En el transporte UE por carretera, los estados miembros juegan papel de proxeneta?
Porque la persona que se pone a trabajar como "chofer profesional", firma el contrato, bajo la tutela de el Ministerio de Empleo, paga desde este momento sus impuestos (deducidos por el estado), pero el chofer esta expleado por Fomento y denunciado (por culpa de no ser capaz para auto-defenderse ante la explotacion laboral), por el Ministerio de Interior.
A ver detalles:
Analogy "transport - brothel" ; Analogia "transporte - burdel" ; Analogia "transport - bordel"
En este pagina hago yo una analogia entre el binomo "animacion (deporte) & burdel" (por un lado) vs "la situacion de el chofer profesional en el dominio de el transporte publico (el transporte industrial) de la Union Europea" (por otro lado).
Como la mayoria de las paginas de este sitio web, y este presente pagina va ser bilingua (en español y en rumano)
In aceasta pagină fac eu o analogie intre binomul "animație (sport) & bordel" (pe de o parte) și situația cetățeanului UE care desfășoară activitatea de "șofer profesionist" (sub jurisdicția "Legislației UE a Tahografului"), pe de alta parte.
Ca în majoritatea paginilor acestui site, și în prezenta pagină informația este bilingvă (in română și in spaniolă)
Palabras del admin: El trabajo (el esfuerzo de adquirir bienes) es un otro tipo de guerra, y debe ser cuanto mas juste. He militado siempre para la justitia laboral, una de las principales fuentes de la justitia social, de la paz social..(Mira esto: "Ejercito industrial de reserva").
Hay trabajos donde la linea entre la situacion "en servicio" y la situacion de "fuera del servicio" es muy clara, se puede ver a"ojo abierto" (como la de tornero, por un ejemplo), pero hay otros (como la de "animadora" o como la de "chofer", donde esta linea de separacion no es fisica sino, mental.
Cuvinte de-ale admin: Munca (efortul de a câștiga bunuri) este un altfel de război (unul în care ar fi trebuit sa exceleze "componentele pașnice" și nu "beligeranta"). Am militat întotdeauna pentru justețe în planul laboral (al muncii), justețe care este principal izvor al justeței sociale, al păcii sociale. In cadrul Muncii, sunt activități unde intre situația de "in serviciu" si cea de "in afara serviciului" sunt diferențe vizibile (un exemplu este "strungăria), după cum sunt si activități unde linia asta de departajare intre "Munca" si "condiția de civil, a persoanei" este invizibila ochiului, putand fi perceputa doar mental (ca sa o percepi iti trebuie sa ai mintea la tine).
În cadrul sportului, animația (animatoarele, majoretele) sau cheerleading-ul, constă în utilizarea intr-un mod organizat a muzicii, a dansului și a gimnasticii.
Spectacolele de animație sunt foarte frecvente, în special pentru ambientarea sporturile de echipă.
Animația a devenit atât de importantă încât a ajuns să fie pusă pe picior de egalitate cu sportul extrem
Cheerleading Cheerleading is an activity wherein the participants (referred to as "cheerleaders") cheer for their team as a form of encouragement. It can range from chanting slogans to intense physical activity. It can be performed to motivate sports teams, entertain the audience, or for competition. Competitive routines typically range anywhere from one to three minutes, and contain components of tumbling, dance, jumps, cheers, and stunting
Tratar de ser (y vivir) moralmente, en un mundo predispuesto a vivir a-moral o in-moral, cuesta. . . eres dispuesto decir . . mas de lo que se merece.
Tu, tu familia, no puede vivir comiendo, vistiéndose, pagando cuentas con esta moneda llamada "conducta moral", porque necesita las mismas monedas que usa (y admite) la Sociedad en la que se encuentra.
Yo intenté, y es lógico que intentaron (y intentan) tantas personas, pero, a diferentia de la gran mayoría, yo tuve una desventaja (de que traté de convertirla en una ventaja): "contorización mecánica" (recibiendo una especie de "tiquet" de parte de una "caja registradora")) para casi todo de lo que he vivido.
¿Cuántas personas (de cualquier otra profesión) disponen de un "diagrama" eliberada de una máquina que le monitorea "a sangre fria", la forma en que han pasado sus propias vidas (en servicio, o fuera del servicio)?
No es alguna alegría, no es algun orgullo, es peor que en la famosa pelicula "Tiempos modernos" de Chaplin, donde al hombre le apresura, y le controla, una máquina.
Es por esto mi esfuerzo de hacer públicas unas cosas que estaban (y están) ocultadas a la Sociedad (en general) con el máximo cuidado, porque la deshumanización presente aquí es un tipo de virus (como el virus informatico) que, sin ser tratado cuanto antes posible, estará infectando la Sociedad, en su total conjunto, deshumanizando como ni se puede imaginar.
Vengo de un mundo donde la antigüedad ininterrumpida en el trabajo era una forma de auto-respeto hacia tu mismo y hacia tu profesión. E venido de una empresa de construcciones industriales en una empresa de transporte, teniendo ya una antiguedad (dos- tres años) muy preciosa para una persona como yo, que empezo de la situacion de "sin papeles" en España a el principio del 2004.
Me di cuenda muy rapido que la teoria (la legislacion) se ha cambiado, pero . . . las costumbres han permanecido, y que la solucion no es la de saltar de una empresa a otra empresa, sino de tener una continuidad (cuanto mas larga posible), marcando con lo que sea (como en Hansel y Gretel en el cuento) y de tal modo, los que van a venir como . . . a buscar el camino por donde fuy constreñido a andar, van a encontrar suficientes huellas como para hacer una reconstruccion de escena.
He vuelto a entrar en 2008 en mi querida profesion, con toda la confianza y he contribuido con toda la buena fe del mundo, pero, lo que encontro era, un terrible burdel escondido tras una malla pintada como de una unidad economica perteneciendo a el "Ministerio de trabajo y Seguridad Social"
Constreñido a ser, como yo no soy, ya me estoy librando, y vuelvo a hablar de modo abierto, sobre mi y sobre mi propia vida, como no he podido hacer desde ya 11 años.
Yo, por mis hechos, nunca he tenido por que avergonzarme o esconderme.
En este trabajo, hay muchos "especialistas" en prepararte tales circumstancias que te comprometas y utilisan esto para compremeterte mas.
Hay muchos especialistas en
En mi adolescencia intento aprender "Judo" de un libro, y desde este libro aprendi como debes "absorber" el golpe de tu agresor y utilizar este energia en su contra.
La empresa de transporte es como un profesor que dicta el tema a su clase. El empleado suyo es como un alumno que debe reproducir, por escrito, cuanto mas exacto, lo que dicta su profesor. Este peculiar "profesor" tiene asignada por ley, de dictar solo cosas que caben en el marco diseñado por ley.
Pues aqui, en la pagina principal de este sitio, ya tenemos gran parte de la tema que me dicto a mi, mi "profesor".
A ver si se a salido o no, del marco legal.
Una sobre otra, a mi, la Sociedad me obligo a apelar (como persona indefensa) a aquella figura juridica denominada "Legitima defensa"
Yo mismo (como persona) amo (necesito) la legalidad, mi caracter como persona, mi comportamiento es mucho mas cerca de ser denominado "comportamiento formal (oficial)" que lo de ser denominado "comportamiento non-formal, o informal (no oficial), o en el "comportamiento gregario·
Me he alistado yo en este mundo del transporte (por carretera) regido de lo . . . relativamente nueva (en aquel entonces, 2008), Legislacion UE del Tacografo, con toda la confianza que voy a entrar en un establimento de actividad normal y me vi atrapado en una especie de . . . burdel.
Como en el resto de la Sociedad, y aqui hay gente buscando la moralidad, como hay gente buscando la inmoralidad. Pero el Derecho Laboral (heteronomo y autonomo) gobierna un espacio (el laboral) donde no se hace lo que se quiere sino lo que esta impuesto por el mismo "Derecho Laboral"
Entonces, se crearon desde el principio, unas circunstancias propicias a firmar tu (persona que quiere y cumple los requisitos legales) un contrato analogico a el de "animadora" y, detras de este "muro" denominado "contrato individual de trabajo", seas convertido con facilidad, en algo analogico a una "prostituta" (la prostitucion siendo en este caso "moral (figurativa)" y no "fisica" (no "a propio").
Ministerio de Interior, esta mirando hacia nuestra actividad (como conductores) por el prisma de la "Legislacion UE del Tacografo" (combinado con el "Reglamento General de la Circulacion", pero sin hacer las corespendiente conexiones con el "Derecho Civil" y con el "Derecho Laboral".
De este modo, el empleado es tradado (sin ser) como "titular de el contrato existente entre "empleador y Estado", en materia de "Transporte por Carretera".
El estado y el empleador son dos instituciones que establecen entre ellas una serie de condiciones a base de cual el Estado emite la "Autorizacion de funcionamiento"
Y el arbitro principal de tu partida laboral (como en un simultan de ajedres, digamos) pertenece a un otro ministerio (el Ministerio de Interior), ministerio que controla tu relacion con un ministerio con cual tu no tienes ningun vinculo juridico directo, pero le importa un pepino aquella relacion vinculada (verdaderamente vinculada) mediante el "contrato individual de trabajo".
Pues, es lo que pasa y el ciudadano UE que, firma un contrato individual de trabajo con una empresa (de transporte, por supuesto).
En este caso, yo digo asi:
El Estado (miembru UE), es el "proxeneta maximo".
Por que el este el "gerente" que vigila los contratos (de cualquier tipo) y en nuestro caso, subcontrata el atributo de "gerente" a el "Ministerio de Trabajo y Seguridad Social".
Pero, como conductor profesional, firmas el contrato bajo la gerencia de el Ministerio de Trabajo, y este ministerio desde este momento te concede a el Ministerio de Fomento, el Ministerio de Trabajo recibiendo la "contribucion social" establecida por ley y nada mas.
A ti te esta empleando un ministerio, el de Fomento (las directivas de tu trabajo estan en sus manos), con lo cual tu no tienes vinculo juridico directo (ste vinculo juridico directo lo tiene el titular de la autorizacion de transporte, el empleador).
En el link (enlace) "Trata de las personas" que añado por aqui (esta escrito en rumano) se trata de una mujer que ha firmado un contrato como "animadora" pero, pronto, se ha visto puesta en circunstancias desde cual no se ha podido sacar, y utilizada por varios proxenetas como "materia prima" para prostitucion.
Aprovechando esta "auto-movilidad" especifica a el puesto de trabajo de "conductor profesional", los empleadores que emplean esta "herramienta de trabajo" denominada "conductor auto", se dieron cuenta que pueden liar tanto las cosas, que no se entienda, desde las afeueras de esta actividad, nada de nada, y de tal modo se llego a crearse dos realidades a la vez: una realidad oficial, y otra realidad, soterranea.
Pues aqui empieza, surge, el problema, por que si en el primer caso (el tornero en la fabrica), los puestos de trabajo, son "puestos de trabajo inmoviles", en el dominio transporte, los puestos de trabajo como "conductor profesional", son "puestos de trabajo auto-moviles".
En lo que se trata de el trabajo como "chofer profesional", hablando de el "periodo diario de trabajo", lo establecido por la legislacion es (por lo menos desde el año de referentia 2006, el año de la implementacion obligatoria de el tacografo en los paises miembros UE) de 540/600 minutos (9-10 horas) por "dia laboral", (5400 minutos /90 horas por "dos semanas laborales", sin pasarse 3360 min/ 56 horas en alguna de las dos semanas laborales).
Yo mismo, he trabajado en mi vida, como tornero (1979 - 1981) y como "chofer profesional" (desde 1981 en adelante) .
Hablando solo de que he vivido en piel propia, lo se que el "periodo diario de trabajo" de un tornero, media 480 minutos (8 horas), desde el momento de la entrada por la puerta de acceso en fabrica y hasta el momento de salida por la misma puerta (esta fabrica tenia una superficie de 650.000 metros cuadrados, tenia 6 puertas de acceso, y cada empleado podia entrar y salir solo por la puerta de acceso asignado). Entrar antes de la hora establecida o salir antes, no era permiso (o se requeria permiso especial).
Durante la existencia de este contrato de trabajo, aquel que quiere convertirse en "mano de obra", presta a el empleador un "cacho" de su "tiempo personal", un "cacho" que se denomina "periodo diario de trabajo".
No debe confundirse "puesto de trabajo" con "lugar de trabajo"
Palabras del admin:
Desde aqui empezamos, desde el hecho que el Estado (mediante el Derecho, el Derecho con sus corespondietes ramas) es el "gerente" para todos los "contratos" que se sieran bajo su jurisdiccion estatal.
Y ahora apartamos todo y nos refiriemos directamante a la situacion de el ciudadano UE que desde 2006, firma contrato individual de trabajo, con alguna "empresa de transporte por carretera".
Acudir a algun puesto de trabajo (sea este puesto, puesto de trabajo de tornero en una fabrica, de dependiente en una tienda, de cocinero o camarero en un bar) solo se puede de modo legal, tras el hecho de firmar un "contrato individual de trabajo".
Cuvinte de-ale autorului:
De la sublinierea asta începem, și anume de la faptul că Statul (prin intermediul Dreptului, al Dreptului cu toate ramurile sale) este "garantul" tuturor contractelor ce se încheie sub jurisdicția statalității sale.
Si acum, separând asta de restul problemelor, vom focaliza asupra situației cetățeanului UE care, din 2006, semnează "contract individual de munca" cu vreuna dintre "intreprinderile de transport rutier".
Spre a se ajunge la ocuparea vreunui "post de munca" (fie acest post, un post de strungar într-o fabrica, fie un post de vânzător într-un magazin, fie de un post de bucătar sau un post deospătar într-un restaurant) se poate accede de forma legala numai în urma legalei semnări a unui "contrat individual de munca"
A nu se confunda "postul de munca" cu "locul de munca"
Pe timpul existentei respectivului contract de munca, cel ce are necesitatea auto-situării sale la condiția de "mana de lucru", vinde unui angajator, un "calup" din cele 1440 de minute ale zilei naturale, care înseamnă pentru orice persoana "timpul sau personal", o bucata (un calup) care se numește "perioada zilnica de lucru".
Eu însumi am lucrat (la viata mea) ca strungar (1979 - 1981) si ca "șofer profesionist" (din 1981 in sus).
Vorbind numai despre ceea ce am trait "pe propria-mi piele", știu ca "perioada zilnica de lucru" a unui strungar, măsura 480 de minute (adica 8 ore). de la momentul intrării pe poarta uzinei și pana la momentul ieșirii prin aceeași poarta (aceasta uzina avea o suprafață de 650.000 metri pătrați, avea 6 porți de acces ale personalului, si fiecare angajat putea intra si iesi doar prin poarta de acces pe care si-o alegea, in scris. Sa intri sau sa iesi mai inainte din schimbul de munca in care erai inregistrat, nu era permis (sau trebuia permis special)
In ce privește munca de "șofer profesionist", "perioada zilnica de lucru" - stabilita de legislație (cel putin luând ca referință anul 2006, ca an al implementării obligatorii a tahografului in tarile membre UE) - este oscilanta - cu oscilația stabilita de lege - de 540/600 minute (9/10 ore) pe "zi legala de munca" (5400 minute/90 ore pe o perioada de doua saptamani, fara depășirea a 3360 minute/56 ore in prima "repriza" si rămânând astfel din 90-56= 34 ore/adică 2040 minute săptămânii "pereche".
De aici începe, izvorăște, problema, pentru ca in primul caz arătat (strungarul), posturile de munca sunt posturi de munca staționare, pe locuri de munca staționare, in timp ce posturile de munca si locul de munca din intreprinderile de transport se împart in doua categorii: staționare (birourile, atelierul de reparatii, locul de garare al mașinilor) si mobile (postul de lucru al soferului este mobil).
Profitand de acest grad de inalta mobilitate a postului de munca de "conducator auto" angajatorii care folosesc aceasta "unealta de lucru" numita "sofer profesionist" si-au dat seama ca pot face in asa fel permutari încât lucrurile sa încurce in asa hal încât nici "mama controlului" sa nu mai înțeleagă mare lucru din realitatea-reala, si astfel lucrurile au fost conduse spre crearea a doua realități (una oficiala si alta . . . subterana.
In linkul "Secvență de proces dintr-un caz de ""Trafic de persoane", pe care l-am adaugat pe aici este vorba despre o femeie care a semnat un contract ca "animatoare" dar care in scurt timp s-a văzut pusa in fata unor circumstante din care nu s-a mai putut scoate, si utilizata de diferiți proxeneți ca "materie prima" pentru prostituție.
Pai, este exact ceea ce se petrece cu acel cetățean UE care semnează un "contract de munca individual" cu vreo intreprindere (de transport, evident).
Referitor la asta, eu zic asa:
In cazul asta Statul se comporta ca un "Proxenet maxim".
Pentru ca el este "garantul" care supervizeaza respectarea contractelor (al oricarui tip de contract) si in cazul nostru "Statul" subcontracteaza atributul de super-vizor, Ministerului Muncii si Justitiei Sociale,
Dar, ca șofer profesionist, semnezi contractul sub auspiciul juridic al Ministerului Muncii, si din acest moment acest minister te pasează (vorbesc de Spania pentru ca fiind aici din 2004 nu știu căror ministere revine in Romania ceea ce revine ministerelor spaniole) unui minister (Ministerio de Fomento /Ministerul Dezvoltării).
Si peste toate, arbitrul principal al "partidei" dintre tine si "Ministerul Muncii (minister reprezentat de intermediarul numit "angajator") apartine unui al treilea minister din ecuatia asta; Ministerul de Interne (prin reprezentantul sau "Guardia Civil") minister pe care il doare in cot de relația ta contractuala cu Ministerul Muncii, interesându-l doar de fateta relatiei "angajatorului" (căruia ii ești angajat) cu "Ministerio de Fomento".
Desi tu (ca angajat) ai în aceasta relație condiție de "delegat" (reprezinti angajatul, nefiind tu titularul contractului) Ministrul de Interior iti da tie (ca persoana) "bicele" pe care trebuia sa le dea "persoanei juridice" numite "angajator" (recte "intreprindere de transport").
Ministerul de Interior, priveste spre activitatea de "conductor profesional" prin prisma "Legislației UE a Tahografului" (combinata cu "Regulamentul General de Circulație), fără a face conexiunile necesare cu Dreptul Civil, cu Dreptul (Codul, Legislația) Muncii".
In acest fel se ajunge la absurditatea ca angajatul este tratat de reprezentantii Statului, ca "titular (fara a fi asta) al contractului existent intre "angajator" si "Stat") in materie de Transport Rutier.
Statul si angajatorul sunt doua institutii care stabilesc intre ele niste conditii in baza carora Statul elibereaza "angajatorului" . . . Autorizatia de functionare.
Astfel s-au creat, din pornire, circumstanțe propice faptului de a semna tu (ca persoana ce dorește și îndeplinește condițiile legale) un contract analogic cu cel de "animatoare" si in spatele acestui "paravan" ce rămâne a fi "contractul individual de munca" esti convertit cu ușurință la o condiție asemănătoare de cea a unei prostitute (prostituția fiind în acest caz "morala (la figurat) si nu "fizica" (nu "la propriu").
Ca in tot restul societatii, exista amatori, voluntari de conditie morala sau de conditie imorala, si aici. Dar nu vorbim de cea doreste individul, ci de ce zice "Dreptul Muncii", care dupa cum vedem la inceputul acestor randuri este "heteronom si autonom" (adica in cadrul muncii faci ce dicteaza "Codul Muncii" si nu ce iti dorești.
Eu însumi (ca persoana) iubesc (îmi este necesara) legalitatea, comportamentul meu ca persoana fiind mai îndeaproape de a fi denumit "comportament formal (oficial) decat de a se clasa printre comportamentele informale sau in comportamentul gregar.
M-am incorporat eu în aceasta lume a transportului rutier, aflat sub jurisdicția a . . . relativ proaspetei (în acea vreme, 2008) "Legislații UE a Tahografului, cu toată încrederea ca voi intra într-un stabiliment de-al activității laborale normale, si cand colo am văzut ca mi-am prin urechile in ceva destul de asemănător unui bordel.
Opiniones del admin.
Desde hace pocos años, aparecio un concepto nuevo, relacionado con el "mundo del Trabajo", denominado "trabajo movil".
Una area pertenece a la "condicion civil" de las personas, y la otra es algo como un coto de caza, de pesca o . . . de las dos.
Acceder en este "coto" esta permitido a cualquier persona adulta (+ 18 años), siendo un derecho, de nominado "Derecho al Trabajo"
Vamos a explicar "a la vieja", por a caso que hay personas incapaces de hacer la diferencia entre el "trabajo movil" y el "trabajo clasico" (o el "trabajo estacionar").Desde un punto de vista de la "Conciliacion de la vida laboral, familiar y personal" la vida humana es una especie de "campo de tenis", partido en dos partes, en dos areas, por una "linea mediana".
Pues, el Trabajo "es un sistema normativo heterónomo y autónomo que regula determinados tipos de trabajo dependiente y de relaciones laborales", y siendo asi, el trabajo no es otra cosa que un "state within a state", espacio donde cada persone que accede no se comporta como quiere sino, tal como este "imperio" tiene sus reglas.
Este nuevo concepto, parte de lo que de toda la vida hemos denominado "Trabajo", y nos obliga darle un nombre nuevo, para contraponer a el nuevo concepto (trabajo movil), y he pensado yo que la forma "trabajo estatico" (o "in-movil") es bastante significativo para esta cosa.
