpreteaza mai ales romanii, ai vedea facandu-si pe soselele din Romania si soferi germani, francezi, olandezi, suedezi, etc., in aceeasi masura in care vezi romani facandu-si repausul (normal, mediu sau lung) in alta parte decat la locul habitual de rezidenta. Apropo, am tradus in limba romana, in Wikipedia, articolul "Locul habitual de rezidenta", si romani de-ai nostri l-au sters. Oare de ce? Vezi: "Condiții de muncă marinărești" https://sites.google.com/view/democratizarea-cunoaterii/condi%C8%9Bii-de-munc%C4%83-marin%C4%83re%C8%99ti > 1 min
Page updated
Google Sites
Report abuse