因各種因素而在全球貨櫃碼頭排名榜中節節下跌的葵涌貨櫃碼頭，近日經已跌出十大。原來早年為了維持競爭力，政府90年代曾研究興建「港口鐵路線」連接葵涌及羅湖。與同期研究的西鐵共用路軌至錦田，再向邊境進發。新鐵路旨在吸納中國內陸地區的貨物運送至葵涌貨櫃碼頭，促進跨境貨運業務。

《鐵路發展策略2000》提出新方案，建議興建隧道由葵涌通往大圍，然後與東鐵共用路軌至羅湖。項目由九鐵公司負責研究，造價為50-90億，推行時間視乎輸往葵涌的貨運增長量而定。

然而鐵路貨運量一直下跌，加上中國沿海有更多新興港口落成，2009年政府宣布擱置港口鐵路線。當年香港只有羅湖設有過境鐵路，令港口貨運路線受到局限。加上無論實施西鐵或東鐵方案，本地客運能力都會下降，因此決定擱置。

東鐵接載本地乘客之外，城際列車亦佔用不少空間，以往在逼滿乘客的月台聽到「不停站列車即將駛經本站」，相信是沙田街坊覺得最煩厭的廣播之一，不過城際列車廣播或許不會再於東鐵出現。如果再加入貨運列車，簡直不堪設想。

參考資料: 鐵路發展策略2000

2009年立法會 運輸及房屋局運輸科的施政綱領