Embedded Files
7 feb 2018 21:24
Preambul la această pagină
Am început expedierea unei scrisori (aceeași pentru toți destinatarii de aici) către inspectoratele județene ale Muncii ("șoferul profesionist UE", este în primul rând "subiect juridic" al Dreptului (Codului, Legislației) Muncii, având o "relație directa, cu Ministerul Muncii, prin intermediul "contractului individual de munca", contract tutelat de acest minister), dar și Inspectoratului de Stat pentru Control în Transportul Rutier, entitate cu care șoferul nu are o relație juridica direct, ci una indirecta, asemănătoare condiției de "ambasador", relația juridica directa având-o în acest caz angajatorul (aici existând o puternica confuzie datorata faptului ca în ciuda faptului ca intre "angajator" și "organul statal de control" exista "relație juridica directa", relația fizica (concreta)" se produce intre "trimisul în teren al angajatorului" (șoferul) și "trimisul în teren al Statului" (agentul de trafic), și unde "angajatul Statului" cade în confuzie si tratează "angajatul angajatorului" ca pe angajatorul însuși (ca pe o "persona plena", deși angajatul, odată cu semnarea "contractului individual de munca" pune capac "autonomiei de voință" pentru timpul cât nu lucrează "pe contul sau" ci "pe contul angajatorului sau").
Angajatul din orice domeniu, "contractul individual de munca" ii conferă aceeași condiție militarului.
Angajatorul are îndatorire/obligație conferita de lege sa ordone angajatului sau numai "dispoziții legale" si nu angajatul este cel echipat de lege cu atribuții de control ale superiorului sau ierarhic, ci agentul de trafic are treaba asta.
"Găselnița" organelor de control cu "complicitatea dintre angajat si angajator", este o prostie, izvorâtă din comoditate, fiind (de fapt) vorba in relația angajator-angajat, de o relație de puteri inegale, cam aceeași dintre lup si miel, cam aceeași dintre un sechestrator si victima sa.
Pana termin eu de tradus din spaniola in romana "Trabajo en relacion de dependencia" in forma "Munca în relație (juridica) de dependenta"), sa mai foloseasca si cel care trece pe-aici, traductorul mobil, ca . . . asta, e bine sa invatam noi de la UE, nu UE de la noi, in materie de "drepturile persoanei".
Stimată Inspecția Muncii și stimate Inspectorat de Stat pentru Control în Transportul Rutier
Mă numesc Iordache Ion Adrian, am 58 de ani, am ales din 1981 ca profesie (prin intermediul căreia să-mi câștig cele necesare traiului și dezvoltării mele ca persoana) șoferia, după ce începusem în 1978 ca strungar dar, când am avut de ales din doua - una, am lăsat strungăria și am ales soferia.Nu am țintit "idealuri înalte", ci am vrut doar sa vând parte din capacitatea mea (buna/rea), în ceea ce se numește "piața muncii", atât cât permite legea sa vând, și sa primesc drept contra-prestație ceea ce stabilesc cu "cumpărătorul forței mele de munca contractabile", prin contract.
Nu-mi place sa "șmecheresc" pe nimeni, și drept reciprocă, nu-mi place sa fiu "șmecherit".
Dar una e ce vrei, și alta ce reușești.
Abuzatorii nu abuza subiecți mai puternici, ci mai slabi cumva, decât ei.
Una peste alta, am înghițit abuzuri din partea statului român, până mi s-a scârbit de abuzuri, și la sfârșit de 2003 am plecat unde am văzut cu ochii sperând sa găsesc o lume mai putin abuzatoare.
Poate alții au găsit, eu n-am avut noroc.Dar în paralel cu efortul de a tine (în infernalul ritm), pașii cu colegii mei (de asa natura încât sa fac parte din "lotul de baza"), am adunat și destule învățăminte, concluzii si date (marturii ale trecerii mele prin activitatea laborală (profesională), un fel de marturii . . . a la Hansel si Grettel, pe care la vremea când le adunam, nu aveam certitudinea ca voi scăpa viu din iadul pe care îl trăiam, și nu ma gândeam ca tot eu voi fi acela care va procesa aceste date astfel încât din milioane de "puzderii" sa ajungi sa re-creezi părți importante dintr-un "dinozaur", de asa natura încât (ca în reconstituirea din criminalistica), sa se poată reconstitui faptele, sa se înțeleagă "mecanica" faptelor, astfel încât cei care elaborează legile (cele cu care noi, "bratele de munca", lucram), sa poată observa unde scârțâie, unde freacă, unde îngrădește, pe unde scapă, etc, de asa natura încât îmbunătățind legile, lumea sa devina un pic mai dreapta pentru toate "piesele" din "ceasornicul asta mare", care se numește "Societate".
Din 2006 în UE (din 2007 și în România), profesia de șofer se desfășoară sub jurisdicția unei legislații unitare pentru toate tarile membre.Asa cum spun parlamentarii UE chiar și în preambulul Regulamentului 561, caracterul general al cuvintelor (caracterul lor polisemantic) a îngreuiat găsirea unor exprimări care sa nu fie alunecoase, care sa nu fie interpretabile.
Tineretea experimentului, a fost si ea una din cauzele pentru care au scapat destul de multe "precizari necesare", care trebuiau facute, si nu s-au facut.
Inerentele greșeli, ale începutului (sa zicem).
Una dintre principalele greșeli pe care le-am identificat eu (sunt destule, dar aici fac vorbire numai de una singura) este ca la o asa legislație unitara, care împletește în ea materia Dreptului (Codului, Legislației) Muncii cu materia Legislației UE a Tahografului, nu s-a creat o "autoritate de control" în care sa se îmbine ambele materii.
Pentru ca asa cum se aplica din 2006 si pana azi, deși acest "lucrător mobil" - [(căruia "limbajul popular" continua sa ii spună "șofer" - câteodată catadicsind sa îl numească "șofer profesionist"- ), este mai înainte de orice, "persoană" (adică subiect juridic al "Dreptului Civil"), în al doilea rând "angajat", adică "subiect juridic al Dreptului (Codului, Legislației) Muncii, în al treilea rând "șofer" (adică subiect juridic al Regulamentului General de Circulație), și de-abia în al patrulea rând devine, prin intermediul angajatorului său, subiect al Legislației UE a Tahografului], deci, deși asupra acestui lucrător, "contractul individual de muncă" face presiuni (al căror efect se regăsesc în registrele de tahograf) pe ISCTR putin îl interesează "Dreptul (Codul, Legislația) Muncii, in același timp, despre toate necazurile angajatului, care ii survin prin "tușul" lăsat de tahograf în registrele de tahograf, pe ITM putin o interesează "Legislația UE a Tahografului".
Nu pretind ca sunt eu vreun deținător al vreunui adevăr, ci doar pun acest "material didactic" la dispoziție, cât mai multor instituții din UE (printre care și instituției cititoare ale acestor rânduri) o "prezentare solo lectura/read only/doar lectura" din care cine este interesat poate vedea parte importanta a conținutului de informație digitalizata pe care având-o, am pus-o la dispoziție publică.Unul dintre pendrive-urile cele mai consistente, l-am trimis Comisiei UE, comisie care își poate permite sa imprime cele vreo 10.000 de elemente, și de la care comisie, cred eu ca pot solicita copii, instituții din toată Uniunea Europeană care au treabă cu activitatea de transport rutier și vor să pună umărul la un "maine mai bun" pentru orice "cetățean european", fie el și doar "șofer profesionist".
Mai multe detalii se găsesc în site-ul "Tachograph-Drivers European Union", nu este o lectură agreabilă, în pagina principală se găsesc mai multe "video-prezentări de imagini" iar în partea inferioară a acestei prime pagini se găsesc două "audio-
video-prezentări" (una în romana, cealaltă în spaniolă) unde (chiar dacă eu sunt un orator execrabil), se`poate face totuși o primă "luare de puls", care sa ajute la o cât de câtă apropiere de temă.Am să trimit aceasta scrisoare la toate ITM-urile și ISCTR-urile din țară a căror adresă am găsit-o pe net, pentru că este un lucru al naibii de complex, și doar "intre toți" putem găsi "soluții mai bune pentru toți".
Tot acest demers pe care îl fac, este public, și voi încerca sa prezint demersul meu, cât mai multora dintre cei pe care ii cred afectați si interesați de aceste probleme care sunt "probleme comune" (componenta "transport" intra în constituirea oricărui preț al vreunui produs de pe piața), și de o favorabila rezolvare a lor.
Visul meu este ca și activitatea de șofer profesionist sa fie o activitate decentă, o activitate care sa se învârtească în jurul a ceea ce înseamnă "circumscripția domiciliară", a fiecăruia, și mai precis, în jurul "domiciliului legal", iar persoanelor care desfășoară activitate de șofer, Statul, prin instituțiile sale sa le păzească și garanteze cele 900 de minute ale condițiilor lor civile, pentru ca astfel, rămân ca minute de prezenta în "câmpul Muncii", doar acele 540 de minute/ zi legala de munca" și nimeni nu mai poate încălca vreun disc.
Visul meu este ca persoanei care desfășoară activitate de șofer profesionist, sa i se respecte ceea ce reiese din "Dreptul persoanelor" și din "Drepturile persoanei", pentru că a fost depersonalizat de rând cu animalele de povară.
PS. Adăugat pentru scrisorile de la 08.02.2018, înainte.
Am militat, militez și voi milita eu, prin ceea ce fac, pentru convertirea în realitate a unui concept care în limba spaniolă se numește "Corresponsabilidad y conciliacion de la vida personal, familiar y laboral" (Co-responsabilitatea și concilierea vieții personale, cu viata de familie și cu viata profesională).
Cu stima, Adi Iordache
Paterna, Valencia, Spania_ 07.02.2018
PS (2). Sub linkul următor se găsește "audio-video-prezentarea" de care vorbeam un pic mai sus.
PS (3)
Avantajul pe care mi-l conferă formatul "pagină web" este ca iată, diferit de ceea ce am putut face în scrisoare (unde am indicat doar linkul, aici pot face să fie prezentă și "audio-video-prezentarea" de care vorbeam în scrisoare.
09.02.2018 Am adus la cunoștință prin e-mailuri expediate pana acum tuturor Inspectoratelor județene ale Muncii, din toate județele plus celor din municipiul București, si tuturor celor 8 "Inspectorate de Stat pentru Control in Transportul Rutier".
Azi, am primit un răspuns din partea unui ITM în care mi se cereau (o normalitate în condiții normale), niște date pe care le cere si formatul paginii în care vrei sa faci, un denunț, printre care si numele si adresa intreprinderii pe care vreau sa o denunț.
Am precizat și acolo (cu alte cuvinte) precizez si aici, ca demersul meu nu denunță vreo intreprindere anume, ci, dacă e sa denunțe ceva, denunță un sistem (Sistemul UE de Transport Rutier).
Dar demersul meu nu este un denunț, ci o aducere la cunoștință publica a unor fapte care s-au petrecut asa cum s-au petrecut, datorita profilului pe care îl are "Legislația Muncii + Legislația Tahografului".
Oficialitățile cauta sa facă abstracție de faptul ca "Legislația Tahografului", în cazul în care în de aceasta legislație se servește o persoana care este în vreun fel (de obicei prin intermediul "contractului individual de munca") subiect juridic al Dreptului (Codului, Legislației) Muncii, se include (ca la aritmetică), se subordonează (și nu merg in paralel), Dreptului (Codului, Legislației), Muncii.
In schimb, controalele asupra noastră se fac "în paralel" (ITM-ul cu ale lui, ISCTR-ul cu ale lui) deși acțiunea acestor două corpuri de legislație, ataca încrucișat, pe șofer, împletindu-se din doua, una.
De aici în jos, adăugat azi 22.02.2018 (poate ca sunt și unele lucruri care se repeta, scuze)
De aici in jos (denumit "Dreptul persoanelor. Tratamiento de datos") este un folder cu vreo 9 mii de elemente (imagini plus ceva video).
Ideal ar fi ca aceste elemente sa fie imprimate (pentru a se vedea ce este în dublu, poate și în triplu exemplar"), pentru ca asa s-ar ptea lucra cel mai ușor cu ele.
Eu, ca persoana, le-am adus pana la aceasta faza, dar asta nu este (în primul rând ca volum de munca), treaba de "persoana" ci treaba de "instituție".
Eu prezint o istorie. O istorie personala.
Buna sau rea, asa cum a fost, asa o prezint. Din ea se pot trage extrem de multe concluzii, extrem de multe învățăminte, se pot face multe corecții legilor. Din istoria asta se poate înțelege (relativ ușor) ca nu e vorba de "un caz izolat", ca nu e vorba de "un caz accidental".
Dar, ma rog, mie însumi, modul în care instituții autorizate de Stat (intreprinderea, organele de control sunt tot instituții), mi-a fost afectata grav viata, si nu am luptat, si nu lupt pentru altceva decât pentru ceea ce la nivel guvernamental (spaniol), se numește "Concilierea vieții personale, familiare și a activității laborale".
Forma asta de aplicare (de sus în jos) a legislației, a transformat persoana care se dedica meseriei de "șofer profesionist", din "om liber", al contemporaneității pe care o trăim, într-un sclav, cum n-au mai fost sclavii pe lumea asta, din secolele XVI - XVII de când luaseră amploare "galerele", și de unde ne provin niște informații precum cele cuprinse in lucrarea "Galeotes de los Austrias", lucrare pusa în pagina de Universitatea din Salamanca.
Acest video de alaturi (Cu speranța-n tahograf. Rapoarte, discuri, tichete) conține buna parte din ceea ce conține prezentarea de mai jos (Dreptul persoanelor. Tratamiento de datos), doar ca prezentarea aceasta făcută prin You Tube, servește doar ca "promo", fiind "informație doar lectura" ("Read-only memory").
Acest video servește pentru a-și crea o idee eventualul interesat, dacă sa solicite sau nu permisul (asa fiind protocoalele lui Google Drive) pentru a o putea deschide pe a doua (din care își poate descarca, dacă își descarca) fiecare ce ii trebuie (dacă ii trebuie).
Pentru accesul la acest folder (Dreptul persoanelor. Tratamiento de datos", în mod uzual, Google Drive pretinde cererea (spre obținere) permisului (prin intermediul email-ului).
Nu toate datele conținute sunt elocvente 100%.
Unele au elocventa mai mica (70%, 50%, 10%), altele nu au deloc, dar timpul nu mai îmi permite (deocamdată) sa mai stau pe ele, sa le mai cizelez.
............................................................
Return to main page / Regresar a la página principal / Revino la pagina principală > > > Tachograph - Drivers European Union
Page updated
Google Sites
Report abuse