火炭半山住宅區，即樂林路及樂蓮徑一帶，位於駿景園對上的山坡，現時並無巴士路線途經。去年11月第一集《沉沙錄》提及九巴88K於80年代短暫服務過該區。奇怪的是，原來火炭半山更曾經設有公共交通總站，但後來被局部封閉。小編帶大家從兩個資料來源，發掘一段鮮為人知的發展歷史。樂蓮徑近培基小學外，有一條長約60米的「副線」 (圖左)，現時用途不明。翻查資料發現，此處以往是一個設有3條車坑的巴士及小巴總站，但今時今日卻只有1條車坑，更從未有任何公共交通路線使用。到底發生過甚麼事？

樂蓮徑總站曾於不同地圖連年出現。根據《香港街道與地區 政府地圖指南》，1978及1980年 (圖右上) 均顯示樂蓮徑總站有3條坑位，並以巴士圖案標示，換句話說政府曾打算將之用作公共交通總站。通用圖書的《香港街道地方指南》，1980、1984、1987、1989年版本都有同樣標示。值得一提的是，通用地圖1980年列出的火炭半山街道名稱，大半與現時不同。例如「樂蓮街 Lok Lin Street」 現稱樂蓮徑 Lok Lin Path，「樂霞里 Lok Ha Lane」 現為樂霞坊 Lok Ha Square。政府當年決定的街名修訂，前後版本可見於不同年份的通用地圖。

另一方面，政府航拍照片 (圖右下) 亦解釋樂蓮徑總站落成始末。1980年的相片可見，巴士總站與火炭半山其他街道同步建成，但初時堆滿疑似建材，1982年始清空總站範圍，同時附近不少屋苑入伙。總站丟空數年後，1987年培基小學興建時，總站左邊兩條坑道被剷平作為工地，餘下右邊一條坑道直至今日。政府Geoinfo Map顯示，培基小學地段不包括車站左邊兩條坑道，相關與此有關。

從發展次序推斷，當初樂蓮徑一帶作為火炭發展的「盡頭」社區，自成一角，設有自己的公共交通總站相當合理。然而不久後樂信徑延長至何東樓，變相火炭半山變成「中途站」，因此當年九巴88K當年改為途經火炭半山往返何東樓時，根本毋須使用樂蓮徑總站。至於日後開辦的811小巴，亦以中途站方式服務火炭半山。

樂蓮徑總站以外，小編在圖中留下了一個線索，讓大家猜猜之後的題材。一連三個星期日，一起解開火炭半山更多未解之謎。

參考資料:

《香港街道與地區 政府地圖指南》1978, 1980

《香港街道地方指南》1980, 1984, 1987, 1989