Embedded Files
Page start up on 07.12.2025_00:23 (UTC+2 / Lipanesti, Prahova, România). 4ºC, Humedad 93%, Viento 6 km/h > 45°03'31.2"N 26°00'56.1"E
Articol în continuă metamorfoză / Articulo en continua metamorfosis
Secțiunea 1. SECTION 1. Sección 1.
Palabras introductorias del admin / Cuvinte introductive de-ale admin
07.12.2025. Vorbele spuse în această webpagină le tot repet, în felurite forme, din 2008 (anul debutului meu în lumea tahografului).
Cine coroborează între ele măcar vorbele cuprinse în cele două capturi de ecran... mai jos prezente, va înțelege mai multe.
09.12.2025_06.43 > Mi-ar fi fost util mie să fi putut conserva la un loc, argumentatia si contraargumentatia dusă de mine pe diversele grupuri șoferești, sau pe Internet în general, de prin 2010 și până astăzi, dar... depășește puterile omului să trăiască două vieți într-una singură.
Ultima dintre cele mai recente încercări de acest gen a împlinit deja o lună (vezi webpagina mea "Citate din mine / Autocitandome") și deja i-am pierdut șirul, nemaiconservând nimic acolo de mai bine de două săptămâni. Asta și din cauză că atunci când faci ceva, nu poți face altceva (când scriu acum, aici, nu particip la vreuna din discuțiile la care aș participa, iar când particip acolo... nu am cum scrie aici.
Am adunat deja și în pagina de față, materie primă care necesită enorm de multă prelucrare (de dat răspunsuri la diferitele semne de întrebare pe care le ridică diversele vorbe ale partenerilor mei de discuții, de transformat în hiperlinkuri diverși termeni din text, de creat webpagini pentru concepte care încă nu au webpagină cu conținut explicativ, precum e cazul conceptului "Dispecer / Jefe de trafico" spre un exemplu, și atâtea alte care necesită energie și timp, și... în plus, să bilinvizez fiecare text pe care îl scriu în vreuna dintre cele două limbi ale mele de lucru, româna și spaniola).
Multora dintre concepte l-am creat deja webpagini cu mai mult sau mai puțin conținut explicativ, ca să mă scutesc de a repeta argumentații deja făcute, dar costă timp, și energie, chiar și doar căutarea acelor webpagini, în mormanul de peste 5300 de webpagini deja create, spre a lua de acolo URL-ul respectivei webpagini, spre a-l folosi la transformarea în hiperlink a cine știe căruia dintre termenii simpli, sau compuși, care consider vreodată că merită această transformare.
Și toate astea în încercarea de a mă apăra, ca om, în încercarea de a-mi apăra, ca persoană, drepturile mele, călcate în picioare de alți oameni, ca atunci când ai juca fotbal, ai fi în posesia mingii, și din toate părțile ar încerca ceilalți jucători din teren, să te deposedeze de respectivul obiect, în marea majoritate a cazurilor... prin fault, și nu prin atac regulamentar.
07.12.2025. Las palabras pronunciadas en esta webpágina las sigo repitiendo, de diversas formas, desde 2008 (año de mi debut en el mundo del tacógrafo).
Quien corrobore al menos las palabras contenidas en las dos capturas de pantalla a continuación, comprenderá mejor.
09.12.2025_06.43 > Me habría sido útil poder recopilar en un solo lugar los argumentos y contraargumentos que he presentado en varios grupos de camioneros, o en internet en general, desde aproximadamente 2010 hasta hoy, pero... vivir dos vidas en una está más allá del poder del hombre.
El último de los más recientes intentos de este tipo ya cumplió un mes (véase mi webpágina "Citate din mine / Autocitandome") y ya le he perdido el hilo, ya que no he guardado nada allí desde más de dos semanas. Esto también se debe a que cuando haces alguna cosa, no puedes hacer otra cosa (cuando escribo ahora, aquí, no participo en alguna de las discusiones en las que habría querido participar, y cuando participo allí... no puedo escribir aquí).
Ya he reunido en este presente página material en bruto que requiere una enorme cantidad de procesamiento (para dar respuestas a las diversas interrogantes que plantean las distintas palabras de mis compañeros de discusión, para transformar varios términos del texto en hipervínculos, para crear páginas web para conceptos que aún no tienen una página web con contenido explicativo, como el caso del concepto "Dispecer / Jefe de trafico", por ejemplo, y tantas otras cosas que requieren energía y tiempo, y... además, para bilinguizar cada texto que escribo en alguno de mis dos idiomas de trabajo, rumano y español).
Ya tengo creadas webpáginas para muchos de los conceptos, con más o menos cantidad de contenido explicativo, para evitar repetir argumentos ya presentados, pero cuesta tiempo y energía, incluso simplemente buscar esas páginas web, en la pila de más de 5300 páginas web ya creadas, para tomarlas de ahí está la URL de esa página web, para usarla a transformar en hipervínculo, quién sabe cuál de los términos, simples o compuestos, que considero merecedor de esta transformación en algún momento dado. Y todo esto en un intento de defenderme... como ser humano, en un intento de defender, como persona, mis derechos, pisoteados por otros, como cuando juegas al fútbol, cuando tienes la posesión del balón, y desde todos los lados los demás jugadores en el campo intentaban arrebatártelo, en la gran mayoría de los casos... mediante faltas, y no mediante el ataque legal.
Secțiunea 2. SECTION 2. Sección 2.
POSTARE / PUBLICACION
Trans.INFO - transport, trucking and logistics news > 5 de diciembre a las 3:43 p. m. says: Atenție, șoferi! Din 8 decembrie, mai multe țări europene încep restricțiile de circulație pentru camioane cu ocazia sărbătorilor de iarnă.
Verifică calendarul complet în articolul nostru!
COMENTARIU AL MEU / COMENTARIO MIO
Adrian Iordache says: Păi de ce trebuie să fie atente "dronele", și nu "programatorii" lor (cum zice la sfânta legislație)? > 27 min
Secțiunea 3. SECTION 3. Sección 3.
Secțiunea 4. SECTION 4. Sección 4.
(1) 15:10, 8 July 2025 FatalSubjectivities talk contribs 522 bytes +24
(2) 22 januari 2017 kl. 01.16 Maundwiki Diskussion Bidrag m 269 byte +9
Secțiunea 5. SECTION 5. Sección 5.
Secțiunea 6. SECTION 6. Sección 6.
HIPERTEXT SALVAT ÎN VEDEREA UNEI VIITOARE PRELUCRĂRI
/
HIPERTEXTO GUARDADO PARA PROCESAMIENTO FUTURO
POSTARE / PUBLICACION
JXXXXXXXU TXXXXXXM > 57 min · Ce întrebare i-ai pune unui dispecer, dacă ai putea să-i spui tot ce gândești?
În transporturi, relația dintre șofer și dispecer e esențială... dar nu întotdeauna simplă.
Fie că e vorba de curse, timpi de condus, program sau lipsa unei pauze, știm că aveți multe pe suflet.
Hai să deschidem dialogul!
Scrie în comentarii întrebarea pe care ai vrea să o adresezi unui dispecer.
Promitem că le citim cu interes
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
COMENTARII / COMENTARIOS
Nxxxxu Cxxxxxxn says: Nu convin intrebarile? Deja va stergeti postarile? Rusinica. > 54 min
Adrian Iordache says: Dispecerul este megafonul angajatorului. Dacă angajatorii din UE învățau + interpretau corect legislația, munca în acest sector ar fi fost (preponderent), "cu dormit în casă" (adică, cu repausurile legale petrecute la locul habitual de rezidență), și atunci diferendele dintre angajatul-șofer și angajatul-dispecer, nu ar mai fi ajuns să existe. Nu e vina cuiva anume, este o vină extrem de difuză, răspândită de la "opincă" (lucrătorul mobil) și până la "vlădică" (Parlamentul UE).... (trecând pe la angajator, pe la cele două randuri de inspecții... care trebuiau să fi fost... două-întruna, pe la conducerile fiecărui Stat Membru al UE în parte... și al tuturor la un loc, pe la Comisia UE, Consiliul UE, și până la vârful ce-l mai de la vârf... al UE. Este o vină comună, din ghearele careia nu ne putem scoate decât... împreună (împreună... toți cetățenii UE, atât cei care dau acest serviciu, cât și cei care îl primesc). Cândva am tradus în limba română conceptul "Interpretare juridică", tocmai din cauză că lumii limbii române îi lipsea cu desăvârșire acest concept. Vezi bilingva mea: "Interpretare juridică / Interpretación jurídica" > https://sites.google.com/view/autotest-de-cultura-juridica/interpretare-juridic%C4%83-interpretaci%C3%B3n-jur%C3%ADdica > 37 min
(Autor) JXXXXXXXXU TXXXXXXM says: Dacă dispecerul meu e și soțul meu, se pune că lucrez de acasă… chiar și când sunt în vacanță? > 36 min
Adrian Iordache says: JXXXXXXXU TXXXXXXM Întreprinderea de transport este aceea care trebuie să organizeze, si sa monitorizeze, munca angajaților sai, de asa natura încât niciunul să nu poată ieși din limitele cadrului legal. Ca angajator, daca i-ai luat "mistria" din mână angajatului tău, si l-ai dat afară pe poartă după 8 ore de muncă, si nu-l primești înapoi 16 ore, nu ai de dat socoteală legii dacă in acel timp, angajatul, in loc să stea in repaus, conduce... vreo valiză... pe undeva. Dar dacă angajatul rămâne in terenul angajatorului... simulând repausul, poate rămâne pentru că... angajatorului ii convine (are de câștigat... fentând legea). > 2 min
(Autor) JXXXXXXXXU TXXXXXXM > Adrian Iordache am înțeles mesajul, dar stați liniștit ca îl iau acasă după 8 ore. Ar fi fost o idee sa rămână la dormitorul din garaj, dar aveți dreptate… îmi este frică ca dau socoteală legii. > 17 min
Adrian Iordache says: JXXXXXXXU TXXXXXXM Nu trebuie sa-l ia acasa pe lucratorul mobil nici o intrepridere de transport. Trebuie doar sa-l redea conditiei sale civile... si atat. > 16 min
(Autor) JXXXXXXXU TXXXXXXM says: Adrian Iordache nu ați citit cu atenție comentariul meu. O seară bună! > 14 min
Adrian Iordache says JXXXXXXXU TXXXXXXM Daca luam in chirie un obiect pentru 8 ore, dupa cate ore trebuie sa returnam obiectul? O seara buna, de asemenea! > 3 min
Vxxxxl Oxxxxn says: JXXXXXXXU TXXXXXXXM deja intri la conflict de interese și foloase necuvenite . > 1 día
Adrian Iordache says: Virgil Oprean Ar fi incorect să lovim intr-un angajator dispus la dialog. După informațiile mele (nu suficient de exacte) in Uniunea Europeană ar exista vreo 10 milioane (camionagii plus autobuzeros) de posturi de muncă de "șofer tahografer" (ca sa distingem de alte categorii de conducători auto). O parte dintre ei (fiind "autonomi") sunt simultan "intreprindere/lucrător". Deci... hai sa zicem ca "antreprenori de întreprinderi de transport" ar fi vreo 2 milioane. Nu servește la nimic să lovim in unul, doi, cinci, cinșpe, o sută sau o mie dintre ei, începând cu cei mai predispuși la dialog. Eu zic că soluția este să ne ascultăm argumentatiile... unii-altora (pentru că... nimeni nu le știe pe toate), si in acest fel să încercăm să găsim cele mai omenești soluții. În perioada 2008-2012 am conservat cât am putut mai mult din registrele de tahograf, foile de parcurs, rapoartele zilnice de lucru, etc, dar nu ca să lovesc in întreprinderea al cărei angajat eram (una... între milioane asemenea), ci pentru a ne servi de acele date (cei care avem capul pe umar) spre a găsi soluții de umanitare a muncii din acest domeniu tot atat de vital pe cât este de vital orice sistem sanguin, oricărui organism viu. > 11 h
Vxxxxl Oxxxxn says: Adrian Iordache era o gluma dacă nu v ați prins referitor la sistemul nostru de impozitare din România > 11 h
Adrian Iordache says: Vxxxxl Oxxxxn Adevarat, nu m-am prins de gluma. Ma bucur insa ca am cu cine dialoga, si las aici, atat pentru dvs cat si pentru stimatul nostru amfitrion, o scrisoare de-a mea de prin 2017 catre diverse institutii din Uniunea Europeana, care sunt relationata cu lumea noastra tahografera. Chestia e ca institutiile sunt un fel de "Goliati" ale caror timpane sunt incapabile sa auda voci cu asa putini decibeli, cat e capabila sa emita vreo persoana fizica. Cu toate astea eu... am incercat sa ma fac auzit dar... n-am reusit. Daca nu ne organizam in cor, unul cate unul nu avem nicio sansa. https://sites.google.com/site/tachographeu/suggestions-complaints > 4 h
Rxxu Bxxxc says: Eu sint curios daca dispecerii cunosc si inteleg Codul Muncii. Obligatia contractuala a soferului este sa presteze 40 ore/ sapt. Si doar daca vrea/poate sa mai faca niste ore suplimentare ( niciodata platite) . Apoi, daca inteleg expresia " poate conduce maxim 4.30 h inainte sa faca o pauza de 45 min" . Altfel nu inteleg de ce preseaza soferii sa conduca 4.15 pt ca in ultimele minute sa se inghesuie intr-o alveola de serviciu. Ar mai fi, dar imi place pagina dvs si nu vreau sa va deranjez, mai ales ca sotul dvs este...dispecer. Ps. Nu dau cu pietre, incerc sa inteleg sistemul. > 51 min
Contractul de muncă este un contract tripartit (treimea e sfântă). A se vedea conceptul "Tripartism" elaborat de Organizația Internațională a Muncii. Astfel, angajatorul încheie contract cu angajatul său, având ca martor... statul (Statul membru al UE), dar imediat după aia, printr-o complicitate pe care o știm cu toții, angajatorul împreună angajatul... fenteaza statul... (în beneficiul mai ales al angajatorului) încălcând acel contract. Unul dintre "Principiile generale ale Dreptului Muncii" se numește "Principiul irenunțiabilității la Drepturi". Principiul ăsta zice că... în van s-ar oferi angajatul să îi cedeze angajatorului său mai multe ore decât angajatorul a contractat, pentru că... juridic... angajatorul este împiedicat să primească o așa ofertă.
Secțiunea 7. SECTION 7. Sección 7.
Adrian Iordache , lasa ca e mai bine sa mergeti cu bidonul sa va rugati sa vi-l umple de apa.Va meritati soarta.Pana cei care gandesc ca tine nu vor intelege ca sunteti spalati pe creier , nu se va face bine Romania.Ba tind sa cred ca chiar niciodata.E caz pierdut.Ce sa faci tu? Ce ai facut si cand ti-au anulat votul.Se pisa pe votul tau , iar tu continui sa-i aplauzi.
Oxxxxu Fxxxxe bine punctat...
Oxxxxu Fxxxxe Ca jucator nu e prima partida pe care o pierd pe mana arbitrului, doar atat ca... ca sa contesti, ai nevoie de date. De suficiente date. Acolo unde am suficiente date, eu fac ceea ce tu nici nu visezi sa faci, Ovidiu. Tu-ti iei banii pentru fals si uz de fals (vezi simularea indeplinirii conceptului Repaus", spre un mic) ca atatia altii ca tine, in vreme ce eu am refuzat si refuz sa simulez indeplinirea regulilor jocului, Votand eu cu Lasconi, mie nu mi-a convenit anularea votului. Si nu mi-ar fi convenit indiferent cu cine as fi votat, dar... cum zisei, fara date sufieciente eu nu dau sentinte. Diferit de tine, eu cred ca cei ca tine au impins si continua sa impinga societatea UE-ropeana (pe de-antregul ei) spre Sud, cu convingerea ca o imping spre Nord. In vremea asta lucrez la un alt articol de-al meu. Am sa lipesc aceste comentarii acolo (pentru ca aici nu merg hipertextualizate). Las aici linkul, asa ca daca vrei, cu un singur clic... gasesti continuarea. O sa dureze pana voi hipertextualiza (mai am si eu si alte treburi). Abia diseara, sau la noapte o sa pot continua dar... importanta e... turnarea fundatiei. Sa ai o zi buna! "Drona și programatorul / El dron y el programador" > https://sites.google.com/.../drona-%C8%99i-programatorul...
SITES.GOOGLE.COM
Secțiunea 8. SECTION 8. Sección 8.
Secțiunea 8.1 . SECTION 8.1 . Sección 8.1 .
Prima cursă de Barcelona - Zaragoza am facut-o undeva prin 2010-2011. Nemulțumită că smuceam in ham si negăsind motive plauzibile sa ma ejecteze (cum pățeau atâția in jurul meu) întreprinderea mea a luat in chirie un camion, si mi l-au dat mie. După câteva zile, m-au închiriat, cu coteț cu tot, la un terț care la rândul lui ma închiriat la un alt terț. Eu nu știam nimic, vedeam doar... rezultatele. Când au închiriat respectivul coteț (cu mine legat de el) nici măcar nu m-au avizat. Înțelegerea intre noi, la angajare, fusese "cu dormit in casă"... De nevoie ma opresc cu povestea aici. Voi continua diseară. O zi bună!
Voi continua povestea mea aici (pentru ca am nevoie sa hipertextualizez textul): Drona și programatorul / El dron y el programador > https://sites.google.com/.../drona-%C8%99i-programatorul...
SITES.GOOGLE.COM
Secțiunea 7. SECTION 7. Sección 7.
Diverse schițe aflate în lucru / Varios bocetos en progreso
Contractul de muncă este un contract tripartit (treimea e sfântă). A se vedea conceptul "Tripartism" elaborat de Organizația Internațională a Muncii. Astfel, angajatorul încheie contract cu angajatul său, având ca martor... statul (Statul membru al UE), dar imediat după aia, printr-o complicitate pe care o știm cu toții, angajatorul împreună angajatul... fentează statul... (în beneficiul mai ales al angajatorului) încălcând acel contract. Unul dintre "Principiile generale ale Dreptului Muncii" se numește "Principiul irenunțiabilității la Drepturi". Principiul ăsta zice că... în van s-ar oferi angajatul să îi cedeze angajatorului său mai multe ore decât angajatorul a contractat, pentru că... juridic... angajatorul este împiedicat să primească o așa ofertă.
El contrato de trabajo es un contrato tripartito (la trinidad es sagrada). Véase el concepto de "tripartismo" desarrollado por la Organización Internacional del Trabajo. Así, el empleador celebra un contrato con su empleado, teniendo como testigo al Estado (Estado miembro de la UE), pero inmediatamente después, mediante una complicidad que todos conocemos, el empleador, junto con el empleado, engañan al Estado (especialmente en beneficio del empleador) al violar dicho contrato. Uno de los "Principios Generales del Derecho Laboral" se denomina "Principio de Irrevocabilidad de los Derechos". Este principio establece que en vano el empleado ofrecería a su empleador más horas de las que este había contratado, ya que legalmente el empleador no puede aceptar dicha oferta.
Secțiunea 8. SECTION 8. Sección 8.
·
Ordinul de deplasare (denumit și „delegatie”) este un document obligatoriu în transporturi atunci când un angajat (inclusiv șoferul) efectuează o activitate în afara sediului firmei.
1. Cine îl face?
- Se întocmește de către angajator, prin responsabilul cu resursele umane sau contabilitate.
2. Cine îl completează?
- Partea de început (date firmă, date angajat, perioadă, loc deplasare) este completată de angajator.
- Șoferul completează datele de traseu, orele, kilometrii și semnează la întoarcere.
3. Ce conține?
- Datele firmei și ale angajatului
- Scopul și locația deplasării
- Durata (zilele și orele)
- Semnătura conducătorului
- Semnătura beneficiarului (unde este cazul)
4. Cine îl păstrează și cât timp?
- Se păstrează la firmă timp de 5 ani, ca document justificativ pentru control fiscal, ITM sau ISCTR.
- Originalul rămâne la firmă, șoferul are o copie sau exemplarul lui.
5. Dacă șoferul îl pierde?
- Se emite un duplicat, cu mențiunea „duplicat” și o notă explicativă semnată de angajat.
6. Ce amenzi sunt și cine e sancționat?
- Lipsa ordinului de deplasare sau întocmirea incorectă poate atrage:
- Amenzi ITM de până la 3.000 lei.
- Amenzi ANAF în cazul controalelor fiscale privind diurna.
- ISCTR poate amenda lipsa documentelor justificative în cabină.
- Angajatorul este principalul responsabil.
7. Alte informații utile:
- Ordinul de deplasare este baza acordării diurnei legale.
- Se poate completa pe hârtie sau în format digital dacă este semnat electronic.
- Se recomandă să fie însoțit de FOAIA DE PARCURS și CMR, pentru verificări.
Secțiunea 9. SECTION 9. Sección 9.
Adrian Iordache says: Lucrătorul mobil lucrează mai tot timpul in afara firmei. Daca angajatorul respectă (față de angajat si fata de "martorul" la contract "Stat) contractul, orgqnizand cursele astfel încât circuitul sa înceapă si sa se încheie in garajul de care aparține respectivul angajat, atunci in cazul lucrătorului mobil nu se poate discuta nici de diurna, nici de "ordin de deplasare". > 2 h
(Autor) JXXXXXXXU TXXXXXXM says: Adrian Iordache asta dacă o cursă se face intr un singur program. > 2 h
Adrian Iordache says: JXXXXXXXU TXXXXXXM Program sau orar? Dacă orarul de muncă e 7 - 15, programul trebuie facut in asa fel încât sa poată fi executat. Eu am lucrat din 1981 pana in 2003, in România, fără a cunoaște existenta tahografului, a legislației lui aferente, si a Dreptului laboral. Deserveam forajul. Camioane grele si supergrele. Drumuri de categoria 4, 5, 6. Întreprinderea la care lucram avea 4 secții (ateliere sau... garaje): Berca (Buzau), Boldesti (Prahova), Liliesti (Prahov), Moreni (Dambovita). Orarul începea la 7. Între 7 si 8 ne prezentam... fiecare șofer la coloana lui (atelierul/garajul meu, avea 4 coloane. Impegatii de mișcare făceau programele in asa fel încât la 15,30 fiecare din cele aproape 200 de mașini (vidanje, automacarale, autobasculante, autocarosate, autoplatforme, trailere de 20, 40 sau 60 de tone, autoperidoace, etc) trebuiau să fie, aterizate, fiecare pe locul sau de parcare. Luam cheile si actele de la rastel, la 7, iar la 15:30 trebuiau sa fie înapoi la rastel. Orice întârziere declansa alarma, șeful de atelier plecând de urgență după "vinovat". Atunci nu existau (pentru Romania) noțiuni precum "lucrător mobil", "Directiva CEE 15/2002", "Regulamentul 561/ 2006", "perioada de repaus", etc. De-abia după ce am emigrat in Spania, prin 2003, am început sa aud de existența lor, iar din ianuarie 2008 chiar sa lucrez sub jurisdicția acestora. Angajatul intră in serviciu pentru 8 ore, iar la sfârșitul celor 8 ore angajatorul trebuie sa-l scoată din jug (sa-l dejuge) si sa-l dea afară pe poartă pentru 16 ore in zi legală de lucru. Eu am lucrat si ca strungar, in uzină, prin 78, 79, 80, 81. Ce-ar fi fost să lucrez 8 ore, iar 16 sa le fie dormit pe strung, împiedicându-i pe cei de la schimburile 2 si 3 sa acceadă la posturile lor de lucru. Dacă angajatul se pune in serviciul angajatorului pentru 8 ore, cum să il țină angajatorul in serviciu peste prevederile contractuale? > 1 h
Adrian Iordache says: JXXXXXXXU TXXXXXXM Nu-l obligă nimeni pe angajator să contracteze curse care nu se pot efectua in cele 8 ore cat poate beneficia de serviciul angajatului său. > 1 h
Adrian Iordache says: Chiar acum lucrez la crearea unei webpagini bilingve dedicata conceptului "Dispecer / Jefe de trafico". Poate o interesa pe careva: "Dispecer / Jefe de tráfico" > https://sites.google.com/site/tachographeu/dispecer-jefe-de-tr%C3%A1fico > 58 min
Secțiunea 10. SECTION 10. Sección 10.
TEXT POSTARE / TEXTO DE LA PUBLICACION
Trans.INFO - transport, trucking and logistics news > 8 h says:
Firmă românească de transport, interzisă timp de un an!
Autoritățile franceze au exclus trei companii din Europa de Est, din piața de cabotaj pentru 12 luni, din cauza unor încălcări grave și repetate ale regulilor UE privind transportul rutier.
Vezi cine mai e implicat și ce înseamnă aceste măsuri pentru transportatorii din regiune
COMENTARII DE-ALE MELE:
Discutia 1.
Nxxu Pxxxp says: Trans.INFO - transport, trucking and logistics news Vă rog terminați cu dezinformarea intenționată și intenția de a face rău celor care încă mai rezistă birurilor impuse, mai avem câțiva salariați la care plătim taxe și impozite. Voi ce sunteți Români ? Sau ce ? E ultima ramură care încă mai supraviețuiește din toată industria României. > 1 h
Adrian Iordache says: Nxxu Pxxxp In acest domeniu angajatorii plătesc "impozite pe salariu" de 8 ore, dar țin angajatul 24 de ore din 24 in serviciu. > 27 min
Discutia 2.
Adrian Iordache says: Nu se rezolvă nimic dacă face treaba asta doar Franța, si nu... simultan, toate celelalte 26 de State membre ale UE. Eludând legislația UE din 2007 si pana azi, transportul rutier a provocat mult rău acestei construcții denumită "Uniunea Europeană". Transportul Rutier din UE, era normal sa funcționeze ca o "unitate cu foc continuu"; muncă in 3 schimburi + "schimb pană". Pe niciun angajator nu l-a obligat UE sa încheie contracte de transport pentru transporturi care nu se pot efectua in 8 ore. Ca s-au întins la mai mult, e problema lor (a angajatorilor). > 9 min
Adrian Iordache says: Angajatul este asemeni unei simple drone. Daca angajatorul, prin contract, se poate folosi de serviciile ei vreme de 8 ore, si se foloseste mai mult, singurul vinovat este el, angajatorul. Mai multe veti gasi aici: "Drona și programatorul / El dron y el programador" > https://sites.google.com/site/tachographeu/drona-%C8%99i-programatorul-el-dron-y-el-programador > 4 min
Nu se rezolvă nimic dacă face treaba asta doar Franța, si nu... simultan, toate celelalte 26 de State membre ale UE. Eludând legislația UE din 2007 si pana azi, transportul rutier a provocat mult rău acestei construcții denumită "Uniunea Europeană". Transportul Rutier din UE, era normal sa funcționeze ca o "unitate cu foc continuu"; muncă in 3 schimburi + "schimb pană". Pe niciun angajator nu l-a obligat UE sa încheie contracte de transport pentru transporturi care nu se pot efectua in 8 ore. Ca s-au întins la mai mult, e problema lor (a angajatorilor).
Responder
Adrian Iordache pentru ca sunt transporturi care nu pot fi efectuate in 8 ore!
Responder
Mxxxxu Dxxxxl Sunt tot felul de lucrări care nu se pot face in 8 ore. De-aia s-a inventat munca la ture. E problema angajatorului ce anume contracte de transport încheie. Dar daca încheie contracte de muncă de 8 ore, nu știe ce este acela "contract". De ce nu a încheiat, si nu încheie, contracte de 9, de 10, de 15, de 24 de ore/zi? Odată ce eu bat oalma cu tine ca îți fac serviciu 8 ore pe zi, cu ce drept m-ai tine tu arestat pe mine peste timpul convenit? Asta e întrebarea? Eu mi-am pierdut ultimii 11-12 ani de vechime in muncă (inainte de a ieși la pensie) pentru că refuz sa bat palma pentru 8 ore si sa mi se ia, ilegal, peste.
Responder
Mxxxxu Dxxxxl Transporturile lungi se pot face in sistem poștal. Dacă convine. Dacă nu, e problema "programatorului", nu a "dronei".
Responder
Adrian Iordache scuze , dar daca ai batut palma , ai stiut la ce te inhami! Sunt aspecte pe care daca voi nu le clarificati, nu o sa vina nimeni din spate sa iti tina partea, iar pe parte de legislatie in domeniul transportului rutier, lucrurile stau cu totul si cu totul altfel! Acelasi program de condus il ai si tu , il are si elvetianul, ca sunteti platiti diferit , este alta poveste! Cat am lucrat in transporturi , maxim 10 soferi cu care am lucrat meritau alta salarizare decat cea oferita de angajator!
Responder
Mxxxxu Dxxxxl Eu nu am batut palma pentru una ca sa ma inham pentru alta. Si daca ar fi asa, legea nu ii permite angajatorului sa primeasca peste ceea ce contracteaza legal. Pentru cine nu stie, se numeste "Principiul de irenuntiabilitate la drepturi", fiind unul dintre Principiile generale ale Dreptului Muncii". Cat priveste meritatul salariului, ca angajator te bucuri de "libertatea antreprenoriala"; nu merita, nu-l angajezi, il angajezi... il platesti. Nu corespunde... nu-l ti in lot. Il tii in lot desi nu corespunde... e problema respectivului "Becali". A se vedea "Principiile generale ale Dreptului Muncii / Principios generales del Derecho laboral". > https://sites.google.com/site/dictionarsoferescromanspaniol/abc-tachograph-drivers-lexic/p/principiu-principio/principiile-generale-ale-dreptului-principios-generales-del-derecho/principiile-generale-ale-dreptului-muncii-principios-generales-del-derecho-laboral
Responder
Editado
Legea spune ca ziua de munca a calului este de maxim 12 ore. Ce zic avocatii antreprenorilor, daca calul nu zice nimic, poate fi tinut in ham 12 ore si 5 minute? Vezi: "Ziua de muncă a cailor / Jornada laboral del caballo" > https://sites.google.com/site/dictionarsoferescromanspaniol/abc-tachograph-drivers-lexic/o/organiza%C8%9Bia-interna%C8%9Bional%C4%83-a-muncii-organizaci%C3%B2n-internacional-del-trabajo/munc%C4%83-trabajo/ziua-de-munc%C4%83-a-cailor-jornada-laboral-del-caballo
Responder
In iulie 2017 am tradus din spaniola in romana conceptele "Contract de Munca" si "Contract individual de Munca". De ce? Pentru ca din limba romana lipseau. Conceptul "contract", in limba romana era un "ciot". Tot la nivel de "ciot" e si in ziua de azi, demonstrand slabul interes al romanilor pentru cunoasterea si intelegerea propriilor drepturi. In aceasta webpagina se vede si contractul de munca incheiat intre angajatorul meu, si mine. Eu mi-am indeplinit partea mea, angajatorul... nu. Stia ca lucratorului ii este greu, sau imposibil, sa-si gaseasca dreptatea. Eu insa, chiar daca inca nu mi-am gasit-o, nu ma las pana nu mi-o gasesc. A se vedea: "Contract de muncă / Contrato de trabajo" > https://sites.google.com/site/dictionarsoferescromanspaniol/abc-tachograph-drivers-lexic/o/organiza%C8%9Bia-interna%C8%9Bional%C4%83-a-muncii-organizaci%C3%B2n-internacional-del-trabajo/munc%C4%83-trabajo/contract-de-munc%C4%83-contrato-de-trabajo
Secțiunea 11. SECTION 11. Sección 11.
Admin says:
Pe toate căile (mai mult sau mai puțin imaginabile) se încearcă imposibilitarea, sau măcar limitarea, libertății mele de expresie. Un mic exemplu este aici:
Admin says:
Pe toate căile (mai mult sau mai puțin imaginabile) se încearcă imposibilitarea, sau măcar limitarea, libertății mele de expresie. Un mic exemplu este aici:
Secțiunea 12. SECTION 12. Sección 12.
Secțiunea 13. SECTION 13. Sección 13.
Adrian IordacheBibliotecarii ❤️ Wikipedia
·
Bună dimineața!
Azi este "Ziua Drepturilor de Om".
În altă zi (nu mai știu în care) este "Ziua Drepturilor Animalului", dar azi, este "Ziua Drepturilor de Om".
Capra, gâsca, calul, boul, oaia, sau alte animale, nu au cum (și nici de ce) aprecia asta.
>
Wikipedist - Ziua Drepturilor Omului / Día de los Derechos Humanos
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Adrian IordacheBibliotecarii ❤️ Wikipedia
·
Despre conceptul "Informația enciclopedică", in cazul in care o interesa pe cineva.
/
Informația enciclopedică / Información enciclopédica
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Adrian IordacheBibliotecarii ❤️ Wikipedia
·
Buna dimineata! Webpagina mea de azi:
Critica (Ro)Wikipediei (im)pure - Oportunism / Oportunismo
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
Adrian IordacheBibliotecarii ❤️ Wikipedia
·
Salut! Am transformat eswikiarticolul "Educacion en derechos humanos" in rowikiarticolul "Educatie privind Drepturile de Om". Cine poate face mai mult, si mai bine, are, in mod anticipat, multumirile mele. Ziua buna! Precizari... aici:
>
Drepturile Umane. - Educație pentru drepturile omului / Educación en derechos humanos
<<<<<<<<<<<<<<<<
Adrian IordacheBibliotecarii ❤️ Wikipedia
·
Salut! Printre bibliotecari am mai mari șanse sa întâlnesc prieteni de-ai enciclopediei (clasice sau moderne).
Secțiunea 14. SECTION 14. Sección 14.
Secțiunea 15. SECTION 15. Sección 15.
Doamnele știu ce spun :)
"Liniștea unei soții de șofer e când bărbatul te sună să îți spună că s-a oprit la pauză!
Las señoras saben de qué hablan :)
"¡La tranquilidad de la esposa de un conductor es cuando su marido la llama para avisarle que ha parado a descansar!"
Soțiile soferilor tahograferi care nu cunosc legislația sub jurisdicția căreia lucrează soții lor, mai bine decât ei, nu de ei le pasă, ci de salariul lor. Soțiile de "șoferi tahograferi" sunt ca soțiile de astronauți, fiind legătura lor cu Pământul. Culmea e ca nevasta unui tamplar, a unui strungar sau a unui fierar, întră in criză la orice rămânere a soților lor... "peste program", dar pe soțiile de șoferi tahograferi le doare la bască daca soțiile lor semnează contract de 8 ore si ii tin angajatorii legați de coteț, 24 de ore din 24. Salariul sa între la timp pe card si... toate-s bune. > 18 min
Secțiunea 16. SECTION 16. Sección 16.
17.12.2025
JILAVEANU TRANSCOM > 17 h · > says:
1. Ce înseamnă protecția muncii în transport rutier?
Este ansamblul de măsuri obligatorii pentru:
- protejarea sănătății și vieții lucrătorilor (șoferi, dispeceri, manipulanti etc.)
- prevenirea accidentelor rutiere și a bolilor profesionale
- asigurarea unui mediu de lucru sigur în trafic, depozite, la încărcare/descărcare
2. Obligațiile angajatorului în domeniul SSM
Conform Legea 319/2006 și HG 1425/2006:
- Evaluarea riscurilor profesionale pentru fiecare post (ex. condus pe timp de noapte, stres, manipulare marfă)
- Instruirea angajaților (șoferi, personal TESA) privind normele SSM
- Dotarea șoferilor cu EIP (echipament individual de protecție – vestă reflectorizantă, bocanci etc.)
- Asigurarea controalelor medicale
- Organizarea de simulări și informări despre riscurile în trafic
- Dotarea vehiculelor cu extinctoare, truse medicale, triunghiuri reflectorizante
3. Obligațiile conducătorului auto
- Respectă pauzele și timpii de condus conform Regulamentului 561/2006
- Utilizează echipamentul de protecție (inclusiv în parcări și la încărcare)
- Nu consumă alcool, substanțe interzise
- Raportează orice incident, accident sau risc apărut
- Participă la instruirile periodice SSM și PSI
4. Riscuri în transportul rutier
- Accidente rutiere
- Somnolență / oboseală
- Ridicarea incorectă a greutăților
- Expunerea la temperaturi extreme
- Tulburări musculo-scheletice din cauza șofatului îndelungat
- Violență în trafic sau în parcări
5. Sancțiuni pentru nerespectarea normelor SSM
- Amenzi între 5.000 – 10.000 lei pentru lipsa evaluării riscurilor
- Până la 50.000 lei pentru accidente de muncă neanunțate
- Răspundere penală în caz de accident grav sau deces dacă firma nu a respectat SSM
6. Documente obligatorii în firmă
- Fișe de instruire SSM pentru toți angajații
- Evaluare de risc
- Plan de prevenire și protecție
- Dovada instruirii SSM/PSI
- Fișe medicale și psihologice valabile
Adrian Iordache says:
Legislatia UE a Tahografului (Contractul individual de munca + Directiva CEE 15/2002 + Regulamentul 561/ 2006) poate fi respectată de "drona" numită "lucrător mobil" doar dacă asta dorește cu adevărat angajatorul. Dacă in teorie un camion poate acoperi in 8 ore 720 km dar angajatorul ii da de executat o cursă de 721 km, deja acea "dronă" nu se mai încadrează in timp. În afara de asta, una este dacă cei 720 km înseamnă (sa zicem) "București - Sibiu - Bucuresti", si alta este dacă cei 720 km înseamnă (să zicem) București - Oradea. În primul caz există probabilitatea ca definiția conceptului "Repaus" să fie îndeplinită atât pe hârtie cât si in practică, in al doilea caz definiția conceptului "Repaus" se îndeplinește doar pe hârtie. Vezi webpagina mea "Drona și programatorul / El dron y el programador" > https://sites.google.com/site/tachographeu/drona-%C8%99i-programatorul-el-dron-y-el-programador
Pentru mai multe vezi Wikipagina de discuții Ayord, atât în copie cât și în original.
Para más cosas, consulte la Wikipágina de discusiónes Ayord, tanto en copia como en original.
Secțiunea 17. SECTION 17. Sección 17.
Va urma / Continuara
Page updated
Google Sites
Report abuse