Emails a Trabajo y Fomento
Page start up on 11.02.2018_01.07 (UTC+1 / Paterna, España)
E-mails a el Ministerio de Empleo, a el Ministerio de Fomento y otras entidades relacionadas con el Dominio UE del Tacografo (incluso las que indicaba, en su punto 4: "Las empresas, los expedidores, los transitarios, los operadores turísticos, los contratistas principales, los subcontratistas y las agencias de colocación de conductores, las que deberán garantizar que los horarios de transporte, acordados contractualmente, respetan el presente Reglamento" el Capitulo 3, articulo 10 del Reglamento 561/2006 CE.
Tengo la necesidad de poner a disposición publica mi "base de datos", base que lo ha constituido mi propia actividad laboral, supervisada por una maquina (el tacógrafo"), y por esto debo encontrar aquel tipo de entidades que no es completamente ajeno a este lenguaje profesional, a esta "jerga especifica" que se utiliza en este dominio de trabajo, denominado "transporte (UE) por carreteras"
Aviso!
Esta carta quiere ser una carta universal (tanto para el conocedor como para el que desconoce términos que encuentra en el texto).
Se requiere conocimientos de como mínimo FP2 (el que tiene mas, mejor para el).
Digo yo que es universal, porque le voy a enviar tanto a las instituciones como a compañeros del gremio, tanto a profesionales como a amigos de mi vida cotidiana, amigos que no tienen nada de ver con este especifica "idioma", con la jerga de este trabajo.
Entonces yo voy a "amueblar" mi texto, con links.
Por ejemplo, el que sabe ya que que es un tacografo, no va abrir este link, pero, para el que no sabe, no le he indicado un contenido profesional sino uno enciclopédico.
El que quiere a profundar mas el tema, se va buscando paginas profesionales sobre el tema y se esta informando a su gusto.
El dia 10 de febrero 2018 (cuando comenzó a escribir esta carta) se cumplen 6 (seis) años desde cuando se me derrumbo completamente mi vida.
Y fijo en este día (10 de febrero 2018), las olas del internet sacaron delante mis ojos un desafortunado accidente que padeció un hombre de este planeta, un compañero de profesión, aunque parece de China o . . . algo así.
Tal como el, he pasado yo mismo cientos (o incluso millares) de jornadas laborales como de infierno, pero tuve la increíble (para mi) suerte de no acabar estrellarme en algún accidente por la carretera, como se estrello este tío en este video.
Antes de la "era del tacógrafo", la vida laboral y social en el transporte por carretera, estaba como una de la cárcel, pero despues de la implementacion obligatoria (desde 2006), en el espacio UE, a el tacógrafo y a su correspondiente legislacion, la vida laboral y social en este "trabajo altamente movil" se ha convertido desde a "carcel comun", a algo muy parecido a una reclusion como un Guantanamo, como un Alcatraz, o como una Isla del Diablo, con la diferencia que en esta nueva forma de penitenciario, la celdas, son casi voladoras, de gran movimiento sobre el mapa de los "coordenadas geográficas", siendo un tipo de cárcel, mucho mas versátil de lo que se ha podido imaginar alguien, alguna vez.
Nunca pensé que algún día encontrare un video tan elocuente, que muestre con tan fidelidad lo que (mientras estaba, yo mismo, explotado laboral de forma virulenta), me pasaba a mi mismo, (en plena soledad y en pleno movimiento), lejos del cualquier ojo ajeno).
Reproducir con tus palabras el modo como resistías a este inimaginable tortura, es poco, muy poco, en comparación con la ideea que te puedes hacer mirando este video.
Incluso asi (teniendo uno delante sus ojos este video), no se que puede comprender el que no ha padecido este tortura por su propia piel, por que no la puede comprender de punto de vista sensorial, sensaciones que no ha experimentado nunca.
La Legislación UE del Tacógrafo tiene, desde su propia elaboración, varios desperfectos
Desperfectos que contribuyen gravemente a que esta legislación sea eludida, y convertida de a su condición de protección a el débil frente a el fuerte, en una herramienta de tortura.
Fuentes de la Union Europea dicen:
"Un informe de la Comisión de 2014 analizó la aplicación de la Directiva y de el Reglamento en 2011-2012.
El informe detectó ciertas mejoras en la aplicación de la legislación.
Sin embargo, el carácter incompleto y la incoherencia de la información facilitada por los países de la UE no permitió realizar un análisis en profundidad de las repercusiones en la seguridad vial ni en la salud y la seguridad de los conductores.
La Comisión señaló que iba a poner en marcha una evaluación completa del funcionamiento de la legislación social en el transporte por carretera".
Como persona tengo aficion a la legalidad, pertenezco a aquel tipo de personas que hacen todo lo posible para cumplir con sus palabras, no me gusta burlarme de nadie, y no me gusta que alguien se burla de mi, me gusta ganar (o perder) partidas sin pisar las líneas establecidas, y si piso estas lineas es solo por lo que cabe en "error involuntario" o como efecto de una agresión externa (empujamiento, por ejemplo) y no como fruto de la "motivación intrínseca"..
"Tortura blanca" + "distancia" + "desplazamiento" + "velocidad" + "permutación" + "combinación" + "variación" = algo que es totalmente incompatible con lo que denominamos "Conciliacion de la vida personal, vida familiar y vida laboral de cada persona"
Este tipo de tortura (blanca), combinada con la creacion de un invisible muro constituido por una magnitud física denominada "distancia" y con una magnitud mas denominada "desplazamiento" . . . . o mejor dicho:
"La tortura blanca es un tipo de tortura psicológica que incluye la privación sensorial extrema y el aislamiento. Llevar a cabo este tipo de torturas hace que el detenido pierda su identidad personal a través de largos períodos de aislamiento"
Este tipo de tortura que es posible en este dominio de gran movimiento individual mecanizado, es mucho mas grave que la "tortura blanca".
Privar de sueño a un tornero, o a un cocinero, es grave, pero no es tan grave como privar de sueño a uno que se encuentra sentado como en la parte delantera de un misil de 42 toneladas, que le esta "soplando" en la nuca, viniendo desde atras con 90 kms/hrs.
Un trabajador in-movil que se "muere de sueño", se cae de sus pies al suelo y nada mas, pero un trabajador mobil si se "muere de sueño", provoca (sin ser su intención), una catástrofe para su familia (con su propia muerte), o incluso mas, puede ser causa de catastrofe para mucha gente que le toca aquella mala suerte de cruzarse con este verdadero torpedo.
Lo que he pasado yo mismo, entre los años 2008-2012, parecía algo bajado de algunos de los libros (que he leydo en mi adolescencia), en la realidad actual, y pensaba yo mientras padecia este tortura, en varios libros con contenido que hablaba de interrogatorios donde el método de privacion de sueño constituya una de las mas terrorificantes herramientas de tortura.
Alguien relataba sobre tales torturas:
"En la cabeza del prisionero interrogado, una bruma comienza a formarse. Su espíritu está cansado de muerte, sus piernas son inestables, y tiene solo un deseo: dormir... Cualquiera que ha experimentado este deseo sabe que ni siquiera el hambre y la sed son comparables con ello". (Interrogatorio - Wikipedia)
Aqui al lado tenemos una imagen donde pone por escrito los principales efectos en la salud de la falta de sueño.
Y mas, la privacion de sueño es solo otro de los ingredientes mas importante de este tipo de tortura blanca.
Este tipo de carcel emplea otro tipo de muro, que el muro tradicional, un muro mucho mas eficaz para sus empleadores (porque es invisible), un muro que no es concreto (no puede ser percibido con los cinco sentidos fisicos humanos, sino es un muro casi abstracto, un muro que se puede percibir solo mediante el razonamiento (si hacemos uso de el), y que se llama "distancia geográfica".
La informacion que he conservado yo, es informacion que ningun compañero de gremio guardaba, es informacion que cualquier empleado destruya con maxima preocupacion, por que la "guardia civil" saltaba el "capitulo 3, articulo 10", haciendo abstracion de la condicion de "subordinado juridico", a el "trabajador movil" (que es presente en el Campo Laborla, como sujeto de el "Trabajo en relacion de dependencia"
Me he asumido el riesgo de guardar cuanto mas pruebas de mi actividad laboral, y no sabia yo en el marzo 2008 (por ejemplo) que puedo resistir dos semanas, un mes, tres meses, un año o mas, y . . . al final se sumaron 4 años.
Y no sabia yo si lo que va sumar, va divulgar algo legal, o algo ilegal, porque solo al final, si tienes guardados datos, puedes tirar la linea y sumar
.Pues yo he enviado a la Comision Europea, una "memoria USB con 42 GB de informacion" (de la que aparece en las presentaciones de imagenes situadas en la pagina principal de este sitio web), y mas, a el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo, y (por un lado) a el Ministerio de Empleo y Seguridad Social y a el Ministerio de Fomento (de España) y (por un lado mas) a el Ministerul Muncii și Justiției Sociale y a la Inspecția Muncii (de Rumania), otras "memorias USB conteniendo cada una 12 GB de datos del tacografo" (varios datos de mi actividad laboral, instantaneas fotograficas, video-capturas, etc).
Lo que pongo yo sobre la mesa es informacion que tiene por lo menos 6 (seis) años desde su captura, y se paso el tiempo para su uso juridico, pero se pueden utilizar por el uso politico (sacando conclusiones se pueden hacer propuestas corectas para acomodar la legislacion con la realidad, respetandose de tal modo aquel importante principio denominado "Principio de primacia de la realidad".
Yo he salido a cuatro patas de este trabajo, algo como una bateria destruida de un celular, que lo cargabas antes 8 horas y duraba 20 horas, pero ahora le estas cargando 10 horas y en dos horas de utilizacion se agota, se muere.
Por el marzo 2013, intento yo explicar por escrito mis sintomas que interiormente sentia. Fuy a los medicos, pero ninguno sabe leer registros del tacografo para comprender desde donde me viene este "sindrome de el trabajador quemado".
Lo que pongo yo sobre la mesa (como informacion), no es una denuncia en contra alguna persona, no es una denuncia en contra de alguna empresa, no es una denuncia en contra de algun pais, sino es una denuncia en contra de un sistema, de un sistema unional europea.Este paquete de datos que pongo a disposicion publica, puede servir como "material didactico", aqui encontrando situaciones concretas (y no hipotesis), para resolver "ejercicios con la ilusion que las conclusiones que se pueden sacar mediante una investigacion hecha por profesionales capaces a trenzar el Derecho civil, con el Derecho laboral, con el Reglamento General de la Circulacion y con la Legislacion UE del Tacografo, pueden ser utilizados para mejorar la cualidad de la legislacion que actua sobre el "conductor profesional de UE" de tal modo que este trabajo se convierta en un "trabajo decente" y no en un "Guantanamo sobre ruedas" como es, desde al menos 2006 hasta hoy en dia.
Pero, dejo las minuciosidades para mas tarde, ahora es importante presentar una especie de "promo" (con este "paquete de datos"), a diversas instituciones, para que tomen (de este modo) conocimiento que existe en esta vida, tal pachete (de 42 GB) de datos, por que sin promocionarlo yo, como va a saber el resto del mundo, que existe tal cosa?
Si podia enviar yo, por correo electronico, archivos de 45 GB de datos, las cosas serian mucho menos complicadas.
Voy a enviar mis datos a cuanto mas entidades (instituciones o personas de España (porque, por ejemplo, en Rumania ya esta enviada la carta en rumano, a todas las inspecciones de Trabajo y todas las entidades de Control de Trabajo y Descanso de las provincias de Rumania).
Es que el "conductor profesional" es por primero una persona, por segundo un empleado, por tercero es conductor, y por la cuarta, es un sujeto del segundo grado de la Legislacion UE del Tacografo, y entonces muchas de mis cartas (electronicas o clasicas) van con preponderencia a el Ministerio de Empleo (por que el conductor con el Fomento no tiene ningun contrato, y por esto, no tiene con el Fomento ninguna relacion juridica directa).
Para cerar esta ya larga carta, digo esto.
Fui una persona que entro ilusionado en el transporte por carreteras, español, pero sali a cuatro patas.
Fui "soldado" en "ejercito industrial activo" y fui empujado con fuerza, en las filas de el "ejercito industrial de reserva".
Abusado continuamente, fui obligado por un lado mantener el ritmo con mis compañeros del gremio, y por otro lado pero en el mismo tiempo, apelar a la figura juridica denominada "legitima defensa", en mi continua intento de ganarme el pan de cada dia, sin pisar las lineas enmarcadas por la ley.
Pero, no es posible, si el empleador no cumple con sus obligaciones y responsabilidades, frente a la "Legislacion UE del Tacografo", provoca el incumplimiento con la ley a su empleado.
En este dominio, la relacion entre el empleador y el empleado se puede denominar "relacion en cascos (auriculares)", es una relacion eminamente bi-lateral, el unico testigo entre ellos siendo un arbitro no-humano (el tacografo).
En este dominio, la relacion entre el empleador y el empleado, es mas que similar, con cualquier lo que pasa en la violencia domestica o en la violencia de genero, pero en este dominio, desde 2006, las autoridades del estado estan considerando (muy erroneo) que la "parte debil" de un "contrato individual de trabajo en el transporte por carretera" hace complicidades con la "parte fuerte", del mismo contrato.
Hombre, esta es la misma complicidad que la complicidad que puede existir entre
El "almacen de datos" que pongo a disposicion publica, contiene en el, una historia, mi historia.
Con este historia no voy en contra de las personas, no voi en contra de las empresas, de una historia, bien estudiada, se pueden sacar conclusiones que pueden ayudar a el "dia de maña" que sea mejor que el "dia de ayer".
Aqui al lado tenemos una videopresentacion, hecha por el intermedio de la plataforma YouTube, que se puede visionar en 1:47 hrs (107 minutos).
No toda informacion que contiene, es 100% relevante para el tema relacionada con el trabajo hecho bajo a jurisdiccion de la legislacion del tacografo, habiendo y elementos que tienen 75%, 50%, 20% o nada de relevancia.
La informacion por via YouTube, es informacion "solo lectura", y sirve incluso como una especie de "promo", para la carpeta añadida a continuacion y que se llama "Dreptul persoanelor. Tratamiento de datos", y de esta, obtenida por la plataforma "Google Drive", siguiendo el protocolo requerido, se puede descargar, imprimir, eventual informacion que puede interesar a alguien.
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